一种汽车尾灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾灯，包括灯壳和灯罩，所述灯壳为一体式灯壳，所述灯壳上设有多个安装槽，所述安装槽内可滑动的安装有调节组件，所述灯罩通过调节组件安装在灯壳上，所述调节组件包括调节块以及与调节块固定连接或一体成型的连接件，所述调节块沿水平的直线方向具有多个停留位置，所述相邻停留位置间的间距不超过2mm；通过本技术方案在安装贯穿式尾灯时，便不会因为制造精度或灯具变形等原因造成尺寸偏差从而使得安装困难，从而解决尺寸偏差的问题，进而本申请可以采用一体式灯壳完成灯具的安装，使得仅需一次注塑成型便能完成，提高了生产效率。

A kind of automobile tail light

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾灯
本专利技术涉及汽车照明
，尤其涉及一种汽车尾灯。
技术介绍
随着社会经济的不断发展，汽车已经成为每家每户必备的出行工具。消费者不仅对汽车的舒适性提出了更高的要求，而且对汽车的工艺以及外观也提出了更细致的要求。汽车的灯具被形容成汽车的眼睛，某些车型更是把汽车的灯具当做整车设计的亮点，灯具的成本占整车成本很大的比重。消费者对灯具的造型要求越高，灯具的结构和外观设计也就做的越独特，越具有外观代表性。汽车尾灯由原先的功能集中在一对(左\右各一)后尾灯布局，逐渐分散到侧围，后背门，后保上左右堆成的多个灯布局。尾灯各功能根据造型需求分配到各个组合灯中，目前后背门上一体式尾灯结构逐渐成为流行趋势。目前各主机厂后尾灯设计逐渐更多的使用一体式元素设计，但由此也带来了各方面的影响，主要集中在以下几个方面：1、成本方面首先，由于尾灯面罩模具结构复杂，一体式的尾灯结构增加了模具设计的难度，模具实体重量随着一体式尾灯的实现成倍增加,从而间接的增加模具成本，导致单件成本的增加；其次，一体式尾灯增大了尾灯的尺寸，工艺难度增减从而影响了产品合格率，导致单件成本增加；2、工艺实现方面由于尾灯是一个组合密封件，面罩与壳体通常是采用各种焊接工艺实现尾灯的密封。一体式尾灯大大增加了尾灯的尺寸，而尺寸的精度是影响尾灯焊接工艺的重要因素，尾灯尺寸的增大间接增加了尾灯焊接工艺的难度。3、匹配外观方面由于制造本身的公差与产品尺寸，材料相关系数密切相关,一体式尾灯结构的设计增大了尾灯的尺寸，从而放大了尾灯公差，导致匹配难度的增加,匹配差导致整车品质差，影响整车外观评价得分。目前的后背门上一体式尾灯主要有两种形式：形式一：一种尾灯，其为从左到右一体式贯穿后背门的尾灯，该种形式结构的一体式尾灯整体外观效果良好，但需要接受高成本以及高工艺难度带来的风险；形式二：一种尾灯，其为从左到右分成三段式的尾灯,该种形式结构的一体式尾灯降低了成本，工艺实现难度降低,但明显可见中间两分段处间隙，外观效果较差,同时匹配难度大，中间分段处间隙不易控制。因此，公开号为CN109282240A的中国专利文献公开了一种可降低制造难度和制造成本、外观匹配效果好的一体式尾灯结构。该一体式尾灯结构包括沿车宽方向安装在汽车后背门上的尾灯本体，所述尾灯本体沿车宽方向分两段设置，尾灯本体分段处两端的灯罩面通过标牌底座覆盖连接。本专利技术的一体式尾灯结构通过分段减小了尾灯尺寸，从而大大减小了模具尺寸，降低了模具重量，模具设计难度减小，同时又不影响尾灯的一体化视觉效果，外观匹配效果好。但本领域的技术人员在使用过程中发现，其依旧存在如下问题：1、当制造精度不高或者灯具变形时，由于尺寸偏差问题，所述尾灯本体依旧很难安装在车体上；2、需要两次注塑成型才能完成一个尾灯的材料需求，生产效率低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对上述问题，提供了一种汽车尾灯，当制造精度不高或者灯具变形时，所述汽车尾灯依旧可顺利安装在车体上，且采用一体式贯穿尾灯，使得仅需一次注塑成型便能完成，提高了生产效率。