一种转轮式内燃发动机制造技术

本发明专利技术的名称是一种转轮式内燃发动机。该发明专利技术涉及内燃式发动机技术领域。其主要特点是该种内燃式发动机结构轻巧，燃料燃烧效率高，动能转化效率高，依靠其自转可作为车辆平衡仪使用。其技术方案的要点是该种内燃式发动机，汽油填充在转轮内，气缸位于转轮边缘，气缸和转轮同时转动，可以利用离心力产生的压力差进行抽气、抽油、排气、压缩和汽油气化的过程，从而简化了机械结构。其进气、进油、点火、做功和排气，这几个动作之间并没有必然的联系，可以根据具体情况适时调节，保证了充足的燃烧时间的燃烧空间，从而使燃烧效率提高。电动机固定在转轮内侧，气缸产生的动能可直接转化成电力，使效率提高，结构简化，能量传送更加灵活。

A kind of runner type internal combustion engine

【技术实现步骤摘要】
一种转轮式内燃发动机
：本专利技术涉及内燃式发动机

技术介绍
：目前公知的内燃式发动机，是一种缸体固定式的内燃式发动机，其依靠活塞运动产生动力，有吸气、压缩、点燃做功和排放废气四个缸体运动过程。其由曲轴、连杆、活塞、活塞环、进气阀门和排气阀门等众多部件构成，结构复杂。当活塞到达顶部时，无论活塞里还有多少能量，都要强行排走，造成能量丢失。这种内燃式发动机，动能经过多次方向及速度转化才能正常使用，造成结构复杂和能量浪费，并且燃料燃烧不充分，维修保养难度高。
技术实现思路
：为了克服现有的内燃式发动机，动能经过多次方向及速度转换才能正常使用，造成结构复杂和能量浪费，并且燃料燃烧不够充分，维修保养难度高，这些问题。本专利技术提供一种转轮式内燃发动机，该种内燃式发动机，汽油填充在转轮内，气缸位于转轮边缘，气缸和转轮同时转动，可以利用离心力产生的压力差进行抽气、抽油、排气、压缩和汽油气化的过程，从而简化了机械结构。其进气、进油、点火、做功和排气，这几个动作之间并没有必然的联系，可以根据具体情况适时调节，保证了充足的燃烧时间的燃烧空间，从而使燃烧效率提高。电动机固定在转轮内侧，气缸产生的动能可直接转化成电力，使效率提高，结构简化，能量传送更加灵活。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种转轮式内燃发动机，由中轴、电动机、单向飞轮、转轮、进气管、排气管、进油管、火花塞、气缸、活塞、活动杆、联动杆、弹簧、蓄电池和感应器等构成，其中，中轴固定在支撑桩上，中轴保持不动，在中轴上分别固定有电动机和单向飞轮。电动机由电动机定子和电动机转子构成，电动机定子固定在中轴上，电动机转子套在电动机定子外。在电动机转子外固定有转轮，转轮内装有汽油，转轮边缘外壁上固定有气缸，气缸一头开口另一头密封，气缸的密封端朝向前端方向，气缸的开口端朝向后端方向，转轮会向前端方向转动。在转轮内有搅拌隔板。在转轮内有加热环。在转轮外侧固定有感应器。压力表固定在转轮边缘，其探测端位于转轮内靠近转轮中心位置，加热环、感应器和压力表通过控制线相互连接。活塞位于气缸内，活塞可以在气缸内做往复运动，活塞前端朝向气缸的密封端，活塞后端连接着活动杆的前端，活动杆和气缸同为弧形，活动杆的后端连接在联动杆中部，联动杆中部拐弯处位于转轮边缘处，联动杆两端分别固定在电动机两侧的单向飞轮上，单向飞轮只能朝气缸前端方向转动。单向飞轮由内齿圈和棘齿圈构成，联动杆固定在飞轮的内齿圈上，棘齿圈固定在中轴上，内齿圈套在棘齿圈外，内齿圈只能朝前端方向转动，当内齿圈向后端方向转动的时候，内齿圈内的内齿就会卡在棘齿圈上的棘齿上，从而阻止了飞轮向后端方向转动。弹簧前端固定在转轮外壁上，弹簧后端固定在联动杆上。蓄电池和支撑桩固定在一起，电动机、加热环、阀门、感应器等转轮上的用电设备和蓄电池通过带有碳刷的集电环连接。其中碳刷固定在电动机转子上，集电环固定在中轴上。在转轮外壁上有加油口。