一种减震效果好的汽车防撞粱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震效果好的汽车防撞粱，包括第一梁体，所述第一梁体的底部固定连接有第一安装板，所述第一安装板的数量为三个，所述第一安装板的底部固定连接有吸能盒，吸能盒的底部固定连接有第二安装板，第二安装板的底部固定连接有第二梁体。本实用新型专利技术通过第一梁体、第一安装板、吸能盒、第二安装板、第二梁体和加强筋，能够解决传统汽车防撞梁整体吸能性较低的问题，该装置结构简单，重量轻、成本低、抗冲击及缓冲吸能特性好，汽车碰撞时可降低二次伤害的风险，由于具有较好的抗冲击性能及缓冲吸能特性，可避免对其他车辆及行人造成较大的伤害，从而保证了碰撞时应力的分散，有效保障防撞梁的稳定性和吸能量。

An automobile crash beam with good shock absorption effect

【技术实现步骤摘要】
一种减震效果好的汽车防撞粱
本技术涉及汽车配件
，具体为一种减震效果好的汽车防撞粱。
技术介绍
随着人们经济水平的提高，越来越多的人们开始购买汽车，道路上的车辆也越来越多，但是随之而来的交通事故也越来越多，为了提高车辆的安全性，在汽车前后端装有保险杠，在汽车发生正向碰撞时，合理的前防撞梁结构能够减少发动机舱及乘员区受损，也能降低碰撞所引起的车身结构损坏，减少保险费。现有技术中的防撞钢梁为简单的一根钢板结构，在防撞钢梁受到撞击力时，很容易产生应力集中现象，从而发生失稳，影响吸能，同时整体吸能量少，不能较好的保护乘员的安全。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减震效果好的汽车防撞粱，具备抗震安全性高的优点，解决了现有技术中的防撞钢梁为简单的一根钢板结构，在防撞钢梁受到撞击力时，很容易产生应力集中现象，从而发生失稳，影响吸能，同时整体吸能量少，不能较好的保护乘员的安全的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震效果好的汽车防撞粱，包括第一梁体，所述第一梁体的底部固定连接有第一安装板，所述第一安装板的数量为三个，所述第一安装板的底部固定连接有吸能盒，所述吸能盒的底部固定连接有第二安装板，所述第二安装板的底部固定连接有第二梁体，所述第一梁体的两侧均固定连接有加强筋，所述加强筋远离第一梁体的一侧与第二梁体的顶部固定连接。优选的，所述第一梁体的内部开设有长槽，所述长槽的内腔固定连接有凸起块，所述凸起块的数量为两个，两个凸起块之间固定连接有第一连接块，所述第一连接块的数量为三个，所述凸起块的一侧固定连接有第二连接块，所述第二连接块远离凸起块的一侧与长槽的内壁固定连接，所述第二连接块的数量为两个。优选的，所述第一安装板和第二安装板均通过焊接方式分别与吸能盒的顶部和底部固定连接。优选的，所述加强筋通过焊接方式与第二梁体固定连接，所述第二梁体的内部填充有梯度铝泡沫材料。优选的，所述吸能盒的横截面为矩形，所述吸能盒之间的距离为等距分布。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过第一梁体、第一安装板、吸能盒、第二安装板、第二梁体和加强筋，能够解决传统汽车防撞梁整体吸能性较低的问题，该装置结构简单，重量轻、成本低、抗冲击及缓冲吸能特性好，汽车碰撞时可降低二次伤害的风险，由于具有较好的抗冲击性能及缓冲吸能特性，可避免对其他车辆及行人造成较大的伤害，从而保证了碰撞时应力的分散，有效保障防撞梁的稳定性和吸能量。2、本技术通过设置第一安装板和第二安装板，能够对吸能盒进行固定，保证了吸能盒的稳定性，通过设置第二梁体和加强筋，能够大幅度提升吸能量，防撞性能更佳，在加上第二梁体内部填充的铝泡沫，在压缩过程中的膨胀吸能，可有效提高整个防撞总成的吸能效率，通过设置长槽、凸起块、第一连接块和第二连接块，能够使得防撞梁主体的用料少，重量轻，可减少油耗，从而降低成本，而且还具有较好的强度。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术吸能盒的横截面示意图；图3为本技术第一梁体的内部结构示意图。