减震片及变速箱制造技术

本发明专利技术实施例提供了一种减震片及变速箱，所述减震片包括：第一座圈、第二座圈和减震层，所述减震层位于所述第一座圈和所述第二座圈之间，所述减震层的第一端面与所述第一座圈的内端面贴合，所述减震层的第二端面与所述第二座圈的内端面贴合。在所述减震片的一侧接收到径向或轴向的震动的时候，所述第一座圈、所述减震层与所述第二座圈三者之间可以发生一定的相对位移，从而吸收一定的震动，防止所有震动都直接传导至减震片的另一侧，同时，所述减震层的设置，也可以吸收一定的震动。所以，所述减震片可以减小变速箱内的震动，进而可以降低变速箱产生的噪音。

Shock absorber and gearbox

【技术实现步骤摘要】
减震片及变速箱
本专利技术实施例涉及汽车领域，尤其涉及一种减震片及变速箱。
技术介绍
止推轴承通常用于需要承受较大轴向载荷的场合，在汽车的变速箱上应用很广。在使用时，止推轴承的一个轴承圈直接安装于变速箱壳体上，另一个则与变速箱的转动轴刚性连接，从而给转动轴提供轴向的支撑。汽车在运转时，变速箱转动轴不可避免地会产生震动。由于止推轴承的座圈与变速箱壳体之间刚性连接，变速箱转动轴、齿轮与轴承等部件的运转震动，会通过止推轴承直接传递到变速箱壳体，导致变速箱整体产生震动，进而也会造成变速箱出现大量的噪音。特别是在汽车在启动停止和急加减速时，运动部件的震动加剧会导致更大的噪音。所以，如何减小变速箱内的震动，就成为本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术实施例解决的技术问题是如何减小变速箱内的震动。为解决上述问题，本专利技术实施例提供了一种减震片，包括：第一座圈；第二座圈；减震层，位于所述第一座圈和所述第二座圈之间，所述减震层的第一端面与所述第一座圈的内端面贴合，所述减震层的第二端面与所述第二座圈的内端面贴合。可选的，所述减震片的横截面为环形。可选的，所述减震片的横截面为圆形。可选的，所述减震层的在沿第一座圈向第二座圈方向上的任意两点之间厚度相等。可选的，所述减震片关于所述减震片的轴线中心对称。可选的，在所述减震片的周向截面中，所述第一端面的轮廓和所述第二端面的轮廓均为矩形波形。可选的，在所述减震片的周向截面中，所述第一端面的轮廓和所述第二端面的轮廓均为正弦波形。可选的，所述减震层的材料为橡胶。可选的，所述第一座圈和所述第二座圈的材料为钢。本专利技术实施例还提供了一种变速箱，包括：转动轴；变速箱壳体；止推轴承，包括第一轴承圈和第二轴承圈，所述止推轴承与转动轴同轴设置，所述第一轴承圈与所述转动轴固定连接；所述减震片，所述减震片与所述止推轴承同轴设置，所述减震片的第一座圈与所述止推轴承的第二轴承圈固定连接，所述减震片的第二座圈与所述变速箱壳体固定连接。与现有技术相比，本专利技术实施例的技术方案具有如下优点：本专利技术实施例所提供的减震片，包括：第一座圈、第二座圈和减震层，所述减震层位于所述第一座圈和所述第二座圈之间，所述减震层的第一端面与所述第一座圈的内端面贴合，所述减震层的第二端面与所述第二座圈的内端面贴合。由于所述减震层位于所述第一座圈和所述第二座圈之间，且与所述第一座圈和所述第二座圈均贴合，在所述减震片的一侧接收到径向或轴向的震动的时候，所述第一座圈、所述减震层与所述第二座圈三者之间可以发生一定的相对位移，从而吸收一定的震动，防止所有震动都直接传导至减震片的另一侧，同时，所述减震层的设置，也可以吸收一定的震动。所以，所述减震片可以减小变速箱内的震动，进而可以降低变速箱产生的噪音。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为一种变速箱的部分纵切面示意图；图2为本专利技术实施例所提供的变速箱的部分纵切面示意图；图3为图2的部分放大示意图；图4为本专利技术实施例所提供的减震片的立体示意图；图5为本专利技术实施例所提供的减震片的侧面示意图；图6为本专利技术实施例所提供的又一减震片的立体示意图；图7为本专利技术实施例所提供的又一减震片的侧面示意图。图例：1.减震片；11.第一座圈；12.第二座圈；13.减震层；2.止推轴承；21.第一轴承圈；22.第二轴承圈；3.转动轴；4.变速箱壳体。具体实施方式由
技术介绍