进气管的进气口位于转轮外部并朝向转轮圆心位置，进气管的出气口穿过气缸密封端并进入气缸内，进油管的进气口位于转轮内部，并朝向转轮圆心位置，进油管的出气口穿过气缸密封端并进入气缸内，排气管固定在气缸外弧边缘上，排气管的进气口穿过气缸外壁并进入气缸内，排气管的出气口位于气缸外部，排气管的出气口的开口方向朝向气缸的后端。在进气管上有进气阀，在进油管上有进油阀，排气管上有排气阀，进气阀、进油阀和排气阀的开启和关闭由感应器控制。在气缸前端固定有火花塞，火花塞的激发由感应器控制。进气阀、进油阀、排气阀、火花塞、通过控制线同感应器连接。碳刷同感应器通过控制线连接，感应器通过碳刷计算出转轮的转动速度，并根据转轮的转动速度调整气缸的工作频率。在转轮内有搅拌隔板。当转轮转动后搅拌隔板可以将汽油带动，使汽油贴紧在转轮内侧边缘转动，并使汽油气体被挤压在转轮内的中心位置。压力表探测端位于转轮内靠近转轮中心位置，可以探测到汽油气体压力。高速转动的汽油会对转轮内壁产生压力。在转轮的内侧边缘固定有加热环，转轮转动使汽油贴近加热环。通过加热环加热汽油使汽油加速气化，汽油气化会使转轮内的汽油气体压力升高。加热环和压力表通过控制线连接，当处于转动状态下的转轮内汽油气体压力过大的时候，压力表可以自动关闭加热环。当处于转动状态下的转轮内部汽油气体压力不足的时候，压力表就会自动启动加热环。在转轮内有减压管，减压管的出气口位于转轮外，减压管的进气口位于转轮内部靠近转轮中心的位置，减压管随着转轮高速转动，离心力使其进气口处气压高于其出气口处的气压，在减压管上有减压阀，当转轮内压力过大的时候，压力表会开启减压阀，将转轮内的部分汽油气体通过减压管排出，从而使转轮内部的气压恢复正常。在转轮转动的时候，离心力使进气管和进油管的进气口处气压会大于它们的出气口位置的气压，进而当进气阀和进油阀打开后，进气管和进油管会将空气和汽油气体吸入到气缸内。排气管的出气口距离转轮圆心的距离比排气管的进气口远，当排气管随着转轮转动的时候，离心力使其进气口气压会大于出气口处气压，当排气阀打开后，该气压差可以使排气管将气缸内的废气抽出。感应器由活动端和感应端两部分构成，其活动端固定在联动杆上，其感应端固定在转轮上，感应端套在活动端外，感应器可以感知联动杆相对于转轮的位置，进而感知到活塞处于气缸内的位置，并根据活塞位于气缸内的不同位置控制位于进气管、进油管和排气管上的阀门，同时控制火花塞的点火时间。感应器和加热环通过控制线连接，当转轮停止转动时感应器会自动关闭加热环。联动杆为U字型，联动杆中部拐弯处连接着活动杆，联动杆两端分别固定在电动机两侧的单向飞轮上，单向飞轮套在中轴上，单向飞轮只能朝气缸前端方向转动。单向飞轮不能向气缸后端方向运动，使联动杆只能向转轮前端转动不能向转轮后端转动，进而使活塞只能向转轮前端方向运动，不能向转轮后端方向运动。当火花塞点燃气缸内的混合气体，燃烧的混合气体会对气缸内壁产生压力，因为活塞不能向后方运动，所以汽油和空气燃烧后产生的压力就会将气缸向前方推动，进而带动转轮向前方转动，转轮再带动电动机产生电力。因为单向飞轮可以向前方转动，所以当气缸内的混合气体燃烧殆尽后，就可通过弹簧和排气管的吸力将活塞拉回到气缸前端位置，并和转轮保持同步转动。蓄电池和支撑桩固定在一起，电动机、加热环、阀门、感应器等转轮上的用电设备和蓄电池通过导线以及带有碳刷的集电环连接。在导线上有电源开关。在转轮式内燃发动机启动阶段，蓄电池先为电动机供电使转轮开始转动，同时蓄电池为加热环供电开始为汽油加热，进而通过加热环的加热使转轮内的汽油气化，同时感应器会启动气缸工作，当气缸开始正常工作后，就可以带动转轮转动，此时就由转轮带动电动机转动并产生电流，此时电动机就成为了供电装置，并为蓄电池补充电力。