汽车发动机的控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车发动机技术领域，尤其为汽车发动机的控制装置，包括控制器本体，控制器本体的内部为容置室，所述控制器本体的正面嵌入安装有控制按钮，所述控制器本体的左右两侧面分别开设有出风孔；所述控制器本体的底面安装有散热底座，所述散热底座的正面铰接有双开门，散热底座的内部为散热腔，在该散热腔内安装有散热组件；在散热底座的内部靠近其内顶面的位置安装有隔板，在所述散热底座的内顶面开设有与所述容置室连通的均流孔；本实用新型专利技术的汽车发动机的控制装器，设置了辅助控制器散热的散热组件，利用散热组件可提高控制器的散热性能，保证控制器工作的安全性，提高控制器的使用寿命，并且散热组件检修方便，易于使用。

Control device of automobile engine

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机的控制装置
本技术属于汽车发动机
，具体涉及汽车发动机的控制装置。
技术介绍
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等；常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力，汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好，发动机控制器具有连续监控并控制发动机正常运转的功能，发动机控制器根据各路传感器的输入数据测试和计算所需的空气与燃料混合比及发动机点火提前角度，发动机控制器直接控制发动机在各工况下燃料供给量、燃料喷射正时、点火闭合角、发动机怠速运转以及车辆其他附件系统状态，在汽车发动机生产和检验过程中，需要将汽车发动机连接发动机控制器。原有汽车发动机生产和检验的发动机控制器均是直接安装在固定位置使用，控制器在控制发动机工作期间，会产生很大热量，不易流失。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了汽车发动机的控制装置，具有使用方便、易于散热、便于检修以及使用寿命长的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车发动机的控制装置，包括控制器本体，所述控制器本体的内部为容置室，所述控制器本体的正面嵌入安装有控制按钮，所述控制器本体的左右两侧面分别开设有出风孔；所述控制器本体的底面安装有散热底座，所述散热底座的正面铰接有双开门，所述散热底座的内部为散热腔，在该散热腔内安装有散热组件；在所述散热底座的内部靠近其内顶面的位置安装有隔板，在所述隔板上开设有排风孔，在所述散热底座的内顶面开设有与所述容置室连通的均流孔，所述散热底座的内部空间利用排风孔和均流孔与所述容置室连通。作为本技术的一种优选技术方案，所述散热组件包括散热电机和散热风扇，所述散热风扇安装在所述散热电机的输出轴上且正对所述排风孔。作为本技术的一种优选技术方案，还包括安装座和限位滑轨，所述散热电机安装在所述安装座顶面，且所述限位滑轨对称设有两个，所述散热电机活动安装在两个所述限位滑轨的内侧。作为本技术的一种优选技术方案，所述限位滑轨的纵切切面为倒置的“L”型结构。作为本技术的一种优选技术方案，所述安装座的正面对称设有两个一号连接耳，所述双开门的表面固定有二号连接耳，所述一号连接耳与所述二号连接耳之间利用转轴连接有连杆。作为本技术的一种优选技术方案，所述均流孔为圆台形结构，且较小的一端朝向所述容置室。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的汽车发动机的控制装器，设置了辅助控制器散热的散热组件，利用散热组件可提高控制器的散热性能，保证控制器工作的安全性，提高控制器的使用寿命，并且散热组件检修方便，易于使用。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中的内部结构示意图；图3为本技术中的散热座内部结构示意图；图4为本技术中的双开门关闭状态俯视结构示意图；图5为本技术中的双开门开启状态俯视结构示意图；图中：1、控制器本体；2、控制按钮；3、散热底座；4、双开门；5、安装座；6、散热电机；7、散热风扇；8、限位滑轨；9、出风孔；10、容置室；11、隔板；12、排风孔；13、均流孔；14、一号连接耳；15、二号连接耳；16、连杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-5，本技术提供以下技术方案：汽车发动机的控制装置，包括控制器本体1，控制器本体1的内部为容置室10，用于