用于协助针对由机动车辆热机排放的成分的排放测试的合规执行的方法技术

本发明专利技术的主题是一种在实际行驶条件下用于协助取得针对由机动车辆热机排放的至少一种成分的至少一项排放测试的合规执行的方法，所述执行易于受到车辆外部条件的干扰，并且受到驾驶员的驾驶模式的影响。实时跟踪所述至少一项测试的合规执行，提醒车辆驾驶员其驾驶模式是否为适于所述至少一项测试的良好执行的并且应维持（=MAI），或者应改变为更激烈（+AGG）或更和缓（+DOU），以用于补偿干扰所述至少一项测试的外部条件。

Methods used to assist in compliance with emission testing of components emitted by thermal engines of motor vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于协助针对由机动车辆热机排放的成分的排放测试的合规执行的方法
本专利技术涉及一种用于协助至少一项排放测试的合规执行（déroulementconforme）的方法，该排放测试是针对在室外的循环期间在预先限定的路线上由机动车辆热机排放的至少一种污染物的排放测试，且其在符合法规的总体要求方面是有效的。
技术介绍
已经制定了所谓在实际排放条件下的几种类型的排放测试，因为它们在实际驾驶期间在室外进行，该排放测试是针对由机动车辆热机排放的至少一种成分的排放测试。这些测试通常以RDE（英文中的“RealDriveEmission”，实际驾驶排放）测试的名称被分类在一起。该成分可以是气态的或是分开的固体的形式（例如颗粒），并且可以是或可以不是污染物。该成分优选是二氧化碳或CO2。二氧化碳用于评估实际室外驾驶测试期间机动车辆的燃料消耗，且其与标准测试台上的行驶的燃料消耗相差不应该超过+/-25％。然而，本专利技术还可以涉及污染物（例如颗粒、氮氧化物等）的排放。测试条件可以根据所考虑的成分而不同。例如，欧洲共同体和其他国家已经制定了针对成分排放的实际驾驶测试，并制定了专门用于所实施测试的路线。这样的测试考虑了在城市区域中的至少一个行驶阶段和总的行驶。有利地，也可以考虑在公路上的行驶阶段和在高速公路上的行驶阶段。存在实际驾驶测试的两个主要的类别：考虑功率分配的类别，和考虑成分排放的移动窗口的类别。在功率分配的类别中，测试的合规执行意味着获得在城市区域中的行驶阶段与总的行驶之间的预先确定的功率分配。对于功率分配，如果实际驾驶排放测试是有效的且如果其对应于针对在城市区域中的行驶阶段和总的行驶阶段的预先确定的功率分配，则实际驾驶排放测试符合实际驾驶的要求。通过功率分配（进行）的测试的有效性是根据排放测试的距离、最小和最大速度、测试的持续时间、用于在城市区域中的行驶阶段和总的行驶阶段的加速度和减速度来评估的。功率分配是相对于由规章限定的标准化的分配来评估的，该标准化的分配尤其基于在每个功率等级中经过的持续时间或者基于被分级到每个等级中的平均功率的数量，其（根据现有技术）是在测试结束后验证的。利用连续滑动窗口的实际驾驶排放测试必须符合有效性、完整性和正规性要求。与通过功率分配（进行）的测试一样，滑动窗口测试的有效性是根据排放测试的距离、最小和最大速度、用于在城市区域中、在公路上和在高速公路上的行驶阶段的加速度和减速度来评估的。根据现有技术，在测试结束后的后处理过程中检查的完整性要求有用于每个行驶阶段的足够的窗口数量，以及与窗口的总数量相比较的用于每个阶段的窗口的最小百分比。在该滑动窗口测试期间，第一窗口在测试开始时开始，并且这些窗口以预先确定的周期依次发起，每个窗口当在该窗口期间排放了预先确定的百分比的所述至少一种成分时就结束，该预先确定的百分比是相对于在测试台上进行的先前测试期间排放的所述至少一种成分的量而得出的。当每个行驶阶段的窗口中的至少一半对于该成分（例如二氧化碳）具有的与在测试台上进行的先前测试的相同阶段的差异小于25％时，该测试可以视为正规的。根据现有技术，测试的解释在行驶之后在验证所述至少一项测试被合规地执行之后进行。因此，在测试结束后，才认识到合规执行。与给定测试相对应的路线是在设计室中根据要实施的测试的要求来制定的，每项测试的要求可能会有所不同。但是，测试的设计人员面临这样的问题：即主要影响燃料消耗并因此影响CO2量的驾驶模式和车辆的所有外部参数将使得只有在后验时才能获知测试的最终合规性，这是在完成经过的距离（该距离形成测试路线）之后进行的测试的解释的期间。在这种情况下，无论由标准所允许的后处理方法如何或者无论所实施的排放测试如何，驾驶员都不知道根据外部条件的其驾驶方式是否将使得可以保证排放测试的合规性。
技术实现思路