将静止状态下的转轮式内燃发动机的电源开关打开，首先电动机开始转动，同时压力表探测转轮内汽油气体压力后开启加热环，电动机启动后会带动转轮转动，使转轮内的汽油随着转轮在其内壁边缘处转动，随着转速的增加，进而使转轮内的汽油因为离心力而产生压力，并在加热环的加热作用下使汽油加速气化。汽油气化本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转轮式内燃发动机，由中轴(1)、电动机(3)、单向飞轮(4)、转轮(7)、进气管(23)、排气管(27)、进油管(26)、火花塞(31)、气缸(8)、活塞(14)、活动杆(15)、联动杆(16)、弹簧(17)、蓄电池(18)和感应器(11)构成，其特征是中轴(1)固定在支撑桩(2)上，中轴(1)保持不动，在中轴(1)上分别固定有电动机(3)和单向飞轮(4)，电动机由电动机定子(6)和电动机转子(5)构成，电动机定子固定在中轴上，电动机转子套在电动机定子外，在电动机转子(5)外固定有转轮(7)，转轮(7)内装有汽油，转轮(7)边缘外壁上固定有气缸(8)，气缸(8)一头开口另一头密封，气缸(8)的密封端朝向前端方向(19)，气缸(8)的开口端朝向后端方向，转轮(7)会向前端方向(19)转动，在转轮(7)内有搅拌隔板(9)，在转轮(7)内有加热环(10)，在转轮(7)外侧固定有感应器(11)，压力表(12)固定在转轮(7)边缘，压力表探测端(13)位于转轮(7)内靠近转轮(7)中心位置，加热环(10)、感应器(11)和压力表(12)通过控制线(45)相互连接，活塞(14)位于气缸(8)内，活塞(14)可以在气缸(8)内做往复运动，活塞(14)前端朝向气缸(8)的密封端，活塞(14)后端连接着活动杆(15)的前端，活动杆(15)和气缸(8)同为弧形，活动杆(15)的后端连接在联动杆(16)中部，联动杆(16)中部拐弯处位于转轮(7)边缘处，联动杆(16)两端分别固定在电动机(3)两侧的单向飞轮(4)上，单向飞轮(4)只能朝气缸(8)前端方向(19)转动，单向飞轮(4)由内齿圈(34)和棘齿圈(35)构成，联动杆(16)固定在单向飞轮的内齿圈(34)上，棘齿圈(35)固定在中轴(1)上，内齿圈套在棘齿圈外，内齿圈(34)只能朝前端方向(19)转动，当内齿圈(34)向后端方向转动的时候，内齿圈(34)内的内齿(36)就会卡在棘齿圈(35)上的棘齿(37)上，从而阻止了飞轮向后端方向转动，弹簧(17)前端固定在转轮(7)外壁上，弹簧(17)后端固定在联动杆(16)上，蓄电池(18)和支撑桩(2)固定在一起，电动机(3)、加热环、阀门(20)、感应器(11)等转轮(7)上的用电设备和蓄电池(18)通过带有碳刷(50)的集电环(21)连接，其中碳刷(50)固定在电动机转子(5)上，集电环(21)固定在中轴(1)上，在转轮(7)外壁上有加油口(22)，进气管(23)的进气口(24)位于转轮(7)外部并朝向转轮(7)圆心位置，进气管(23)的出气口(25)穿过气缸(8)密封端并进入气缸(8)内，进油管(26)的进气口(24)位于转轮(7)内部，并朝向转轮(7)圆心位置，进油管(26)的出气口(25)穿过气缸(8)密封端并进入气缸(8)内，排气管(27)固定在气缸(8)外弧边缘上，排气管(27)的进气口(24)穿过气缸(8)外壁并进入气缸(8)内，排气管(27)的出气口(25)位于气缸(8)外部，排气管(27)的出气口(25)的开口方向朝向气缸(8)的后端，在进气管(23)上有进气阀(28)，在进油管(26)上有进油阀(29)，排气管(27)上有排气阀(30)，进气阀(28)、进油阀(29)和排气阀为电控阀门(20)，进气阀(28)、进油阀(29)和排气阀(30)的开启和关闭由感应器(11)控制，在气缸(8)前端固定有火花塞(31)，火花塞(31)的激发由感应器(11)控制，进气阀、进油阀、排气阀、火花塞、通过控制线(45)同感应器连接，碳刷(50)同感应器通过控制线连接。/n...

