T型楼梯及轨道交通车站布置结构制造技术

本实用新型专利技术属于轨道交通的技术领域，公开了一种T型楼梯，其技术方案要点是包括上梯段和下梯段，下梯段包括转角休息平台和两段梯跑部，下梯段的下表面设有拱形段，还包括设置在拱形段上的至少一个张拉柱，张拉柱沿水平方向设置，张拉柱两端与拱形段一体浇注成型，公开了一种轨道交通车站布置结构，其技术方案要点是包括上层站厅层和下层站台层，站厅层与站台层之间设有至少一部楼梯，至少其中一部楼梯采用上述T型楼梯，每一T型楼梯的上梯段与站厅层的站厅板连接，每一T型楼梯的两段梯跑部均与站台层的站台板连接，具有拱形段能够稳定承力，不易变形的效果。

Layout structure of T-type stairs and rail transit stations

【技术实现步骤摘要】
T型楼梯及轨道交通车站布置结构
本技术涉及轨道交通的
，特别涉及一种T型楼梯及轨道交通车站布置结构。
技术介绍
按GB50157-2013《地铁设计规范》要求，在地铁车站站台中心里程处要求设置一部楼梯。目前，地铁车站中普遍设置有一部无障碍电梯及一部L型或T型楼梯以连接站厅层和站台层。其中，T型楼梯在站台层可兼顾两个方向的客流，应用更加广泛。公告号为CN206903095U的中国专利公开了一种T型楼梯，包括上梯段和下梯段，下梯段包括转角休息平台和两段梯跑部，转角休息平台与上梯段的根部连接，两梯跑部均与转角休息平台连接且延伸方向相互背离，下梯段下表面具有一拱形段，拱形段的拱顶位于转角休息平台底端，两拱脚分别位于两梯跑部的下表面上且均连接有梯柱。同时，还公开了一种轨道交通车站布置结构，包括上层站厅层和下层站台层，站厅层与站厅层之间通过至少一部楼梯连通，至少其中一部楼梯采用前述T型楼梯，每一T型楼梯的上梯段与站厅层的站厅板连接，每一T型楼梯的两梯跑部均与站台层的站台板连接。这种T型楼梯采用拱形结构，利用拱形结构跨越能力大的特点，取消转角休息平台处的楼梯柱，从而避免楼梯柱对下层结构平台空间的侵占，提高下层结构平台空间利用率。但是在实际使用过程中，大跨度的拱形结构在顶部承压后容易产生形变，拱顶处可能会出现较为明显的下沉，一方面使上梯段承受较大的剪切力，另一方面则可能会导致安装在楼梯上的护栏等刚性结构裂开。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种T型楼梯及轨道交通车站布置结构，具有拱形段能够稳定承力，不易变形的优点。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种T型楼梯，包括上梯段和下梯段，所述下梯段包括转角休息平台和两段梯跑部，下梯段的下表面设有拱形段，还包括设置在拱形段上的至少一个张拉柱，所述张拉柱沿水平方向设置，张拉柱两端与拱形段一体浇注成型。通过采用上述技术方案，拱顶下沉时，拱形段的两侧也会向外张开，设置水平张拉柱，并使张拉柱两端与拱形段浇注为一体，能够将拱顶所受的压力转化为张拉柱上的张力，增强拱形段的结构强度，有效地阻止拱形段两侧张开，使拱形段维持原状，拱形段的拱顶不易变形或者变形幅度很小；越靠近拱顶处，拱形段与下方站台板之间的距离越大，张拉柱沿水平方向设置，其与站台板之间的距离始终大于拱脚与站台板之间的距离，不影响行人在拱形段下方通行；拱形段能够稳定承力，不易变形。进一步的，所述张拉柱包括第一柱体和第二柱体，所述第一柱体和第二柱体同轴，第一柱体和第二柱体关于拱形段的拱顶所在的竖直面对称设置，第一柱体与第二柱体之间设有预应力张拉件。通过采用上述技术方案，将张拉柱拆分为第一柱体和第二柱体，借助预应力张拉件可以对第一柱体和第二柱体进行预张拉，使第一柱体和第二柱体上具有一定的初始张力，从而克服转角休息平台的部分或全部重力，减少转角休息平台的自重对拱形段造成的影响。进一步的，所述预应力张拉件包括第一张拉座和第二张拉座，所述第一张拉座位于第一柱体朝向第二柱体一端的侧壁上，第一张拉座与第一柱体一体浇注成型，第一张拉座背向第二柱体一侧设有第一锚具，所述第二张拉座位于第二柱体朝向第一柱体一端的侧壁上，第二张拉座与第二柱体一体浇注成型，第二张拉座背向第一柱体一侧设有第二锚具，所述第一锚具和对应的第二锚具上穿设有锚索，所述锚索穿设于第一张拉座和第二张拉座上。通过采用上述技术方案，设置第一张拉座和第二张拉座，便于架设第一锚具和第二锚具，配合锚索进行预应力张拉。进一步的，所述第一柱体朝向第二柱体一端的端面上开设有沉孔，所述沉孔内嵌设有支撑销柱，所述支撑销柱背向沉孔底部一端与第二柱体浇注为一体。通过采用上述技术方案，支撑销柱一端与第二柱体浇注为一体，另一端嵌入第一柱体端面上的沉孔，不影响第一柱体和第二柱体沿其轴线方向上发生小幅度的相对移动，同时沿第一柱体和第二柱体的径线方向将二者连接在一起，使张拉柱的结构更加稳定。进一步的，所述预应力张拉件包括至少一组第一螺纹筒、第二螺纹筒和调节螺杆，所述第一螺纹筒与第一柱体平行或同轴，第一螺纹筒预埋于第一柱体朝向第二柱体一端的端面上，所述第二螺纹筒与第一螺纹筒同轴，第二螺纹筒预埋于第二柱体朝向第一柱体一端的端面上，第二螺纹筒与第一螺纹筒内的螺纹方向相反，所述调节螺杆两端分别与第一螺纹筒和第二螺纹筒螺纹配合。通过采用上述技术方案，由于第一螺纹筒和第二螺纹筒内的螺纹方向相反，旋拧调节螺杆，可以使第一螺纹筒和第二螺纹筒相互靠拢，进而对第一柱体和第二柱体进行张拉。进一步的，所述调节螺杆中部设有旋臂，所述旋臂与调节螺杆垂直。通过采用上述技术方案，设置旋臂，大大增加了调节螺杆的受力力矩，操作人员旋拧调节螺杆时较为省力。一种轨道交通车站布置结构，包括上层站厅层和下层站台层，所述站厅层与站台层之间设有至少一部楼梯，至少其中一部所述楼梯采用上述T型楼梯，每一所述T型楼梯的上梯段与站厅层的站厅板连接，每一所述T型楼梯的两段梯跑部均与站台层的站台板连接。通过采用上述技术方案，既保留了拱形段跨越能力大，可以取消转角休息平台处的梯柱，从而减少对下层站台层空间的侵占，提高车站空间利用率的优点，也使拱形段能够稳定承力，不易变形。进一步的，两段所述梯跑部根部均与站台板一体浇注成型。通过采用上述技术方案，梯跑部根部与站台板一体浇注成型，能够将拱形段两侧向外张开的力较好地传递至站台板上。综上所述，本技术具有以下有益效果：1.拱形段能够稳定承力，不易变形；2.张拉柱上具有一定的初始张力，可以克服转角休息平台的部分或全部重力，减少转角休息平台的自重对拱形段造成的影响。附图说明图1是实施例1的整体结构示意图；图2是实施例1中预应力张拉件的结构示意图；图3是实施例2中预应力张拉件的结构示意图。图中，1、上梯段；2、下梯段；3、梯柱；4、站厅板；5、站台板；21、转角休息平台；22、梯跑部；23、拱形段；24、张拉柱；241、第一柱体；242、第二柱体；243、预应力张拉件；244、沉孔；245、支撑销柱；2431、第一张拉座；2432、第二张拉座；2433、第一锚具；2434、第二锚具；2435、锚索；2436、第一螺纹筒；2437、第二螺纹筒；2438、调节螺杆；2439、旋臂。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例1：一种T型楼梯，如图1所示，包括上梯段1和下梯段2，下梯段2由转角休息平台21和两段梯跑部22组成。转角休息平台21一侧的侧边与上梯段1的根部相连，两段梯跑部22分别与转角休息平台21两端相连，并背向上梯段1延伸。此外，下梯段2的下表面设置为拱形段23，拱形段23的拱顶与转角休息平台21的中心对齐，拱脚则位于梯跑部22中部的下表面上，并连接有梯柱3。如图1和图2所示，拱形段23中部设有多根张拉柱24，张拉柱24沿水本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种T型楼梯，包括上梯段（1）和下梯段（2），所述下梯段（2）包括转角休息平台（21）和两段梯跑部（22），下梯段（2）的下表面设有拱形段（23），其特征在于：还包括设置在拱形段（23）上的至少一个张拉柱（24），所述张拉柱（24）沿水平方向设置，张拉柱（24）两端与拱形段（23）一体浇注成型。/n

