一种汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件，包括减震器主体，所述减震器主体两端均设有安装座，所述安装座靠近减震器主体一侧均安装有两个固定板，所述减震器主体两端均可活动插合在两个固定板之间，两个所述固定板均开设有贯穿的插合孔，且所述固定板内通过插合孔插合设置有插合件，此汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件，区别于现有技术，在对磁流变减震器进行安装时，摒弃了传统的螺栓固定和焊接固定的安装方式，当其寿命到期或意外损坏时，有效的方便了磁流变减震器的安装拆卸，极大的方便了磁流变减震器的维修更换，且拆装过程中不会损坏对汽车内其他元件。

A mounting component for MR damper of automobile suspension system

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件
本技术涉及汽车磁流变减震器安装
，具体为一种汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件。
技术介绍
磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应，这种控制系统以经济、可靠的部件结构提供快速、平顺、连续可变的阻尼力，减少了车身振动并增加了轮胎与各种路面的附着力，与传统的减振系统不同，磁流变减振器中没有细小的阀门结构，也不是通过液体的流动阻力达到减振效果，有助于提供出色的车身控制并缓冲每个车轮所受的反冲力，从而最大程度地提高车辆的稳定性，增进驾驶性能和舒适程度。然而，现有技术的汽车磁流变减震器在安装过程中，普遍采用焊接式或大量螺栓进行固定，但是磁流变减震器在使用过程中，其寿命有效，且当意外出现损坏时，需要对磁流变减震器进行拆卸以便维修更换，而采用大量螺栓固定时，在长时间使用后，其外部湿润空气会浸湿螺栓导致锈死，使得拆装不便，而焊接虽然稳固，但安装相对固定，使得拆卸时需要通过切割刀进行切割拆卸，十分麻烦，同时切割时溅起的火花可能会导致其他汽车元件出现损坏，为此，我们提出一种汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种方便磁流变减震器拆装的汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件，包括减震器主体，所述减震器主体两端均设有安装座，所述安装座靠近减震器主体一侧均安装有两个固定板，所述减震器主体两端均可活动插合在两个固定板之间，两个所述固定板均开设有贯穿的插合孔，且所述固定板内通过插合孔插合设置有插合件，所述插合件分别活动贯穿两个固定板和减震器主体的端部，且插合件的端部设置有固定件，以区别于现有技术，在对磁流变减震器进行安装时，摒弃了传统的螺栓固定和焊接固定的安装方式，当其寿命到期或意外损坏时，有效的方便了磁流变减震器的安装拆卸，极大的方便了磁流变减震器的维修更换，且拆装过程中不会损坏对汽车内其他元件。优选的，所述插合件包括插杆，所述插杆分别活动贯穿两个插合孔和减震器主体端部，且插杆一端安装有限位挡板，以有效避免插杆脱落，保证高效插合固定。优选的，所述固定件包括插合座，所述插合座与插杆插合，所述插杆端部开设有贯穿的定位孔，所述插合座一侧贯穿设置有定位柱，所述定位柱与插合座滑动连接，且定位柱与定位孔插合，所述定位柱远离插杆的一端安装有握持顶块，所述握持顶块靠近插合座的一侧固定有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧远离握持顶块的一端与插合座固定，通过设置的固定件，以区别现有技术的螺栓固定和焊接固定的安装方式，以提供有效的插合固定，以对磁流变减震器进行有效的安装使用。优选的，所述定位柱、握持顶块和拉伸弹簧均设有两个，通过设置两个定位柱、握持顶块和拉伸弹簧，则能够有效提高固定件的插合力度，保证高效固定。优选的，所述限位挡板和插合座靠近固定板的一侧均安装有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧远离限位挡板和插合座的一端分别与固定板接触，通过设置的伸缩弹簧，则提供了其弹性接触的能力，在保证有效插合固定的前提下，避免刚性接触磨损，从而有效提高装置的使用寿命。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术，区别于现有技术，在对磁流变减震器进行安装时，摒弃了传统的螺栓固定和焊接固定的安装方式，当其寿命到期或意外损坏时，有效的方便了磁流变减震器的安装拆卸，极大的方便了磁流变减震器的维修更换，且拆装过程中不会损坏对汽车内其他元件。