安装电路板和控制元器件，控制器本体1的正面嵌入安装有控制按钮2，用于操作控制器本体1控制汽车发动机的运行，控制器本体1的左右两侧面分别开设有出风孔9；控制器本体1的底面安装有散热底座3，散热底座3的正面铰接有双开门4，便于对内部的器件进行检修，散热底座3的内部为散热腔，在该散热腔内安装有散热组件；在散热底座3的内部靠近其内顶面的位置安装有隔板11，在隔板11上开设有排风孔12，在散热底座3的内顶面开设有与容置室10连通的均流孔13，散热底座3的内部空间利用排风孔12和均流孔13与容置室10连通，使用时，利用散热组件产生冷却风，冷却风从排风孔12进入隔板11与散热腔内顶面之间的间隙内，之后从均流孔13进入容置室10，对容置室10内部的电路板和控制元器件进行散热，之后分别从控制器本体1两侧的出风孔9排出。具体的，根据附图2所示，本实施例中，散热组件包括散热电机6和散热风扇7，散热风扇7安装在散热电机6的输出轴上且正对排风孔12，散热电机6和散热风扇7均可直接在市面上采购，使用时，散热电机6连接电性电源，利用散热电机6的输出轴带动散热风扇7旋转产生冷却风。具体的，根据附图2所示，本实施例中，还包括安装座5和限位滑轨8，散热电机6安装在安装座5顶面，且限位滑轨8对称设有两个，散热电机6活动安装在两个限位滑轨8的内侧，便于散热电机6的安装和检修，将散热电机6固定在安装座5上，安装座5与限位滑轨8滑动式配合，抽出即可对散热组件的散热电机6和散热风扇7进行检修和清理。具体的，根据附图2所示，本实施例中，限位滑轨8的纵切切面为倒置的“L”型结构，保证安装座5安装与活动的稳定性。具体的，根据附图4和附图5所示，本实施例中，安装座5的正面对称设有两个一号连接耳14，双开门4的表面固定有二号连接耳15，一号连接耳14与二号连接耳15之间利用转轴连接有连杆16，在打开双开门4对散热组件的散热电机6和散热风扇7进行检修时，双开门4通过连杆16拉动安装座5向外侧移动，不必再手动拉动安装座5即可，十分方便；同时，关闭双开门4后，安装座5在连杆16的推动下，自动进入散热底座3的内部，完成安装。具体的，根据附图3所示，本实施例中，均流孔13为圆台形结构，且较小的一端朝向容置室10，保证冷却风能够可靠经过均流孔13进入容置室10，对容置室10的内部器件进行冷却，且同时能够很大程度上避免冷却风逆流。本技术的工作原理及使用流程：本技术的汽车发动机控制器在使用时，控制器本体1利用数据传输线连接汽车发动机即可，通过操作控制按钮2，操作控制器本体1控制汽车发动机的运行；冷却风从排风孔12进入隔板11与散热腔内顶面之间的间隙内，之后从均流孔13进入容置室10，对容置室10内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车发动机的控制装置，包括控制器本体（1），所述控制器本体（1）的内部为容置室（10），所述控制器本体（1）的正面嵌入安装有控制按钮（2），其特征在于：所述控制器本体（1）的左右两侧面分别开设有出风孔（9）；所述控制器本体（1）的底面安装有散热底座（3），所述散热底座（3）的正面铰接有双开门（4），所述散热底座（3）的内部为散热腔，在该散热腔内安装有散热组件；在所述散热底座（3）的内部靠近其内顶面的位置安装有隔板（11），在所述隔板（11）上开设有排风孔（12），在所述散热底座（3）的内顶面开设有与所述容置室（10）连通的均流孔（13），所述散热底座（3）的内部空间利用排风孔（12）和均流孔（13）与所述容置室（10）连通。/n

【技术特征摘要】
1.汽车发动机的控制装置，包括控制器本体（1），所述控制器本体（1）的内部为容置室（10），所述控制器本体（1）的正面嵌入安装有控制按钮（2），其特征在于：所述控制器本体（1）的左右两侧面分别开设有出风孔（9）；所述控制器本体（1）的底面安装有散热底座（3），所述散热底座（3）的正面铰接有双开门（4），所述散热底座（3）的内部为散热腔，在该散热腔内安装有散热组件；在所述散热底座（3）的内部靠近其内顶面的位置安装有隔板（11），在所述隔板（11）上开设有排风孔（12），在所述散热底座（3）的内顶面开设有与所述容置室（10）连通的均流孔（13），所述散热底座（3）的内部空间利用排风孔（12）和均流孔（13）与所述容置室（10）连通。


2.根据权利要求1所述的汽车发动机的控制装置，其特征在于：所述散热组件包括散热电机（6）和散热风扇（7），所述散热风扇（7）安装在所述散热电机（6）的输出轴上且正...

【专利技术属性】
技术研发人员：王胜，卫江，王娅，高宏文，李梅竹，李莎，
申请(专利权)人：陕西广播电视大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61