可知，现有的变速箱所产生的震动较大，现结合一种变速箱进行具体说明。请参考图1，图1为一种变速箱的部分纵切面示意图。如图1所示，所述变速箱包括：转动轴3；变速箱壳体4；止推轴承2，所述止推轴承2的一个轴承圈与所述转动轴3固定连接，另一个轴承圈与所述变速箱壳体4固定连接。由于止推轴承2中轴承圈和滚动体都是结构强度很强的结构，当变速箱转动轴3发生震动时，止推轴承2也会连带地发生震动，进而带动变速箱壳体4发生震动，变速箱内的噪音也很容易通过止推轴承2和变速箱壳体4传导至外界，造成噪音问题。所以，为了减小变速箱内的震动，本专利技术实施例提供了一种减震片。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参考图2-图5，图2为本专利技术实施例所提供的变速箱的部分剖面示意图，图3为图2的部分放大示意图，图4为本专利技术实施例所提供的减震片的立体示意图，图5为本专利技术实施例所提供的减震片的侧面示意图。本专利技术实施例所提供的减震片1包括：第一座圈11；第二座圈12；减震层13，位于所述第一座圈11和所述第二座圈12之间，所述减震层13的第一端面与所述第一座圈11的内端面贴合，所述减震层13的第二端面与所述第二座圈12的内端面贴合。可以理解的是，所述减震片1的第一座圈11和第二座圈12可以用于与其他结构固定。因此，如图所示，在将所述减震片1安装于变速箱时，可以将所述减震片1的第一座圈11与止推轴承2的第二轴承圈22固定连接，所述减震片1的第二座圈12与所述变速箱壳体4固定连接。由于所述减震层13位于所述第一座圈11和所述第二座圈12之间，与所述第一座圈11、所述第二座圈12贴合，在所述减震片1的一侧接收到径向或轴向的震动的时候，所述第一座圈11、所述减震层13与所述第二座圈12三者之间可以发生一定的相对位移，从而吸收一定的震动，防止所有震动都直接传导至减震片1的另一侧，所述减震层13可以采用柔性材料，也可以吸收一定的震动。所以，所述减震片1可以减小变速箱内的震动，进而也可以降低变速箱产生的噪音。所述第一座圈11的外端面和所述第二座圈12的外端面的形状可以根据所述止推轴承2、所述变速箱壳体4的形状选择设置。由于止推轴承2的端面和变速箱壳体4的侧面常设置为平面，为了与止推轴承2的端面和变速箱壳体4的侧面适配，如图所示，所述第一座圈11的外端面和所述第二座圈12的外端面可以设置为平面。当然也可以设置为其它形状。所述减震片1的横截面的形状也可以根据需要设置。可以理解的是，减震片1的横截面指的是与所述减震片1的轴线垂直的截面。所以，为了与止推轴承2适配，请参考图4和图5，在一种具体实施方式中，所述减震片1的横截面为环形。由于止推轴承2为环形，所述减震片1的横截面也为环形，可以和止本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震片，其特征在于，包括：/n第一座圈；/n第二座圈；/n减震层，位于所述第一座圈和所述第二座圈之间，所述减震层的第一端面与所述第一座圈的内端面贴合，所述减震层的第二端面与所述第二座圈的内端面贴合。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震片，其特征在于，包括：
第一座圈；
第二座圈；
减震层，位于所述第一座圈和所述第二座圈之间，所述减震层的第一端面与所述第一座圈的内端面贴合，所述减震层的第二端面与所述第二座圈的内端面贴合。


2.如权利要求1所述的减震片，其特征在于，所述减震片的横截面为环形。


3.如权利要求1所述的减震片，其特征在于，所述减震片的横截面为圆形。


4.如权利要求2或3所述的减震片，其特征在于，所述减震层的任意两点的厚度相等。


5.如权利要求4所述的减震片，其特征在于，所述减震片关于所述减震片的轴线中心对称。


6.如权利要求5所述的减震片，其特征在于，在所述减震片的周向截面中，所述第一端面的轮廓和所述第二端面的轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，雷飞，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE