列车轨道的防护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车轨道的防护结构，包括：多个盖梁、轨道梁和第一防护件。所述盖梁沿左右方向延伸，且多个所述盖梁沿前后方向间隔排布；所述轨道梁支撑于所述盖梁上，且所述轨道梁沿所述前后方向延伸；所述第一防护件连接于所述盖梁上且位于所述轨道梁的下方，所述轨道梁在水平面上的投影位于所述第一防护件在水平面上的投影内。根据本实用新型专利技术实施例的列车轨道，在列车轨道上设置了第一防护件，而且，第一防护件连接盖梁，避免第一防护件连接轨道梁，维护了列车运行的稳定性。

Protective structure of train track

【技术实现步骤摘要】
列车轨道的防护结构
本技术涉及轨道交通
，特别涉及一种列车轨道的防护结构。
技术介绍
列车轨道尤其是跨坐式列车轨道中，其下部需要设置防护结构，用于对列车的运行进行降噪等。相关技术的列车轨道中没有设置防护结构，或者也防护结构较为复杂，其安装可能会影响列车运行。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提出一种列车轨道的防护结构，可以提高列车运行的稳定性。根据本技术实施例的列车轨道的防护结构，包括：多个盖梁、轨道梁和第一防护件，所述盖梁沿左右方向延伸，且多个所述盖梁沿前后方向间隔排布；所述轨道梁支撑于所述盖梁上，且所述轨道梁沿前后方向延伸；所述第一防护件连接于所述盖梁上且位于所述轨道梁的下方，所述轨道梁在水平面上的投影位于所述第一防护件在水平面上的投影内。根据本技术实施例的列车轨道的防护结构，在列车轨道的防护结构上设置了第一防护件，而且，第一防护件连接盖梁，避免第一防护件连接轨道梁，维护了列车运行的稳定性。另外，根据本技术上述实施例的列车轨道的防护结构，还可以具有如下附加的技术特征：一些实施例中，所述防护结构还包括立柱，所述第一防护件通过所述立柱支撑在所述盖梁上。一些实施例中，所述盖梁上设有用于限位所述立柱的预埋件，所述预埋件设置成适于限制所述立柱背离所述第一防护件的一端位于所述盖梁内。一些实施例中，所述预埋件包括：第一限位部和第二限位部，所述第一限位部沿所述左右方向延伸且位于所述立柱的外侧，以限制所述立柱在前后方向上向背离所述盖梁的中心的方向移动；所述第二限位部沿所述前后方向延伸且位于所述立柱的外侧，以限制所述立柱在左右方向上向背离所述盖梁中心的方向移动，所述第一限位部和所述第二限位部连接成L型。一些实施例中，所述第一防护件包括防护单元，所述防护单元包括：至少两个横梁和至少两个纵梁，所述横梁沿左右方向延伸，且至少两个所述横梁沿前后方向间隔排布；所述纵梁沿前后方向延伸，且至少两个所述纵梁沿前后方向间隔排布，至少两个所述纵梁和至少两个所述横梁横纵交叉相连。一些实施例中，所述防护单元还包括铺设于所述横梁和所述纵梁连接形成的结构件上的金属网、隔音板以及地板中的至少一种。一些实施例中，所述防护单元包括连接梁，所述第一防护件包括沿前后方向依次相接的多个防护单元，相邻的防护单元通过所述连接梁连接。一些实施例中，所述第一防护件包括沿前后方向依次排布的多个防护单元，每相邻的两个盖梁之间均设有至少一个所述防护单元。一些实施例中，所述第一防护件具有向上弯曲的拱部。一些实施例中，所述防护结构还包括第二防护件，所述第二防护件设有两个，两个所述第二防护件的底部均与所述第一防护件连接，以使所述第二防护件与所述第一防护件构造成开口向上的U型结构，所述轨道梁位于所述U型结构内。一些实施例中，所述第二防护件上形成有向外弯曲的弧形部。一些实施例中，所述轨道梁设有两个，分别为第一轨道梁及第二轨道梁，其中一个所述第二防护件设置在所述第一轨道梁背离所述第二轨道梁的一侧，另一个所述第二防护件设置在所述第二轨道梁背离所述第一轨道梁的一侧。一些实施例中，所述第二防护件包括沿左右方向由内向外依次排布的吸音层、稳定层及变形层，所述吸音层及所述变形层的纵切面均为沿竖直方向依次相邻的多个平行四边形，所述稳定层的纵切面为沿竖直方向依次相邻的多个三角形，所述吸音层中的纵切面的平行四边形的底部设置有吸音孔。附图说明图1是本技术一个实施例的列车轨道和列车配合的示意图。图2是本技术另一实施例的列车轨道和列车配合的示意图。图3是本技术一个实施例的列车轨道的盖梁的示意图。图4是本技术一个实施例的第一防护件的示意图。图5是本技术一个实施例的第二防护件的示意图。图6是图1中的局部放大示意图。图7是本技术一个实施例的第二防护件的示意图。图8是本技术一个实施例的第二防护件的局部放大示意图。图9是本技术另一实施例的第二防护件的局部放大示意图。图10是本技术一个实施例的第二防护件的示意图。附图标记：1000、防护结构；200、盖梁；300、轨道梁；400、第一防护件；500、立柱；401、防护单元；210、预埋件；211、第一限位部；212、第二限位部；410、横梁；420、纵梁；100、第二防护件；101、稳定层；102、吸音层；103、吸音孔；104、吸音腔；105、变形层；11、第一板部；12、第二板部；13、第三板部；14、第四板部；15、第一隔板；16、第二隔板；17、第三隔板；18、第四隔板；24、斜撑。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。结合图1至图4，根据本技术实施例的列车轨道的防护结构1000，包括：多个盖梁200、轨道梁300和第一防护件400。其中，盖梁200沿左右方向延伸，且多个盖梁200沿前后方向间隔排布。轨道梁300支撑于盖梁200上，且轨道梁300沿前后方向延伸。第一防护件400连接于盖梁200上，且第一防护件400位于轨道梁300的下方，轨道梁300在水平面上的投影位于第一防护件400在水平面上的投影内，其中，前后方向为列车行进方向，水平面是指垂直于上下方向的平面。根据本技术实施例的列车轨道的防护结构1000，在列车轨道的防护结构1000上设置了第一防护件400，而且，第一防护件400连接盖梁200，避免第一防护件400直接连接轨道梁300，维护了列车运行的稳定性。在列车运行过程中，第一防护件400位于列车的下方。第一防护件400可以包括金属网、隔音板、底板中的至少一种，在列车运行过程中，利用隔音板可以限制列车运行过程中的噪音向下传播，而且，第一防护件400可以作为安全通道使用，在列车故障时，行人可以通过第一防护件400实现安全撤离。如图1和图2，可选地，防护结构1000还包括立柱500，第一防护件400通过立柱500支撑于盖梁200上，从而实现第一防护件400的快速安全地安装。另外，本技术中的立柱500可以将第一防护件400、盖梁200固定连接在一起；可以将立柱500与盖梁200固定连接，而通过限位件对第一防护件400进行定位；另外，还可以将立柱500固定连接第一防护件400，然后在盖梁200上设置定位件来对立柱500进行定位。本技术主要以立柱500固定连接第一防护件400、并由盖梁200上的结构件限位为例进行说明，但并非是对本技术保护范围的限制。结合图1至图4，盖梁200上设有预埋件210，预埋件210用于限位立柱500，预埋件210被设置成适于限制立柱500背离第一防护件400的一端位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车轨道的防护结构，其特征在于，包括：/n多个盖梁，所述盖梁沿左右方向延伸，且多个所述盖梁沿前后方向间隔排布；/n轨道梁，所述轨道梁支撑于所述盖梁上，且所述轨道梁沿前后方向延伸；/n第一防护件，所述第一防护件连接于所述盖梁上且位于所述轨道梁的下方，所述轨道梁在水平面上的投影位于所述第一防护件在水平面上的投影内。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车轨道的防护结构，其特征在于，包括：
多个盖梁，所述盖梁沿左右方向延伸，且多个所述盖梁沿前后方向间隔排布；
轨道梁，所述轨道梁支撑于所述盖梁上，且所述轨道梁沿前后方向延伸；
第一防护件，所述第一防护件连接于所述盖梁上且位于所述轨道梁的下方，所述轨道梁在水平面上的投影位于所述第一防护件在水平面上的投影内。


