一种汽车灯光转向手柄制造技术

本实用新型专利技术涉及了一种汽车灯光转向手柄，其包括手柄、转向块以及安装壳体。转向块与手柄相铰接，且内置于安装壳体内。沿着转向块的底壁向下延伸有用来拨动车灯转向滑动组件的拨销，相应地，在安装壳体的底壁上开设有滑动通槽。沿着安装壳体的顶壁向下延伸有固定销，相应地，在转向块的顶壁上开设有安装孔。固定销和安装孔之间呈过盈配合，且在转向块的底壁上开设有弧形导向凹槽，相应地，在安装壳体的底壁上设置有导向凸起。在转向块的顶壁上还设置有开口槽，其围绕安装孔的周向进行均布，且与安装孔相沟通。这样一来，从而有效地保证了固定销与安装孔之间始终保持于弹性接触状态，杜绝了装配间隙的存在，进而确保了转向块的摆动平稳性。

A light steering handle for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车灯光转向手柄
本技术涉及汽车制造
，尤其是一种汽车灯光转向手柄。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，人们对汽车的舒适性及安全可靠性提出了更高的要求。在现有技术中，汽车灯光转向手柄包括手柄、转向块以及安装壳体。其中，沿着转向块的顶壁向上延伸有用来拨动车灯转向滑动组件的拨销，相应地，在安装壳体的顶壁上开设有与拨销相适配的滑动通槽。在实际操作过程中，车灯转向滑动组件拖动电接触弹片沿着PCB电路板进行滑动，从而实现了左/右转向灯电路的切换。为了实现转向块在安装壳体内进行摆动，从而带动拨销进行滑动，通常做法为沿着安装壳体的底壁向上延伸有固定销，相应地，在转向块的底壁上开设有与该固定销相适配的安装孔(如图1中所示)。然而，在实际操作过程中，固定销与安装孔之间经常会出现配合过松或过紧的问题，而配合过松时会导致手感卡滞，配合过紧时会导致手柄晃动，影响驾驶人员操作体验感。因而，亟待技术人员解决上述问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构设计简单，确保转向块运动平稳，且有效防止手柄晃动的汽车灯光转向手柄。为了解决上述技术问题，本技术涉及了一种汽车灯光转向手柄，其包括手柄、转向块以及安装壳体。转向块与手柄相铰接，且内置于安装壳体内。沿着转向块的底壁向下延伸有用来拨动车灯转向滑动组件的拨销，相应地，在安装壳体的底壁上开设有与该拨销相适配的滑动通槽。沿着安装壳体的顶壁向下延伸有固定销，相应地，在转向块的顶壁上开设有与该固定销相适配的安装孔。固定销和安装孔之间呈过盈配合。在转向块的底壁上开设有弧形导向凹槽，相应地，在安装壳体的底壁上设置有与弧形导向凹槽相适配的导向凸起。在转向块的顶壁上还设置有开口槽，其围绕安装孔的周向进行均布，且与安装孔相沟通。作为上述技术技术方案的进一步改进，在转向块的顶壁上设置有加强筋条。加强筋条的数量为多个，相互平行布置，且其中至少一条越过安装孔。作为上述技术技术方案的更进一步改进，在各加强筋条的端部设置有过渡斜势。作为上述技术技术方案的进一步改进，安装壳体为分体式结构，由上壳体和下壳体固定连接而成。作为上述技术技术方案的更进一步改进，沿着上壳体的装配面向下延伸有预装配顶靠凸起。预装配顶靠凸起的数量设置为多个，围绕上壳体的周缘进行均布，且在其上开设有卡接凹槽。围绕下壳体的侧壁外延有与上述卡接凹槽相适配的卡接凸起。作为上述技术技术方案的更进一步改进，在卡接凸起上设置有导向斜面。作为上述技术技术方案的更进一步改进，汽车灯光转向手柄还包括定位销，其垂直地固定于下壳体的装配面上，相应地，在上壳体的装配面开设有与上述定位销相适配的销孔。作为上述技术技术方案的进一步改进，安装壳体包括沿其顶壁向下延伸的极限限位柱。固定销即由该极限限位柱向下继续延伸而成。固定销和极限限位柱同轴布置。沿转向块的顶壁向上延伸有套设于该极限限位柱外围的闭环极限限位凸缘。闭环极限限位凸缘和安装孔亦同轴布置。作为上述技术技术方案的更进一步改进，极限限位柱的顶面呈圆弧形。相较于传统设计结构的汽车灯光转向手柄，在本技术所公开的技术方案中，安装孔与固定销之间采用过盈配合方式进行装配，且围绕其周向开设有一系列开口槽，从而有效地保证了固定销与安装孔之间始终保持于弹性接触状态，杜绝了装配间隙的存在，进而确保了转向块的摆动平稳性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术中汽车灯光转向手柄的爆炸图。图2是本技术中汽车灯光转向手柄的爆炸图。图3是本技术中汽车灯光转向手柄的立体图。图4是图3的正视图。图5是图4的A-A剖视图。图6是本技术汽车灯光转向手柄中转向块第一种视角的立体图。图7是本技术汽车灯光转向手柄中转向块第二种视角的立体图。图8是本技术汽车灯光转向手柄中转向块第三种视角的立体图。图9是本技术汽车灯光转向手柄中上壳体的立体图。图10是本技术汽车灯光转向手柄中下壳体的立体图。1-转向块；11-拨销；12-安装孔；13-弧形导向凹槽；14-开口槽；15-加强筋条；151-过渡斜势；16-闭环极限限位凸缘；2-安装壳体；21-上壳体；211-固定销；212-预装配顶靠凸起；2121-卡接凹槽；213-销孔；214-极限限位柱；22-下壳体；221-导向凸起；222-卡接凸起；2221-导向斜面；23-定位销。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。下面结合具体实施例，对本技术的内容做进一步的详细说明，图2示出了本技术中汽车灯光转向手柄的爆炸图，可知，其主要由手柄(图中未示出)、转向块1以及安装壳体2等几部分构成。其中，转向块1与手柄相铰接，且内置于安装壳体2内。一般来说，出于注塑成型的便利性以及制造成本方面考虑，安装壳体2通常设置为分体式结构，由上壳体21和下壳体22两部分固定连接而成。沿着转向块1的底壁向下延伸有用来拨动车灯转向滑动组件的拨销11(如图6中所示)，相应地，在下壳体22底壁上开设有与该拨销11相适配的滑动通槽(图中未示出)。沿着上壳体21顶壁向下延伸有固定销211(如图9中所示)，相应地，在转向块1的顶壁上开设有与该固定销211相适配的安装孔12(如图6中所示)。固定销211和安装孔12之间呈“零碰零”配合或过盈配合。在转向块1的底壁上开设有弧形导向凹槽13(如图6中所示)，相应地，在下壳体22的底壁上设置有与弧形导向凹槽13相适配的导向凸起221(如图10中所示)。在转向块1的顶壁上还设置有开口槽14，其围绕安装孔12的周向进行均布，且均与安装孔12相沟通(如图3、4、5、7中所示)。这样一来，有效地保证了固定销211与安装孔12之间始终保持于弹性接触状态，杜绝了装配间隙的存在，进而确保了转向块的摆动平稳性，另外，有效地杜绝了手柄在车辆行进过程中发生抖动现象，且确保了操纵时的手感舒适性。出于优化开口槽14的结构强度，防止其在后续使用过程中发生涨裂现象等方面考虑，作为上述汽车灯光转向手柄的进一步优化，还可以在转向块1的顶壁上设置有加强筋条15。加强筋条15的数量为三条，相互平行布置，且其中至少一条越过安装孔12(如图8中所示)。当然，还可以在各加强筋条15的端部设置有过渡斜势151(如图8中所示)，这样一来，一方面，有利于保证转向块1注塑成型的顺利进行，确本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车灯光转向手柄，其特征在于，包括手柄、转向块以及安装壳体；所述转向块与所述手柄相铰接，且内置于所述安装壳体内；沿着所述转向块的底壁向下延伸有用来拨动车灯转向滑动组件的拨销，相应地，在所述安装壳体的底壁上开设有与所述拨销相适配的滑动通槽；沿着所述安装壳体的顶壁向下延伸有固定销，相应地，在所述转向块的顶壁上开设有与所述固定销相适配的安装孔；所述固定销和所述安装孔之间呈过盈配合；在所述转向块的底壁上开设有弧形导向凹槽，相应地，在所述安装壳体的底壁上设置有与所述弧形导向凹槽相适配的导向凸起；在所述转向块的顶壁上还设置有开口槽，其围绕所述安装孔的周向进行均布，且与所述安装孔相沟通。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车灯光转向手柄，其特征在于，包括手柄、转向块以及安装壳体；所述转向块与所述手柄相铰接，且内置于所述安装壳体内；沿着所述转向块的底壁向下延伸有用来拨动车灯转向滑动组件的拨销，相应地，在所述安装壳体的底壁上开设有与所述拨销相适配的滑动通槽；沿着所述安装壳体的顶壁向下延伸有固定销，相应地，在所述转向块的顶壁上开设有与所述固定销相适配的安装孔；所述固定销和所述安装孔之间呈过盈配合；在所述转向块的底壁上开设有弧形导向凹槽，相应地，在所述安装壳体的底壁上设置有与所述弧形导向凹槽相适配的导向凸起；在所述转向块的顶壁上还设置有开口槽，其围绕所述安装孔的周向进行均布，且与所述安装孔相沟通。


2.根据权利要求1所述的汽车灯光转向手柄，其特征在于，在所述转向块的顶壁上设置有加强筋条；所述加强筋条的数量为多个，相互平行布置，且其中至少一条越过所述安装孔。


3.根据权利要求2所述的汽车灯光转向手柄，其特征在于，在各所述加强筋条的端部设置有过渡斜势。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车灯光转向手柄，其特征在于，所述安装壳体为分体式结构，由上壳体和下壳体固...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁春山，晏毅，章国平，
申请(专利权)人：必赛斯汽车科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32