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术减震器主体结构示意图；图3为本技术图1局部结构示意图；图4为本技术图3局部结构示意图；图5为本技术图3去除图4后结构示意图；图6为本技术插合件结构示意图；图7为本技术固定件结构示意图。图中：1-减震器主体；2-安装座；3-固定板；4-插合孔；5-插合件；6-固定件；7-插杆；8-限位挡板；9-插合座；10-定位孔；11-定位柱；12-握持顶块；13-拉伸弹簧；14-伸缩弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-7，本技术提供一种技术方案：一种汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件，包括减震器主体1，减震器主体1为现有技术的磁流变减震器设备，其优选RD-8040-1型号，在此不做过多赘述；所述减震器主体1两端均设有安装座2，安装座2焊接或通过螺栓预先安装在汽车内，用于减震器主体1的安装固定，所述安装座2靠近减震器主体1一侧均安装有两个固定板3，减震器主体1两端均可活动插合在两个固定板3之间，两个所述固定板3均开设有贯穿的插合孔4，插合孔4优选圆形孔结构但不局限，也可为方形孔等其他具备旋转定位能力的孔型结构，且所述固定板3内通过插合孔4插合设置有插合件5，所述插合件5分别贯穿两个固定板3和减震器主体1的端部，用以对磁流变减震器的两端进行插合限位，且插合件5的端部设置有固定件6，固定件6与插合件5配合，用以对插合件5的固定限位，以实现对磁流变减震器的安装固定。所述插合件5包括插杆7，插杆7为圆柱体结构但不局限，所述插杆7分别活动贯穿两个插合孔4和减震器主体1端部，以对减震器主体1进行固定限位，所述插杆7一端安装有限位挡板8，限位挡板8直径大于插杆7的直径，使得插杆7在使用过程中，能够有效避免端部脱落，且限位挡板8靠近固定板3的一侧固定有一个伸缩弹簧14，伸缩弹簧14远离限位挡板8的一端与固定板3接触，用以提供弹性接触，避免限位挡板8与固定板3刚性接触磨损，以有效提高其使用寿命。所述固定件6包括插合座9，插合座9为中空柱体结构，所述插合座9与插杆7插合，且插合座9靠近固定板3的一侧也安装有一个伸缩弹簧14，以提供固定件6的弹性接触能力，有效避免其刚性接触磨损，所述插杆7端部开设有贯穿的定位孔10，定位孔10为圆形槽体结构但不局限，所述插合座9一侧贯穿设置有定位柱11，所述定位柱11与插合座9滑动连接，且定位柱11与定位孔10插合，定位柱11为圆柱体结构但不局限，以适配定位孔10定位使用即可，所述定位柱11远离插杆7的一端安装有握持顶块12，握持顶块12以方便人手握持拔插，所述握持顶块12靠近插合座9的一侧固定有拉伸弹簧13，所述拉伸弹簧13远离握持顶块12的一端与插合座9固定。所述定位柱11、握持顶块12和拉伸弹簧13均设有两个。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件，包括减震器主体（1），其特征在于：所述减震器主体（1）两端均设有安装座（2），所述安装座（2）靠近减震器主体（1）一侧均安装有两个固定板（3），所述减震器主体（1）两端均可活动插合在两个固定板（3）之间，两个所述固定板（3）均开设有贯穿的插合孔（4），且所述固定板（3）内通过插合孔（4）插合设置有插合件（5），所述插合件（5）分别活动贯穿两个固定板（3）和减震器主体（1）的端部，且插合件（5）的端部设置有固定件（6）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件，包括减震器主体（1），其特征在于：所述减震器主体（1）两端均设有安装座（2），所述安装座（2）靠近减震器主体（1）一侧均安装有两个固定板（3），所述减震器主体（1）两端均可活动插合在两个固定板（3）之间，两个所述固定板（3）均开设有贯穿的插合孔（4），且所述固定板（3）内通过插合孔（4）插合设置有插合件（5），所述插合件（5）分别活动贯穿两个固定板（3）和减震器主体（1）的端部，且插合件（5）的端部设置有固定件（6）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件，其特征在于：所述插合件（5）包括插杆（7），所述插杆（7）分别活动贯穿两个插合孔（4）和减震器主体（1）端部，且插杆（7）一端安装有限位挡板（8）。


3.根据权利要求2所述的一种汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件，其特征在于：所述固定件（6）包括插合座（9...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄燕，谢礼杰，许喜，
申请(专利权)人：宁波橡树汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33