2.根据权利要求1所述的列车轨道的防护结构，其特征在于，所述防护结构还包括立柱，所述第一防护件通过所述立柱支撑在所述盖梁上。


3.根据权利要求2所述的列车轨道的防护结构，其特征在于，所述盖梁上设有用于限位所述立柱的预埋件，所述预埋件设置成适于限制所述立柱背离所述第一防护件的一端位于所述盖梁内。


4.根据权利要求3所述的列车轨道的防护结构，其特征在于，所述预埋件包括：
第一限位部，所述第一限位部沿所述左右方向延伸且位于所述立柱的外侧，以限制所述立柱在前后方向上向背离所述盖梁的中心的方向移动；
第二限位部，所述第二限位部沿所述前后方向延伸且位于所述立柱的外侧，以限制所述立柱在左右方向上向背离所述盖梁中心的方向移动，所述第一限位部和所述第二限位部连接成L型。


5.根据权利要求1所述的列车轨道的防护结构，其特征在于，所述第一防护件包括防护单元，所述防护单元包括：
至少两个横梁，所述横梁沿左右方向延伸，且至少两个所述横梁沿前后方向间隔排布；
至少两个纵梁，所述纵梁沿前后方向延伸，且至少两个所述纵梁沿前后方向间隔排布，至少两个所述纵梁和至少两个所述横梁横纵交叉相连。


6.根据权利要求5所述的列车轨道的防护结构，其特征在于，所述防护单元还包括铺设于所述横梁和所述纵梁连接形成的结构件...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭瑶，林建明，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，淮安比亚迪实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44