控制装置制造方法及图纸

一种控制装置，包括：发动机起动部，以第一电压的供给为条件起动发动机；发动机控制部，控制发动机起动部的动作；以及变速器控制部，以高于第一电压的第二电压的供给为条件，驱动变速器。在从蓄电池供给的电力的电压为第二电压以上的情况下，变速器控制部将许可信号发送给发动机控制部，发动机控制部以许可信号的接收为条件，对发动机起动部许可发动机的起动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】控制装置
本公开涉及控制车辆的发动机的起动的控制装置。
技术介绍
车辆的发动机的起动中，使用以蓄电池的电力驱动的发动机起动电动机。已知的是，发动机起动电动机驱动时，发生蓄电池的电压下降(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本国特开2009-293451号公报
技术实现思路
[专利技术要解决的技术课题]在卡车等车辆中，存在为了起动发动机而必要的驱动电压和为了驱动发动机之外的其他机构而必要的驱动电压不同的车辆。在用于驱动发动机之外的其他机构的驱动电压高于用于起动发动机的驱动电压时，取决于蓄电池的状态而可能发生即使能够起动发动机也难以驱动其他机构(例如变速器或制动系统)的情况。在这种情况下，即使能够起动车辆的发动机，若不能驱动其他机构，则也可能对车辆的控制带来障碍。本公开的目的在于提供一种控制装置，其能够提高车辆的发动机起动后的安全性。[用于解决课题的手段]本公开的一方式为被搭载于车辆的控制装置。该控制装置包括：发动机起动部，以供给具有超过第一驱动电压的电压的电力为条件起动所述车辆的发动机；发动机控制部，控制所述发动机起动部的动作；以及变速器控制部，将供给具有超过比所述第一驱动电压高的电压即第二驱动电压的电压的电力作为条件，驱动所述车辆的变速器。在此，在从所述车辆的蓄电池供给的电力的电压为所述第二驱动电压以上的情况下，所述变速器控制部将发动机起动许可信号发送给所述发动机控制部，所述发动机控制部将从所述变速器控制部接收所述发动机起动许可信号作为条件，对所述发动机起动部允许所述发动机的起动。也可以是，所述变速器控制部以规定的时间间隔测量从所述蓄电池供给的电力的电压值，作为当前值更新所述电压值，也可以是，所述控制装置还包括点火开关，其接收用于向所述发动机起动部、所述发动机控制部以及所述变速器控制部供给所述蓄电池的电力的、来自所述车辆的驾驶员的指令，也可以是，在从所述蓄电池开始电力的供给起到经过规定的第一更新等待时间为止的期间，所述变速器控制部中断所述电压值的更新。也可以是，所述点火开关还接收所述驾驶员进行的所述发动机的起动指令，也可以是，在所述点火开关正在接受所述起动指令的期间，所述发动机控制部将起动指示信号发送给所述变速器控制部，也可以是，所述变速器控制部在正在接收所述起动指示信号的期间，在更新后的所述电压值的实测值比更新前的所述电压值下降规定的标准电压阈值以上的情况下，将从更新前的所述电压值减去所述标准电压阈值后的电压值设定为更新后的所述电压值。也可以是，在从所述起动指示信号的接收结束起到经过规定的第二更新等待时间为止的期间，所述变速器控制部中断所述电压值的更新。[专利技术效果]根据本公开，能够提高车辆的发动机起动后的安全性。附图说明图1是示意性示出实施方式的控制装置的功能构成以及与控制装置相关的车辆的功能构成的图。图2是示意性示出点火开关的状态、蓄电池的电压以及起动许可信号的状态的时间变化的图。图3是示出用于说明实施方式的控制装置执行的控制处理的流程的时序图的前半部分的图。图4是示出用于说明实施方式的控制装置执行的控制处理的流程的时序图的后半部分的图。图5是用于说明实施方式的变速器控制部在指示信号接收中执行的电压更新处理的流程的流程图。具体实施方式＜实施方式的概要＞叙述实施方式的概要。实施方式的控制装置被搭载于具有AMT(AutomatedManualTransmission：自动化手动变速器)的车辆中，是用于控制发动机的起动的控制装置。AMT是将MT(ManualTransmission：手动变速器)中用于离合器操作以及齿轮选择的套筒的动作利用致动器进行自动化的变速器。在搭载有实施方式的控制装置的车辆中，发动机的起动所使用的起动电动机的驱动电压即第一驱动电压和AMT的致动器的驱动电压即第二驱动电压不同。具体而言，在搭载有实施方式的控制装置的车辆中，第一驱动电压例如为10.5[V]，第二驱动电压例如为18[V]。这样，由于第一驱动电压低于第二驱动电压，所以如果被搭载于车辆的蓄电池的电压超过第一驱动电压，则即使小于第二驱动电压，控制装置也可以使起动电动机驱动来起动发动机。