本专利技术所基于的问题是，在进行针对由热机排放的成分的实际驾驶排放测试时，在测试完成之前验证测试的合规执行并且允许驾驶员通过改变其驾驶模式来校正已干扰测试的外部条件。为此，本专利技术涉及一种在实际行驶条件下用于协助取得针对由机动车辆热机排放的至少一种成分的至少一项排放测试的合规执行的方法，执行易于受到车辆外部条件的干扰，并且受到驾驶员的驾驶模式的影响，该测试考虑了在城市区域中的至少一个行驶阶段和总的行驶，合规执行意味着获得在城市区域中的所述至少一个阶段和总的行驶之间的预先确定的功率分配，或者至少获得随时间推移的最少数量的连续滑动窗口，第一窗口在测试开始时开始，并且这些窗口以预先确定的周期依次发起，每个窗口当在该窗口期间排放了预先确定的百分比的所述至少一种成分时就结束，该预先确定的百分比是相对于在测试台上进行的先前测试期间排放的所述至少一种成分的量而得出的，所述至少一项测试的解释在行驶之后在验证所述至少一项测试的合规执行之后进行，其特征在于，实时跟踪所述至少一项测试的合规执行，提醒车辆驾驶员其驾驶模式是否为适于所述至少一项测试的良好执行的并且应维持，或者应改变为更激烈或更和缓，以用于补偿干扰所述至少一项测试的外部条件。根据本专利技术的方法不影响测试的结果，而是影响测试的良好执行，也就是说即，是否可以在车辆停止之后立即认可该测试，而无需任何后解释。以前，只有在解释结果时才能验证测试的良好执行或认可，而这需要时间，并且当测试的执行显示为不合规时，这不必要地使用了解释装置。因此，可以更容易地对测试路线进行建模，以便其显示为可用或不可用。最后且尤其地，根据本专利技术的方法的实施允许更好地管理外部条件，在限定路线期间该外部条件是未知的。例如，不可能在制定测试期间（远提前于进行测试的时间）考虑到进行测试期间存在的交通或天气的可能的变化。根据本专利技术的方法为驾驶员提供了如下可能：即通过使驾驶更激烈或更和缓以增加或减少所监测的成分排放的方式来改变驾驶，从而校正外部条件对于测试的良好执行的影响。表述“更激烈”可以被理解为“以更高的速度”，例如以便具有与在高速公路上的驾驶阶段相对应的高速驾驶的范围，而对于更和缓的驾驶则反之亦然。切换到较高或较低的发动机转速会影响消耗，驾驶员的脚在加速器踏板上的压力从而使加速度更大或更小也会影响消耗。有利地，提供改变驾驶的至少两个级别的提醒，无论是对于或多或少激烈的驾驶还是对于或多或少和缓的驾驶而言，都是这样。这允许驾驶员通过使校正精确地适应于外部条件而调整校正。因此，校正可以适合于由外部条件引起的干扰。由外部条件引起的少量干扰将导致较小的校正，而大量干扰将导致较大的校正。随着提醒级别的下降，还可以分别从非常激烈或非常和缓的驾驶切换到稍微激烈或稍微和缓的驾驶。有利地，通过视觉装置和/或通过有声装置来进行提醒。也可以组合在一起的这两种装置是很容易由驾驶员注意到的。有利地，当由驾驶员通过人机界面做出选择时，方法的实施专门针对通过移动窗口的测试或专门针对通过功率分配的测试进行。通过移动窗口和通过功率分配的测试的良好执行的要求可能是相互冲突的。例如，通过移动窗口的测试的良好执行可能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1. 一种在实际行驶条件下用于协助取得针对由机动车辆热机排放的至少一种成分的至少一项排放测试的合规执行的方法，所述执行易于受到车辆外部条件的干扰，并且受到驾驶员的驾驶模式的影响，所述测试考虑了在城市区域（u）中的至少一个行驶阶段和总的行驶（Tot），合规执行意味着获得在城市区域（u）中的所述至少一个阶段（u，r，a）和总的行驶（Tot）之间的预先确定的功率分配（P dist），或者至少获得随时间推移的最少数量的连续滑动窗口，第一窗口在所述测试开始时开始，并且这些窗口以预先确定的周期依次接替，每个窗口当在该窗口期间排放了预先确定的百分比的所述至少一种成分时就结束，该预先确定的百分比是相对于在测试台上进行的先前测试期间排放的所述至少一种成分的量而得出的，所述至少一项测试的解释在行驶之后在验证所述至少一项测试的合规执行之后进行，其特征在于，实时跟踪所述至少一项测试的合规执行，提醒车辆驾驶员其驾驶模式是否为适于所述至少一项测试的良好执行的并且应维持（= MAI），或者应改变为更激烈（+ AGG）或更和缓（+ DOU），以用于补偿干扰所述至少一项测试的外部条件。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170911 FR 17583331.一种在实际行驶条件下用于协助取得针对由机动车辆热机排放的至少一种成分的至少一项排放测试的合规执行的方法，所述执行易于受到车辆外部条件的干扰，并且受到驾驶员的驾驶模式的影响，所述测试考虑了在城市区域（u）中的至少一个行驶阶段和总的行驶（Tot），合规执行意味着获得在城市区域（u）中的所述至少一个阶段（u，r，a）和总的行驶（Tot）之间的预先确定的功率分配（Pdist），或者至少获得随时间推移的最少数量的连续滑动窗口，第一窗口在所述测试开始时开始，并且这些窗口以预先确定的周期依次接替，每个窗口当在该窗口期间排放了预先确定的百分比的所述至少一种成分时就结束，该预先确定的百分比是相对于在测试台上进行的先前测试期间排放的所述至少一种成分的量而得出的，所述至少一项测试的解释在行驶之后在验证所述至少一项测试的合规执行之后进行，其特征在于，实时跟踪所述至少一项测试的合规执行，提醒车辆驾驶员其驾驶模式是否为适于所述至少一项测试的良好执行的并且应维持（=MAI），或者应改变为更激烈（+AGG）或更和缓（+DOU），以用于补偿干扰所述至少一项测试的外部条件。


