一种用于矿车制动的电阻箱制造技术

本实用新型专利技术属于矿车制动技术领域，公开了一种用于矿车制动的电阻箱，包括散热扇和多组串联电路，多组串联电路并联成并联电路；所述串联电路包括串联开关和多个电阻，所述串联开关及多个所述电阻串联成所述串联电路；最外侧的一组串联电路的其中一个电阻上并联有所述散热扇；所述散热扇位于所有电阻的一侧，所述散热扇朝向所有电阻设置。矿车下坡过程中，采用电制动将动能转化为电能，制动产生的电能通过本实用新型专利技术的电阻箱得到消耗，不会因制动产生的电能无法得到消耗而出现损坏电气元件的情况；此外，散热扇工作时，还可给多个电阻进行散热，给多个工作的电阻散热，避免多个电阻工作而积累过多热量。

A resistance box for the brake of mine car

【技术实现步骤摘要】
一种用于矿车制动的电阻箱
本技术属于矿车制动
，具体涉及一种用于矿车制动的电阻箱。
技术介绍
车辆在矿井等井下使用时，在下坡过程中，会因制动产生大量热量。如不进行散热，一方面温度升高有可能损坏设备，产生制动失效。另一方面，热量会使设备表面温度急剧升高，超过井下允许表面最高温度，达到引燃温度，具有爆炸危险。现有的矿车，分为发动机车辆与电动车辆两类。电动矿车下坡过程中，采用电制动将动能转化为电能，并通过能量回馈为电池充电。但在电池能量充满无法进行能量回馈时，制动产生的电能无法得到消耗，会使电机、控制器等发热，损坏电气元件。基于此，本技术提供一种用于矿车制动的电阻箱，以解决现有技术中的上述问题。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题，本技术目的在于提供一种用于矿车制动的电阻箱。本技术所采用的技术方案为：一种用于矿车制动的电阻箱包括散热扇和多组串联电路，多组串联电路并联成并联电路；所述串联电路包括串联开关和多个电阻，所述串联开关及多个所述电阻串联成所述串联电路；最外侧的一组串联电路的其中一个电阻上并联有所述散热扇；所述散热扇位于所有电阻的一侧，所述散热扇朝向所有电阻设置。作为本技术进一步的方案：所述串联电路的数量为三组。作为本技术进一步的方案：三组串联电路的串联开关分别标示为第一串联开关、第二串联开关及第三串联开关。作为本技术进一步的方案：所述串联电路的数量为四组。作为本技术进一步的方案：四组串联电路的串联开关分别标示为第一串联开关、第二串联开关、第三串联开关及第四串联开关。作为本技术进一步的方案：每组串联电路包括三个电阻。作为本技术进一步的方案：所述散热扇与三个电阻中的中间一个电阻并联。本技术的有益效果为：矿车下坡过程中，采用电制动将动能转化为电能，制动产生的电能通过本技术的电阻箱得到消耗，不会因制动产生的电能无法得到消耗而出现损坏电气元件的情况；此外，散热扇工作时，还可给多个电阻进行散热，给多个工作的电阻散热，避免多个电阻工作而积累过多热量。附图说明图1是实施例1的结构示意图。图2是实施例2的结构示意图。图中：10-电阻；20-散热扇；31-第一串联开关；32-第二串联开关；33-第三串联开关；34-第四串联开关。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步阐述。实施例1：电动矿车下坡过程中，采用电制动将动能转化为电能，并通过能量回馈为电池充电。但在电池能量充满无法进行能量回馈时，制动产生的电能无法得到消耗，会使电机、控制器等发热，损坏电气元件。为此，本实施例的一种用于矿车制动的电阻箱包括散热扇20和多组串联电路(如图1所示)，多组串联电路并联成并联电路；矿车下坡过程中，采用电制动将动能转化为电能，制动产生的电能通过本技术的电阻箱得到消耗。所述串联电路包括串联开关和多个电阻10，所述串联开关及多个所述电阻串联成所述串联电路；最外侧的一组串联电路的其中一个电阻上并联有所述散热扇20；所述散热扇位于所有电阻的一侧，所述散热扇朝向所有电阻设置。本技术的电阻箱使用时，制动产生的电能通过散热扇和多组串联电路消耗，散热扇工作时，还可给多个电阻进行散热，给多个工作的电阻散热，避免多个电阻工作而积累过多热量。在本实施例中，所述串联电路的数量为三组。为了方便使用，三组串联电路的串联开关分别标示为第一串联开关31、第二串联开关32及第三串联开关33，本技术的电阻箱使用时，一定会闭合第一串联开关31，还可根据实际需要闭合第二串联开关32及第三串联开关33，如制动产生的电能较大，可同时闭合第一串联开关31、第二串联开关32及第三串联开关33，如每组串联电路包括三个电阻，则通过9个电阻和一个散热扇20来消耗制动产生的电能。