为了达到上述目的，本专利技术采用了以下的技术方案：一种汽车尾灯，包括灯壳和灯罩，其特征在于，所述灯壳为一体式灯壳，所述灯壳上设有多个安装槽，所述安装槽内可滑动的安装有调节组件，所述灯罩通过调节组件安装在灯壳上，所述调节组件包括调节块以及与调节块固定连接或一体成型的连接件，所述调节块沿水平的直线方向具有多个停留位置，所述相邻停留位置间的间距不超过2mm。作为优选，所述相邻停留位置间的间距不超过1mm。作为优选，所述调节块在安装槽内通过滑动从一个停留位置到达下一个停留位置。作为优选，所述调节块两端分别设有一突起部，所述安装槽两侧分别设有沿水平的直线方向排列的多个凹陷部，所述突起部分别与所述多个凹陷部配合进而使得调节块具有多个停留位置。作为优选，所述多个凹陷部形成锯齿状。作为优选，所述突起部包括两个相交的第一竖直面，所述凹陷部包括两个相交的第二竖直面，所述两个第一竖直面相交处设有圆角，所述两个第二竖直面相交处设有圆角。作为优选，所述安装槽内设有滑槽，所述调节块包括滑动部，所述滑动部在滑槽内水平滑动。作为优选，所述调节块为塑料件。作为优选，所述安装槽为塑料件。作为优选，所述连接件为螺栓。本专利技术的技术效果：对于汽车尾灯安装时，特别是对于贯穿式尾灯的安装时，往往会因为制造精度或灯具变形等原因造成尺寸偏差从而使得安装困难，但本申请中，所述调节组件具有多个间距不超过2mm的停留位置，即当调节组件可以通过位于在不同停留位置来解决尺寸偏差的问题，进而本申请可以采用一体式灯壳完成灯具的安装，使得仅需一次注塑成型便能完成，提高了生产效率。附图说明图1是本专利技术汽车尾灯的结构示意图一；图2是本专利技术汽车尾灯的结构示意图二(省略灯罩)；图3是本专利技术调节组件和安装槽的配合示意图；图4是图3的A-A方向的剖视图；图5是图3的局部放大图。附图标记说明：1、灯壳；2、灯罩；11、安装槽；3、调节组件；31、连接件；32、调节块；321、突起部；111、凹陷部；3211、第一竖直面；1111、第二竖直面；112、滑槽；322、滑动部。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾灯，包括灯壳(1)和灯罩(2)，其特征在于，所述灯壳(1)为一体式灯壳，所述灯壳(1)上设有多个安装槽(11)，所述安装槽(11)内可滑动的安装有调节组件(3)，所述灯罩(2)通过调节组件(3)安装在灯壳(1)上，所述调节组件(3)包括调节块(32)以及与调节块(32)固定连接或一体成型的连接件(31)，所述调节块(32)沿水平的直线方向具有多个停留位置，所述相邻停留位置间的间距不超过2mm。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾灯，包括灯壳(1)和灯罩(2)，其特征在于，所述灯壳(1)为一体式灯壳，所述灯壳(1)上设有多个安装槽(11)，所述安装槽(11)内可滑动的安装有调节组件(3)，所述灯罩(2)通过调节组件(3)安装在灯壳(1)上，所述调节组件(3)包括调节块(32)以及与调节块(32)固定连接或一体成型的连接件(31)，所述调节块(32)沿水平的直线方向具有多个停留位置，所述相邻停留位置间的间距不超过2mm。


2.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯，其特征在于，所述调节块(32)的相邻停留位置间的间距不超过1mm。


3.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯，其特征在于，所述调节块(32)为塑料件。


4.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯，其特征在于，所述安装槽(11)为塑料件。


5.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯，其特征在于，所述连接件(31)为螺栓。


6.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振国，乔昌垚，
申请(专利权)人：浙江嘉利丽水工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33