【技术特征摘要】
20181209 CN 201811522140X1.一种转轮式内燃发动机，由中轴(1)、电动机(3)、单向飞轮(4)、转轮(7)、进气管(23)、排气管(27)、进油管(26)、火花塞(31)、气缸(8)、活塞(14)、活动杆(15)、联动杆(16)、弹簧(17)、蓄电池(18)和感应器(11)构成，其特征是中轴(1)固定在支撑桩(2)上，中轴(1)保持不动，在中轴(1)上分别固定有电动机(3)和单向飞轮(4)，电动机由电动机定子(6)和电动机转子(5)构成，电动机定子固定在中轴上，电动机转子套在电动机定子外，在电动机转子(5)外固定有转轮(7)，转轮(7)内装有汽油，转轮(7)边缘外壁上固定有气缸(8)，气缸(8)一头开口另一头密封，气缸(8)的密封端朝向前端方向(19)，气缸(8)的开口端朝向后端方向，转轮(7)会向前端方向(19)转动，在转轮(7)内有搅拌隔板(9)，在转轮(7)内有加热环(10)，在转轮(7)外侧固定有感应器(11)，压力表(12)固定在转轮(7)边缘，压力表探测端(13)位于转轮(7)内靠近转轮(7)中心位置，加热环(10)、感应器(11)和压力表(12)通过控制线(45)相互连接，活塞(14)位于气缸(8)内，活塞(14)可以在气缸(8)内做往复运动，活塞(14)前端朝向气缸(8)的密封端，活塞(14)后端连接着活动杆(15)的前端，活动杆(15)和气缸(8)同为弧形，活动杆(15)的后端连接在联动杆(16)中部，联动杆(16)中部拐弯处位于转轮(7)边缘处，联动杆(16)两端分别固定在电动机(3)两侧的单向飞轮(4)上，单向飞轮(4)只能朝气缸(8)前端方向(19)转动，单向飞轮(4)由内齿圈(34)和棘齿圈(35)构成，联动杆(16)固定在单向飞轮的内齿圈(34)上，棘齿圈(35)固定在中轴(1)上，内齿圈套在棘齿圈外，内齿圈(34)只能朝前端方向(19)转动，当内齿圈(34)向后端方向转动的时候，内齿圈(34)内的内齿(36)就会卡在棘齿圈(35)上的棘齿(37)上，从而阻止了飞轮向后端方向转动，弹簧(17)前端固定在转轮(7)外壁上，弹簧(17)后端固定在联动杆(16)上，蓄电池(18)和支撑桩(2)固定在一起，电动机(3)、加热环、阀门(20)、感应器(11)等转轮(7)上的用电设备和蓄电池(18)通过带有碳刷(50)的集电环(21)连接，其中碳刷(50)固定在电动机转子(5)上，集电环(21)固定在中轴(1)上，在转轮(7)外壁上有加油口(22)，进气管(23)的进气口(24)位于转轮(7)外部并朝向转轮(7)圆心位置，进气管(23)的出气口(25)穿过气缸(8)密封端并进入气缸(8)内，进油管(26)的进气口(24)位于转轮(7)内部，并朝向转轮(7)圆心位置，进油管(26)的出气口(25)穿过气缸(8)密封端并进入气缸(8)内，排气管(27)固定在气缸(8)外弧边缘上，排气管(27)的进气口(24)穿过气缸(8)外壁并进入气缸(8)内，排气管(27)的出气口(25)位于气缸(8)外部，排气管(27)的出气口(25)的开口方向朝向气缸(8)的后端，在进气管(23)上有进气阀(28)，在进油管(26)上有进油阀(29)，排气管(27)上有排气阀(30)，进气阀(28)、进油阀(29)和排气阀为电控阀门(20)，进气阀(28)、进油阀(29)和排气阀(30)的开启和关闭由感应器(11)控制，在气缸(8)前端固定有火花塞(31)，火花塞(31)的激发由感应器(11)控制，进气阀、进油阀、排气阀、火花塞、通过控制线(45)同感应器连接，碳刷(50)同感应器通过控制线连接。


