一种汽车副仪表板卡扣扣合结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车副仪表板卡扣扣合结构，包括副仪表本体，所述副仪表板本体设有凹槽，所述凹槽底部设有贯穿所述副仪表本体的缕空槽，所述凹槽上部设有与所述缕空槽相对应的阻挡板。通过设置上模和下模即可直接出模，后续模具设计不用在设计斜顶，可以减少模具设计工作量，即有效降低了副仪表板的制造成本。

A buckle structure of automobile auxiliary instrument panel

【技术实现步骤摘要】
一种汽车副仪表板卡扣扣合结构
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车副仪表板卡扣扣合结构。
技术介绍
传统的汽车副仪表板一般是通过卡扣来扣合在仪表板或车身上，然后通过螺钉进行二次紧固，这样的卡扣一般是凸出设置在副仪表板上的。申请人反向研究将卡扣设置在车身或仪表板上，在副仪表板设置供卡扣扣合的结构，并且在研究副仪表板上的卡扣扣合结构时发现，有一些卡扣扣合结构不利于副仪表板的制造，副仪表板一般通过模具注塑成型，而由于卡扣结构的不合理，导致模具需要设置斜顶才能出模，无形中加大了副仪表板的制造成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种汽车副仪表板卡扣扣合结构。本技术采用的技术手段如下：一种汽车副仪表板卡扣扣合结构，包括副仪表本体，所述副仪表板本体设有凹槽，所述凹槽底部设有贯穿所述副仪表本体的缕空槽，所述凹槽上部设有与所述缕空槽相对应的阻挡板。优选地，所述阻挡板的下表面与所述凹槽底面之间的距离为0.5mm～4mm。优选地，所述凹槽为长方体形，所述缕空槽的缕空部分为长方体形，所述阻挡板为长方体形。采用本技术所提供的一种汽车副仪表板卡扣扣合结构，通过设置上模和下模即可直接出模，后续模具设计不用在设计斜顶，可以减少模具设计工作量，即有效降低了副仪表板的制造成本。附图说明图1为本技术中副仪表板在凹槽处的立体结构示意图；图2为本技术截面示意图；图3为本技术的模具出模结构示意图；图4为对比例的截面示意图；图5为对比例的模具出模结构示意图。图中：1、副仪表本体，2、凹槽，3、缕空槽，4、阻挡板，5、铁卡扣，6、上模，7、下模，8、斜顶。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1和图2所示，一种汽车副仪表板卡扣扣合结构，包括副仪表本体1，卡扣扣合结构副仪表板本体设有凹槽2，卡扣扣合结构凹槽2底部设有贯穿卡扣扣合结构副仪表本体1的缕空槽3，铁卡扣5可以扣合在缕空槽3上，用于将副仪表板连接在车身上或者仪表板上，卡扣扣合结构凹槽2上部设有与卡扣扣合结构缕空槽3相对应的阻挡板4，这里卡扣扣合结构的对应即阻挡版4设置在缕空槽3的正上方。阻挡板4的作用是用于在必要时顶住铁卡扣5的顶面，加强铁卡扣5扣合的稳定性，一般情况下，卡扣扣合结构阻挡板4的下表面与卡扣扣合结构凹槽2底面之间的距离为0.5mm～4mm，具体视铁卡扣5的大小来定，阻挡板4可以直接与铁卡扣5的顶面接触，或者保留一段距离都可以。在本实施例中，卡扣扣合结构凹槽2为长方体形，卡扣扣合结构缕空槽3的缕空部分为长方体形，卡扣扣合结构阻挡板4为长方体形。如图3所示，在制造时，通过设置上模6和下模7即可直接出模，后续模具设计不用在设计斜顶8，可以减少模具设计工作量，提高整副模具设计效率，节约设计成本，并提高模具加工效率，以及模具后期生产、维修保养节省很多成本，即有效降低了副仪表板的制造成本。为了进一步说明本技术的效果，申请人列举了另外的扣合结构作为对比例，如图4所示，该扣合结构只有副仪表板上一固定板上设置一凹槽，因此在出模时，需要设置斜顶8，这种结构无形中加大了副仪表板的制造成本，具体如图5所示。综上所述，采用本技术所提供的一种汽车副仪表板卡扣扣合结构，通过设置上模6和下模7即可直接出模，后续模具设计不用在设计斜顶8，可以减少模具设计工作量，即有效降低了副仪表板的制造成本。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术保护的范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车副仪表板卡扣扣合结构，包括副仪表本体，其特征在于，所述副仪表板本体设有凹槽，所述凹槽底部设有贯穿所述副仪表本体的缕空槽，所述凹槽上部设有与所述缕空槽相对应的阻挡板。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车副仪表板卡扣扣合结构，包括副仪表本体，其特征在于，所述副仪表板本体设有凹槽，所述凹槽底部设有贯穿所述副仪表本体的缕空槽，所述凹槽上部设有与所述缕空槽相对应的阻挡板。


2.根据权利要求1所述的汽车副仪表板卡扣扣合...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩耀光，陈家涛，徐卫东，
申请(专利权)人：海南钧达汽车饰件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：海南;46