2.根据权利要求1所述的方法，其中，提供改变驾驶的至少两个级别的提醒，无论是对于或多或少激烈的驾驶还是对于或多或少和缓的驾驶而言，都是这样。


3.根据权利要求1或2中任一项所述的方法，其中，提醒是通过视觉装置和/或通过有声装置来进行的。


4.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，当由驾驶员通过人机界面做出选择时，所述方法的实施专门针对通过移动窗口的测试或专门针对通过功率分配（Pdist）的测试进行。


5.根据权利要求4所述的方法，其中，当所述测试是通过移动窗口的测试，所述至少一种成分是二氧化碳时，实时地存储在城市区域中的行驶阶段（u）、在公路上的行驶阶段（r）和在高速公路上的行驶阶段（a），以如下方式形成连续的滑动窗口：即当排放的二氧化碳的量等于在试验台上进行的先前测试期间排放的二氧化碳的量的一半就结束，当三个行驶阶段中的至少一个行驶阶段（u，r，a）的窗口的50%高于对于所述至少一个行驶阶段（u，r，a）在试验台上进行的先前测试期间排放的二氧化碳（CO2）的量的平均值时，提醒驾驶员改变其驾驶以使其更和缓（+DOU），并且当三个行驶阶段中的至少一个行驶阶段（u，r，a）的窗口的50%低于对于所述至少一个行驶阶段（u，r，a）在试验台上进行的先前测试期间排放的二氧化碳（CO2）的量的平均值时，提醒驾驶员改变其驾驶以使其更激烈（+AGG）。


6.根据前一项权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：P塞雷基亚，
申请(专利权)人：法国大陆汽车公司，大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR