一种液压破碎锤中缸体主油封两侧的多级减压机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压破碎锤中缸体主油封两侧的多级减压机构，包括位于主油封高压侧、靠近中缸体和活塞之间的冲击压缩室一端的高压减压槽，以及位于主油封低压侧的低压减压槽，高压减压槽设置为1~3道，高压减压槽和低压减压槽圆周均匀设置多个节流孔，该节流孔与中缸体内部低压油路相通。高压减压槽及其节流孔承接来自冲击压缩室的超高液压，通过高压减压槽面积的扩展和节流孔的减压作用，分级削减液压高压峰值；低压减压槽及其节流孔能够降低主油封低压端集聚的液压压力。该多级减压机构能够有效地延长中缸体油封系统的使用寿命，提高液压破碎锤工作的可靠性和耐久性。

A multi-stage pressure reducing mechanism on both sides of the main oil seal of the cylinder block in the hydraulic hammer

【技术实现步骤摘要】
一种液压破碎锤中缸体主油封两侧的多级减压机构
本技术涉及液压破碎锤，具体涉及一种液压破碎锤中缸体主油封两侧的多级减压机构。
技术介绍
中缸体是液压破碎锤的一个重要部件，前、后方分别连接前缸体和氮气室。活塞安装在中缸体中心孔之中，沿该中心孔做轴向往复运动。活塞大径前部与中缸体之间的空间形成冲击压缩室。当活塞向下运动时，该处液压油被冲击压缩，所产生的反作用力缓冲并停止活塞的向下运动。中缸体中心孔前端内壁上设有多道油封槽，油封嵌入中缸体的油封槽内，油封唇口紧贴于活塞表面上，形成对缸体内液压油的密封作用。最里面的油封称为主油封，直接承受来自冲击压缩室的超高液压的冲击。当活塞高速向下冲击时，冲击压缩室内的液压油被急剧压缩而产生瞬时高压。此瞬时高压的压力值远大于系统工作压力值。瞬时高压作用于主油封唇口，长时间超高压冲击将会造成主油封失效，进而发生漏油，导致液压破碎锤停机维修或者报废。目前市面上销售的破碎锤没有针对主油封的有效保护措施。各破碎锤生产厂家大都采取一种相对应消极的对应办法，即新机使用500小时或者2个月后，强制性要求拆机维修并更换油封。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种液压破碎锤中缸体主油封两侧的多级减压机构，其能够有效地衰减活塞高速冲击压缩液压油所产生的冲击高压，极大地延长油封的使用寿命，提高液压破碎锤的工作可靠性。本技术所述的液压破碎锤中缸体主油封两侧的多级减压机构，包括位于主油封高压侧、靠近中缸体和活塞之间的冲击压缩室一端的高压减压槽，以及位于主油封低压侧的低压减压槽，高压减压槽设置为1~3道，低压减压槽设置为1道，高压减压槽和低压减压槽圆周均匀设置多个节流孔，该节流孔与中缸体内部低压油路相通。进一步，所述节流孔通过连接孔与低压油路连接，所述连接孔的孔径大于节流孔的孔径。进一步，所述高压减压槽的数量为2道。进一步，所述节流孔的孔径为1~5mm。进一步，所述高压减压槽圆周设置有2~6个节流孔，低压减压槽圆周设置有2~4个节流孔。进一步，所述高压减压槽圆周设置有4个节流孔，低压减压槽圆周设置有2个节流孔。本技术与现有技术相比具有如下有益效果。1、本技术通过高压减压槽及其节流孔承接来自冲击压缩室的超高液压，通过高压减压槽面积的扩展和节流孔的减压作用，分级削减液压压力峰值；低压减压槽及其节流孔降低主油封后端集聚的液压压力。该多级减压机构能够有效地延长中缸体油封系统的使用寿命，提高液压破碎锤工作的可靠性和耐久性。2、本技术通过在高压减压槽周向均匀布置2~6个节流孔，实现了高压减压槽周向的均匀泄压，有效避免了主油封由于泄压不均导致的失效问题。低压减压槽设置于主油封的低压侧，低压减压槽周向均匀布置2~4个节流孔，有效保证了主油封背后积累的液压油背压能够得到均匀释放。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的局部放大图；图3是本技术高压减压槽的截面布置示意图；图4是本技术的工作示意图。图中，1—中缸体，2—活塞，3—主油封，4—冲击压缩室，5—高压减压槽，6—低压减压槽，7—节流孔，8—连接孔，9—低压油路，10—活塞孔，11—主油封槽，12—油封槽，13—防尘圈槽，14—油封，15—防尘圈。具体实施方式下面结合附图对本技术作详细说明。参见图1至图4，所示的液压破碎锤中缸体主油封两侧的多级减压机构，包括位于主油封3高压侧、靠近中缸体1和活塞2之间的冲击压缩室4一端的高压减压槽5，以及位于主油封3低压侧的低压减压槽6。高压减压槽5设置为两道，每道高压减压槽5圆周设置有4个节流孔7，低压减压槽6圆周设置有2个节流孔7，该节流孔7与中缸体1内部低压油路9相通。所述节流孔7的孔径为1~5mm。作为本技术的一种优选实施方式，所述节流孔7通过连接孔8与低压油路9连接，所述连接孔8的孔径大于节流孔7的孔径，便于加工。中缸体1轴向设有中心孔10，活塞2安装在中缸体1的中心孔10中，能够沿该中心孔10做轴向往复运动，主油封3安装于该中心孔10上所设主油封槽11内。在主油封3的低压侧还加工有两道用于安装油封14的油封槽12，低压减压槽6位于主油封槽11和油封槽12之间。所述中心孔10前部端口处还加工有用于安装防尘圈15的防尘圈槽13，所述防尘圈15能够防止外界异物进入到中缸体1内。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压破碎锤中缸体主油封两侧的多级减压机构，其特征在于：包括位于主油封（3）高压侧、靠近中缸体（1）和活塞（2）之间的冲击压缩室（4）一端的高压减压槽（5），以及位于主油封（3）低压侧的低压减压槽（6），高压减压槽（5）设置为1~3道，低压减压槽（6）设置为1道， 高压减压槽（5）和低压减压槽（6）圆周均匀设置多个节流孔（7），节流孔（7）与中缸体（1）内部低压油路（9）相通。/n

【技术特征摘要】
1.一种液压破碎锤中缸体主油封两侧的多级减压机构，其特征在于：包括位于主油封（3）高压侧、靠近中缸体（1）和活塞（2）之间的冲击压缩室（4）一端的高压减压槽（5），以及位于主油封（3）低压侧的低压减压槽（6），高压减压槽（5）设置为1~3道，低压减压槽（6）设置为1道，高压减压槽（5）和低压减压槽（6）圆周均匀设置多个节流孔（7），节流孔（7）与中缸体（1）内部低压油路（9）相通。


2.根据权利要求1所述的液压破碎锤中缸体主油封两侧的多级减压机构，其特征在于：所述节流孔（7）通过连接孔（8）与低压油路（9）连接，所述连接孔（8）的孔径大于节流孔（7）的孔径。


3.根据权利要求1或2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂朝阳，孙红金，
申请(专利权)人：重庆镭戟精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50