一种自动驾驶汽车的电源控制盒结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动驾驶汽车的电源控制盒结构，包括盒体，盒体的右端外壳上设置有母插头和固定块，母插头上插接有公插头，公插头的右端连接有导线，导线的外壁上套接有承托块，固定块上设置有轴孔，轴孔内转动连接有转轴，转轴的外壁面上设置有旋转块，旋转块靠近导线的一端与承托块固定连接，固定块上插设有限位销。实现了承托块的旋转卡接定位，并且承托块会对从公插头右侧穿出孔穿出的导线部位进行在底端的稳定承托，避免该位置导线的向下折弯，从而避免折弯后的导线与公插头的穿出孔壁出现磨损，提高了对导线的防护性，提高了承托块在对导线进行承托时的防滑减震性以及通气散热性。

A power control box structure for automatic driving vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种自动驾驶汽车的电源控制盒结构
本技术涉及自动驾驶
，具体为一种自动驾驶汽车的电源控制盒结构。
技术介绍
自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、摄像装置、测距仪和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车，上述的相关自动驾驶组件均需要进行电源供电，因此，在汽车上需要配置电源控制盒给予这些组件的供电。一般在电源控制盒上会预置相应数量的航空母插头，相关的自动驾驶组件上通过导线匹配有航空公插头，将航空公插头插接在相应的航空母插头上，即可实现电源控制盒对这些组件的日常供。然而，当航空公插头插接在相应的航空母插头上时，从公插头右侧穿出孔穿出的导线部位由于受到重力影响会出现向下折弯，折弯后的导线外壁面会与公插头的穿出孔壁出现挤压，实现久了会出现该位置的导线外壁面的磨损，对导线的防护性较低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自动驾驶汽车的电源控制盒结构，以解决现有技术存在的从公插头右侧穿出孔穿出的导线部位折弯后会与公插头的穿出孔壁出现磨损的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自动驾驶汽车的电源控制盒结构，包括盒体，所述盒体的右端外壳上设置有母插头和固定块，所述母插头上插接有公插头，所述公插头的右端连接有导线，所述导线的外壁上套接有承托块，所述固定块上设置有轴孔，轴孔内转动连接有转轴，所述转轴的外壁面上设置有旋转块，所述旋转块靠近导线的一端与承托块固定连接，所述固定块上插设有限位销。优选的，所述转轴上设置有第一卡槽和第二卡槽，所述固定块上设置有通孔，通孔与限位销的插杆滑动套接，所述固定块的上端与限位销的销帽之间设置有弹簧。优选的，所述第一卡槽和第二卡槽以转轴的侧截面圆心为中心呈九十度角圆周排列设置。优选的，所述承托块的侧向截面为半弧状结构，并且该半弧状结构的圆心与导线的圆形侧向截面同心。优选的，所述旋转块的截面为L形状结构。优选的，所述承托块朝向导线外壁面的一端设置有防滑缓冲垫，所述承托块上设置有气孔。优选的，所述气孔的数量为多个并以承托块的半弧状结构的圆心为中心圆周排列设置，每个气孔贯穿承托块和防滑缓冲垫。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置的旋转式卡接限位结构和半弧状结构的承托块，实现了承托块的旋转卡接定位，并且承托块会对从公插头右侧穿出孔穿出的导线部位进行在底端的稳定承托，避免该位置导线的向下折弯，从而避免折弯后的导线与公插头的穿出孔壁出现磨损，提高了对导线的防护性；通过设置在折弯块上的防滑缓冲垫和多个气孔结构，有效提高了承托块在对导线进行承托时的防滑减震性以及通气散热性。附图说明图1为本技术的整体结构侧视图；图2为本技术的旋转式卡接限位承托结构的侧向剖视图；图3为本技术的背面正视图；图4为本技术的旋转式卡接限位承托结构的正向剖视图；图5为本技术的旋转式承托块不使用时的状态示意图。