2.根据权利要求1所述的一种转轮式内燃发动机，其特征是在转轮(7)内有搅拌隔板(9)，当转轮(7)转动后搅拌隔板(9)可以将汽油带动，使汽油(46)贴紧在转轮(7)内侧边缘转动，并使汽油气体(47)被挤压在转轮(7)内的中心位置，压力表探测端(13)位于转轮(7)内靠近转轮(7)中心位置，可以探测到汽油气体压力，在转轮(7)的内侧边缘固定有加热环(10)，转轮转动使汽油贴近加热环，通过加热环(10)加热汽油使汽油加速气化，汽油气化会使转轮(7)内的汽油气体压力升高，加热环(10)和压力表(12)通过控制线(45)连接，当处于转动状态下的转轮(7)内汽油气体压力过大的时候压力表(12)可以自动关闭加热环(10)，当处于转动状态下的转轮(7)内部汽油气体压力不足的时候，压力表(12)就会自动启动加热环(10)，在转轮内有减压管(56)，减压管的出气口(25)位于转轮(7)外，减压管的进气口(24)位于转轮内部靠近转轮中心的位置，减压管随着转轮高速转动，离心力使其进气口处气压高于其出气口处的气压，在减压管上有减压阀(57)，当转轮内压力过大的时候，压力表(12)会开启减压阀(57)，将转轮内的部分汽油气体通过减压管排出，从而使转轮内部的气压恢复正常，在转轮(7)转动的时候，离心力使进气管(23)和进油管(26)的进气口(24)处气压会大于它们的出气口(25)位置的气压，进而当进气阀(28)和进油阀(29)打开后，进气管(23)和进油管(26)会将空气和汽油气体吸入到气缸(8)内，排气管(27)的出气口(25)距离转轮(7)圆心的距离比排气管(27)的进气口(24)远，当排气管(27)随着转轮(7)转动的时候，离心力使其进气口(24)气压会大于出气口(25)处气压，当排气阀(30)打开后，该气压差可以使排气管(27)将气缸(8)内的废气抽出。


3.根据权利要求1所述的一种转轮式内燃发动机，其特征是感应器(11)由活动端(32)和感应端(33)两部分构成，其活动端(32)固定在联动杆(16)上，其感应端(33)固定在转轮(7)上，感应端(33)套在活动端(32)外，感应器(11)可以感知联动杆(16)相对于转轮(7)的位置，进而感知到活塞(14)处于气缸(8)内的位置，并根据活塞(14)位于气缸(8)内的不同位置控制位于进气管(23)、进油管(26)和排气管(27)上的阀门(20)，同时控制火花塞(31)的点火时间，碳刷(50)同感应器通过控制线连接，感应器通过碳刷计算出转轮的转动速度，并根据转轮的转动速度调整气缸的工作频率，感应器和加热环通过控制线连接，当转轮停止转动时感应器会自动关闭加热环。


4.根据权利要求1所述的一种转轮式内燃发动机，其特征是联动杆(16)为U字型，联动杆(16)中部拐弯处连接着活动杆(15)，联动杆(16)两端分别固定在电动机(3)两侧的单向飞轮(4)上，单向飞轮(4)套在中轴(1)上，单向飞轮(4)只能朝气缸(8)前端方向(19)转动，单向飞轮(4)不能向气缸(8)后端方向运动，使联动杆(16)只能向转轮(7)前端转动不能向转轮(7)后端转动，进而使活塞(14)只能向转轮(7)前端方向(19)运动，不能向转轮(7)后端方向运动，当火花塞(31)点燃气缸(8)内的混合气体，燃烧的混合气体会对气缸(8)内壁产生压力，因为活塞(14)不能向后方运动，所以汽油和空气燃烧后产生的压力就会将气缸(8)向前方推动，进而带动转轮(7)向前方转动，转轮(7)再带动电动机(3)产生电力，因为单向飞轮(4)可以向前方转动，所以当气缸(8)内的混合气体燃烧殆尽后，就可通过弹簧(17)和排气管(27)的吸力将活塞(14)拉回到气缸(8)前端位置，并和转轮(7)保持同步转动。


5.根据权利要求1所述的一种转轮式内燃发动机，其特征是蓄电池(18)和支撑桩(2)固定在一起，电动机(3)、加热环、阀门(20)、感应器(11)等转轮(7)上的用电设备和蓄电池(18)通过导线(48)以及带有碳刷(50)的集电环(21)连接，在导线(48)上有电源开关(49)，将静止状态下的转轮式内燃发动机(39)的电源开关(49)打开，首先电动机(3)开始转动，同时压力表(12)探测转轮内汽油气体压力后开启加热环(10)，电动机(3)启动后会带动转轮(7)转动，使转轮(7)内的汽油随着转轮(7)在其内壁边缘处转动，并在加热环(10)的加热作用下使汽油加速气化，汽油气化后转轮(7)内的汽油气体压力会上升，当压力上升到一定值，压力表(12)会启动感应器(11)，感应器(11)会首先打开进气阀(28)，由于离心力使进气管(23)两端空气压力不同