如制动产生的电能较小，可同时仅闭合第一串联开关31，如每组串联电路包括三个电阻，则通过3个电阻和一个散热扇20来消耗制动产生的电能。实际使用时，一定会闭合第一串联开关31，可根据需要选择是否闭合第二串联开关32和/或第三串联开关33。在本实施例中，所述散热扇20最好与三个电阻中的中间一个电阻并联(如图1所示)，便于散热扇20给所有电阻进行散热。实施例2：电动矿车下坡过程中，采用电制动将动能转化为电能，并通过能量回馈为电池充电。但在电池能量充满无法进行能量回馈时，制动产生的电能无法得到消耗，会使电机、控制器等发热，损坏电气元件。为此，本实施例的一种用于矿车制动的电阻箱包括散热扇20和多组串联电路(如图2所示)，多组串联电路并联成并联电路；矿车下坡过程中，采用电制动将动能转化为电能，制动产生的电能通过本技术的电阻箱得到消耗。所述串联电路包括串联开关和多个电阻10，所述串联开关及多个所述电阻串联成所述串联电路；最外侧的一组串联电路的其中一个电阻上并联有所述散热扇20；所述散热扇位于所有电阻的一侧，所述散热扇朝向所有电阻设置。本技术的电阻箱使用时，制动产生的电能通过散热扇和多组串联电路消耗，散热扇工作时，还可给多个电阻进行散热，给多个工作的电阻散热，避免多个电阻工作而积累过多热量。在本实施例中，串联电路的数量为四组。为了方便使用，四组串联电路的串联开关分别标示为第一串联开关31、第二串联开关32、第三串联开关33及第四串联开关34，本技术的电阻箱使用时，一定会闭合第一串联开关31，还可根据实际需要闭合第二串联开关32及第三串联开关33，如制动产生的电能较大，可同时闭合第一串联开关31、第二串联开关32、第三串联开关33及第四串联开关34，如每组串联电路包括三个电阻，则通过12个电阻和一个散热扇20来消耗制动产生的电能。如制动产生的电能较小，可同时仅闭合第一串联开关31，如每组串联电路包括三个电阻，则通过3个电阻和一个散热扇20来消耗制动产生的电能。实际使用时，一定会闭合第一串联开关31，可根据需要选择是否闭合第二串联开关32、第三串联开关33和/或第四串联开关34。在本实施例中，所述散热扇20最好与三个电阻中的中间一个电阻并联(如图2所示)，便于散热扇20给所有电阻进行散热。实施例3：电动矿车下坡过程中，采用电制动将动能转化为电能，并通过能量回馈为电池充电。但在电池能量充满无法进行能量回馈时，制动产生的电能无法得到消耗，会使电机、控制器等发热，损坏电气元件。为此，本实施例的一种用于矿车制动的电阻箱包括散热扇20和多组串联电路(参见图1)，多组串联电路并联成并联电路；矿车下坡过程中，采用电制动将动能转化为电能，制动产生的电能通过本技术的电阻箱得到消耗。所述串联电路包括串联开关和多个电阻10，所述串联开关及多个所述电阻串联成所述串联电路；最外侧的一组串联电路的其中一个电阻上并联有所述散热扇20；所述散热扇位于所有电阻的一侧，所述散热扇朝向所有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于矿车制动的电阻箱，其特征在于：包括散热扇和多组串联电路，多组串联电路并联成并联电路；/n所述串联电路包括串联开关和多个电阻，所述串联开关及多个所述电阻串联成所述串联电路；/n最外侧的一组串联电路的其中一个电阻上并联有所述散热扇；/n所述散热扇位于所有电阻的一侧，所述散热扇朝向所有电阻设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于矿车制动的电阻箱，其特征在于：包括散热扇和多组串联电路，多组串联电路并联成并联电路；
所述串联电路包括串联开关和多个电阻，所述串联开关及多个所述电阻串联成所述串联电路；
最外侧的一组串联电路的其中一个电阻上并联有所述散热扇；
所述散热扇位于所有电阻的一侧，所述散热扇朝向所有电阻设置。


2.根据权利要求1所述的用于矿车制动的电阻箱，其特征在于：所述串联电路的数量为三组。


3.根据权利要求2所述的用于矿车制动的电阻箱，其特征在于：三组串联电路的串联开关分别标示为第一串联开...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄珍申，
申请(专利权)人：武汉微氢新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42