图中：1盒体、2母插头、3公插头、31导线、4固定块、41轴孔、42通孔、5承托块、51防滑缓冲垫、52气孔、6转轴、61第一卡槽、62第二卡槽、7旋转块、8限位销、81弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种自动驾驶汽车的电源控制盒结构，包括盒体1，盒体1为自动驾驶汽车上常用的测距组件，用于对相关自动驾驶组件的电源供电，盒体1的右端外壳上设置有母插头2和固定块4，母插头2上插接有公插头3，母插头2和公插头3为一套，它们为常用的电源航空插头，公插头3的右端连接有导线31，导线31为电源导线，其通过公插头3内的接线端子焊接固定，并从公插头3右侧的穿线孔穿出，导线31的外壁上套接有承托块5，承托块5的侧向截面为半弧状结构，并且该半弧状结构的圆心与导线31的圆形侧向截面同心，固定块4上设置有轴孔41，轴孔41内转动连接有转轴6，转轴6的外壁面上焊接有旋转块7，承托块5、旋转块7、限位销8均采用45号钢制成，旋转块7的截面为L形状结构，旋转块7靠近导线31的一端与承托块5焊接固定，固定块4上插设有限位销8，转轴6上设置有第一卡槽61和第二卡槽62，固定块4上设置有通孔42，通孔42与限位销8的插杆滑动套接，固定块4的上端与限位销8的销帽之间设置有弹簧81，参阅图5，当将公插头3插入到母插头2上后，此时可以向上拉动限位销8并退出第二卡槽62，此时弹簧81拉伸形变，接着以轴孔41为中心将旋转块7逆时针旋转九十度，此时第一卡槽61已经与限位销8对准，松开限位销8，弹簧81向下回拉，带动限位销8沿着通孔42向下滑动并卡入第一卡槽61内，此时状态可参阅图1，此时承托块5已经被旋转卡接定位，并且承托块5会对从公插头3右侧穿出孔穿出的导线31外壁面部位进行在底端的稳定承托，避免该位置导线31的向下折弯，从而避免折弯后的导线31与公插头3的穿出孔壁出现磨损，提高了对导线31的防护性。请参阅图1、图2、图5，第一卡槽61和第二卡槽62以转轴6的侧截面圆心为中心呈九十度角圆周排列设置，可以保证在不使用承托块5，将其顺时针旋转九十度卡接定位，使用比较方便。请参阅图3和图4，承托块5朝向导线31外壁面的一端粘接有防滑缓冲垫51，防滑缓冲垫51本体采用发泡PU弹垫制成，其本身是经过发泡工艺制成的，可以造成其内部具有很多缓冲孔，并且其外表面会呈现凹凸不平的防滑凸起，可以对该部位导线31实现防滑减震，而且，这种具有高弹性的防滑缓冲垫51也不会对导线31外壁面造成磨损，承托块5上设置有气孔52，气孔52的数量为多个并以承托块5的半弧状结构的圆心为中心圆周排列设置，每个气孔52贯穿承托块5和防滑缓冲垫51，设置的多个贯穿式气孔52，可以对导线31产生的热量进行通气散热，整体提高了承托块5在对导线31进行承托时而起到的防滑减震性以及通气散热性。本技术在具体实施时：参阅图5，当将公插头3插入到母插头2上后，此时可以向上拉动限位销8并退出第二卡槽62，此时弹簧81拉伸形变，接着以轴孔41为中心将旋转块7逆时针旋转九十度，此时第一卡槽61已经与限位销8对准，松开限位销8，弹簧81向下回拉，带动限位销8沿着通孔42向下滑动并卡入第一卡槽61内，此时状态可参阅图1，此时承托块5已经被旋转卡接定位，并且承托块5会对从公插头3右侧穿出孔穿出的导线31外壁面部位进行在底端的稳定承托，避免该位置导线31的向下折弯，从而避免折弯后的导线31与公插头3的穿出孔壁出现磨损，提高了对导线31的防护性。防滑缓冲垫51本体采用发泡PU弹垫制成，其本身是经过发泡工艺制成的，可以造成其内部具有很多本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动驾驶汽车的电源控制盒结构，包括盒体(1)，其特征在于：所述盒体(1)的右端外壳上设置有母插头(2)和固定块(4)，所述母插头(2)上插接有公插头(3)，所述公插头(3)的右端连接有导线(31)，所述导线(31)的外壁上套接有承托块(5)，所述固定块(4)上设置有轴孔(41)，轴孔(41)内转动连接有转轴(6)，所述转轴(6)的外壁面上设置有旋转块(7)，所述旋转块(7)靠近导线(31)的一端与承托块(5)固定连接，所述固定块(4)上插设有限位销(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种自动驾驶汽车的电源控制盒结构，包括盒体(1)，其特征在于：所述盒体(1)的右端外壳上设置有母插头(2)和固定块(4)，所述母插头(2)上插接有公插头(3)，所述公插头(3)的右端连接有导线(31)，所述导线(31)的外壁上套接有承托块(5)，所述固定块(4)上设置有轴孔(41)，轴孔(41)内转动连接有转轴(6)，所述转轴(6)的外壁面上设置有旋转块(7)，所述旋转块(7)靠近导线(31)的一端与承托块(5)固定连接，所述固定块(4)上插设有限位销(8)。


2.根据权利要求1所述的一种自动驾驶汽车的电源控制盒结构，其特征在于：所述转轴(6)上设置有第一卡槽(61)和第二卡槽(62)，所述固定块(4)上设置有通孔(42)，通孔(42)与限位销(8)的插杆滑动套接，所述固定块(4)的上端与限位销(8)的销帽之间设置有弹簧(81)。


3.根据权利要求2所述的一种自动驾驶汽车的电源控制盒结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯悦，
申请(专利权)人：米贵网络科技固安有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11