，空气会被高速转动的进气管(23)抽入气缸(8)内，进入气缸(8)内的空气会使活塞(14)相对于气缸(8)向后端移动，并使感应器(11)的活动端(32)相对于感应端(33)向后移动，移动到一定程度后感应器(11)会关闭进气阀(28)，然后再打开进油阀(29)，气化汽油会通过进油管(26)进入到气缸(8)内，因转轮(7)内汽油气体的压力大于空气气压，当汽油气体进入到气缸(8)内后，会推动活塞(14)继续向后移动，并继续使感应器(11)的活动端(32)向后移动，活动端(32)移动到一定程度后感应器(11)会关闭进油阀(29)，弹簧(17)的拉力会使活塞(14)向后的运动停止，此时气缸(8)内充入了混合可燃气体，然后感应器(11)激发火花塞(31)，从而将气缸(8)内的混合气体点燃，随后气缸(8)内压力增加，进而推动活塞(14)向后运动并带动活动杆(15)和联动杆(16)向后运动，此时向后运动的联动杆(16)会被单向飞轮(4)卡主，不能再向后移动，进而使燃烧的气体推动气缸(8)向前运动，气缸(8)会带动转轮(7)向前转动，转轮(7)会带动电动机(3)转动，电动机(3)会产生电流，电流会储存入蓄电池(18)内，从而完成发力动作，当气缸(8)内的混合气体燃烧殆尽，此时活塞(14)和气缸(8)的相对位置已经由气缸(8)前端转移至气缸(8)末端，连接着转轮(7)外壁和联动杆(16)上的弹簧(17)被拉开，气缸(8)内气压稳定不再增加，然后感应器(11)会打开排气阀(30)，使燃烧后的废气通过排气管(27)排出，因为排气管(27)的出气口(25)转速高于其进气口(24)转速，因此其出气口(25)位置气压小于进气口(24)处气压，所以气缸(8)内的废气会被高速转动的排气管(27)通过离心力从气缸(8)内抽出，同时气缸(8)内的压力降低并将活塞(14)向气缸(8)前端拉动，弹簧(17)的助力可将活塞(14)更快速的拉回到气缸(8)前端位置，当气缸(8)内废气排放完毕后感应器(11)会关闭排气阀(30)，此时活塞(14)、活动杆(15)、联动杆(16)和单向飞轮(4)会随着气缸(8)转动，当活塞(14)回到气缸(8)前端初始位置后，感应器(11)会将进气阀(28)和进油阀(29)依次打开，在气缸(8)内再次填充入混合气体后，然后再激发火花塞(31)，使混合气体燃烧，进而使气缸(8)的做功动作可以持续往复进行，在气缸(8)内部的前端初始位置有限位环(60)，可将活塞(14)向前的运动限制在初始位置处，防止活塞堵塞气缸内部的进气口(24)和出气口(25)，在气缸内部的后端位置有限位环(60)，可以防止活塞向后运动的时候脱离出气缸。


6.根据权利要求1所述的一种转轮式内燃发动机，其特征是空气和汽油气体进入到气缸(8)内后，因为气缸(8)的高速转动，会加速其混合速度和混合的均匀程度，进而使燃料燃烧更加充分，弹簧(17)可以将联动杆(16)向气缸(8)前端方向(19)拉动，进而可以通过活动杆(15)将活塞(14)向气缸(8)密封端推动，并对气缸(8)内的气体产生一定的压力，在转轮(7)内也可以加入液化天然气、乙醇、甲醇、柴油或者煤油等其它燃料，此时需根据燃料特点，调整感应器(11)设置，使阀门(20)的开关时间得到调整，从而适应不同的燃料燃烧需求，在排气管(27)内有气体过滤网(61)，电动机的散热片(44)位于转轮(7)内，电动机转动时产生的温度会被汽油气体带走，同时升温后的汽油蒸气会提高气缸(8)内的混合气体的燃烧效率，在搅拌隔板(9)上有孔洞(38)，可以使汽油更加均匀的分布在转轮(7)内侧边缘上，一个转轮(7)上可以安装多个由气缸(8)、活塞(14)、活动杆(15)和联动杆(16)等构成的动力系统，进而产生更大的动力，当气缸位于转轮外部时候，将气缸和转轮通过导热板(59)连接固定在一起，使气缸的温度可以传递到转轮内并为汽油加热，混合气体从转轮内进入到气缸(8)内后会...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜晓华，
申请(专利权)人：杜晓华，
类型：发明
国别省市：河南;41