图中：1、第一梁体；2、第一安装板；3、吸能盒；4、第二安装板；5、第二梁体；6、加强筋；7、长槽；8、凸起块；9、第一连接块；10、第二连接块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术所采用的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-3，一种减震效果好的汽车防撞粱，包括第一梁体1，第一梁体1的内部开设有长槽7，长槽7的内腔固定连接有凸起块8，凸起块8的数量为两个，两个凸起块8之间固定连接有第一连接块9，第一连接块9的数量为三个，凸起块8的一侧固定连接有第二连接块10，第二连接块10远离凸起块8的一侧与长槽7的内壁固定连接，第二连接块10的数量为两个，第一梁体1的底部固定连接有第一安装板2，第一安装板2的数量为三个，第一安装板2的底部固定连接有吸能盒3，吸能盒3的底部固定连接有第二安装板4，第一安装板2和第二安装板4均通过焊接方式分别与吸能盒3的顶部和底部固定连接，第二安装板4的底部固定连接有第二梁体5，第一梁体1的两侧均固定连接有加强筋6，加强筋6通过焊接方式与第二梁体5固定连接，第二梁体5的内部填充有梯度铝泡沫材料，加强筋6远离第一梁体1的一侧与第二梁体5的顶部固定连接，吸能盒3的横截面为矩形，吸能盒3之间的距离为等距分布，通过设置第一安装板2和第二安装板4，能够对吸能盒3进行固定，保证了吸能盒3的稳定性，通过设置第二梁体5和加强筋6，能够大幅度提升吸能量，防撞性能更佳，在加上第二梁体5内部填充的铝泡沫，在压缩过程中的膨胀吸能，可有效提高整个防撞总成的吸能效率，通过设置长槽7、凸起块8、第一连接块9和第二连接块10，能够使得防撞梁主体的用料少，重量轻，可减少油耗，从而降低成本，而且还具有较好的强度，通过第一梁体1、第一安装板2、吸能盒3、第二安装板4、第二梁体5和加强筋6，能够解决传统汽车防撞梁整体吸能性较低的问题，该装置结构简单，重量轻、成本低、抗冲击及缓冲吸能特性好，汽车碰撞时可降低二次伤害的风险，由于具有较好的抗冲击性能及缓冲吸能特性，可避免对其他车辆及行人造成较大的伤害，从而保证了碰撞时应力的分散，有效保障防撞梁的稳定性和吸能量。使用时，将该汽车防撞梁安装至汽车上使用，使得汽车碰撞过程中，尾防撞梁由于具有较好的抗冲击性能及缓冲吸能特性，可避免对其他车辆及行人造成较大的伤害。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震效果好的汽车防撞粱，包括第一梁体（1），其特征在于：所述第一梁体（1）的底部固定连接有第一安装板（2），所述第一安装板（2）的数量为三个，所述第一安装板（2）的底部固定连接有吸能盒（3），所述吸能盒（3）的底部固定连接有第二安装板（4），所述第二安装板（4）的底部固定连接有第二梁体（5），所述第一梁体（1）的两侧均固定连接有加强筋（6），所述加强筋（6）远离第一梁体（1）的一侧与第二梁体（5）的顶部固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震效果好的汽车防撞粱，包括第一梁体（1），其特征在于：所述第一梁体（1）的底部固定连接有第一安装板（2），所述第一安装板（2）的数量为三个，所述第一安装板（2）的底部固定连接有吸能盒（3），所述吸能盒（3）的底部固定连接有第二安装板（4），所述第二安装板（4）的底部固定连接有第二梁体（5），所述第一梁体（1）的两侧均固定连接有加强筋（6），所述加强筋（6）远离第一梁体（1）的一侧与第二梁体（5）的顶部固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车防撞粱，其特征在于：所述第一梁体（1）的内部开设有长槽（7），所述长槽（7）的内腔固定连接有凸起块（8），所述凸起块（8）的数量为两个，两个凸起块（8）之间固定连接有第一连接块（9），所述第一连接块（9）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭飞，
申请(专利权)人：新沂市浩源金融服务有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32