【技术特征摘要】
1.一种T型楼梯，包括上梯段（1）和下梯段（2），所述下梯段（2）包括转角休息平台（21）和两段梯跑部（22），下梯段（2）的下表面设有拱形段（23），其特征在于：还包括设置在拱形段（23）上的至少一个张拉柱（24），所述张拉柱（24）沿水平方向设置，张拉柱（24）两端与拱形段（23）一体浇注成型。


2.根据权利要求1所述的一种T型楼梯，其特征在于：所述张拉柱（24）包括第一柱体（241）和第二柱体（242），所述第一柱体（241）和第二柱体（242）同轴，第一柱体（241）和第二柱体（242）关于拱形段（23）的拱顶所在的竖直面对称设置，第一柱体（241）与第二柱体（242）之间设有预应力张拉件（243）。


3.根据权利要求2所述的一种T型楼梯，其特征在于：所述预应力张拉件（243）包括第一张拉座（2431）和第二张拉座（2432），所述第一张拉座（2431）位于第一柱体（241）朝向第二柱体（242）一端的侧壁上，第一张拉座（2431）与第一柱体（241）一体浇注成型，第一张拉座（2431）背向第二柱体（242）一侧设有第一锚具（2433），所述第二张拉座（2432）位于第二柱体（242）朝向第一柱体（241）一端的侧壁上，第二张拉座（2432）与第二柱体（242）一体浇注成型，第二张拉座（2432）背向第一柱体（241）一侧设有第二锚具（2434），所述第一锚具（2433）和对应的第二锚具（2434）上穿设有锚索（2435），所述锚索（2435）穿设于第一张拉座（2431）和第二张拉座（2432）上。


4.根据权利要求3所述的一种T型楼梯，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈翔，朱槐柏，张颖君，戴亚斐，董依，廖杨龙，
申请(专利权)人：无锡市轨道建设设计咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32