但是，即使在可以使发动机起动的情况下，在不能驱动变速器即AMT的情况下，控制装置也不应起动车辆的发动机。因此，实施方式的控制装置将被搭载于车辆的蓄电池的电压为第二驱动电压以上作为发动机起动的条件。换言之，若蓄电池的电压为第二驱动电压以上，则实施方式的控制装置允许发动机的起动，另一方面，当蓄电池的电压小于第二驱动电压时，则即使其为第一驱动电压以上，实施方式的控制装置也禁止发动机的起动。由此，实施方式的控制装置可以担保在发动机的起动后变速器能够驱动。因此，实施方式的控制装置能够避免例如在离合器连接的状态下发动机起动，而且不能切断离合器的状况。作为结果，实施方式的控制装置能够提高车辆的发动机起动后的安全性。＜控制装置1和车辆的功能构成＞图1是示意性示出实施方式的控制装置1的功能构成以及与控制装置1相关的车辆的功能构成的图。此外，图1示出用于说明实施方式的控制装置1的结构，省略其他结构。搭载有实施方式的控制装置1的车辆包括发动机2、变速器3和蓄电池4。另外，控制装置1还包括发动机起动部10、发动机控制部11、变速器控制部12和点火开关13，蓄电池4包括第一蓄电池4a和第二蓄电池4b。在图1中，连接各部分的实线表示电连接，虚线表示基于通信的连接。蓄电池4是由均为12[V]电压的第一蓄电池4a和第二蓄电池4b串联连接所构成的。因此，在蓄电池4充分地充电的情况下，包括位于第一蓄电池4a和第二蓄电池4b之间的导线A的电路为12[V]。另外，包括第二蓄电池4b的正极侧的导线B的电路的电压为24[V]。如图1所示，控制装置1中发动机起动部10、发动机控制部11和点火开关13施加来自第一蓄电池4a的电压，变速器控制部12施加将第一蓄电池4a和第二蓄电池4b组合的电压。点火开关13是用于开始或停止车辆具备的电气系统的通电，或者起动或停止车辆的发动机2的开关。示出如下情况的例子：在图1所示的点火开关13中，车辆的驾驶员通过将发动机钥匙5插入点火开关13具备的锁芯(没有图示)中并转动，控制电气系统的通电以及发动机2的起动。虽然没有图示，但实施方式的点火开关13也可以是按下按钮的按钮起动式。点火开关13关闭时，蓄电池4和控制装置1被电气地切断。车辆的驾驶员将发动机钥匙5插入点火开关13并转动时，首先移至蓄电池4的电压向发动机起动部10、发动机控制部11、变速器控制部12和点火开关13施加的通电状态。在该状态下，驾驶员进一步转动发动机钥匙5时，起动电动机即发动机起动部10工作，使发动机2起动。在此，发动机起动部10以从蓄电池4供给的电力具有超过第一驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制装置，其被搭载于车辆中，所述控制装置包括：/n发动机起动部，以供给具有超过第一驱动电压的电压的电力为条件，起动所述车辆的发动机；/n发动机控制部，控制所述发动机起动部的动作；以及/n变速器控制部，以供给具有超过第二驱动电压的电压的电力作为条件，驱动所述车辆的变速器，所述第二驱动电压是比所述第一驱动电压高的电压，/n在从所述车辆的蓄电池供给的电力的电压为所述第二驱动电压以上的情况下，所述变速器控制部将发动机起动许可信号发送给所述发动机控制部，/n所述发动机控制部将从所述变速器控制部接收所述发动机起动许可信号作为条件，允许所述发动机起动部起动所述发动机。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171027 JP 2017-2081401.一种控制装置，其被搭载于车辆中，所述控制装置包括：
发动机起动部，以供给具有超过第一驱动电压的电压的电力为条件，起动所述车辆的发动机；
发动机控制部，控制所述发动机起动部的动作；以及
变速器控制部，以供给具有超过第二驱动电压的电压的电力作为条件，驱动所述车辆的变速器，所述第二驱动电压是比所述第一驱动电压高的电压，
在从所述车辆的蓄电池供给的电力的电压为所述第二驱动电压以上的情况下，所述变速器控制部将发动机起动许可信号发送给所述发动机控制部，
所述发动机控制部将从所述变速器控制部接收所述发动机起动许可信号作为条件，允许所述发动机起动部起动所述发动机。


2.根据权利要求1所述的控制装置，
所述变速器控制部以规定的时间间隔测量从所述蓄电池供给的电力的电压值，并作为当前值来更新所述电压值，
所述控制装置还包括点...

【专利技术属性】
技术研发人员：太田朋子，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP