排液阀及具有该排液阀的轨道车辆、排液系统的控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种排液阀及具有该排液阀的轨道车辆、排液系统的控制方法；当储风设备处于充风高压状态时，排液阀与外界的连通口第二口被阀座关闭，储风设备中的凝液被存储于排液阀的阀腔内部，既可以实现储风设备工作时内部凝液排出储风设备，又不影响储风设备的正常工作；当储风设备内部压力比较低，与外界环境或排水管压差小时，阀口关闭，第二口打开，第二腔室内的液体被排出外界或排至排水管。也就是说，本文所提供的排液阀根据储风设备工作压力，实现凝液的自动排出，且排液与充风两阶段相对互不影响，避免储风设备内部空气压力损失。

Drain valve and control method of rail vehicle and drain system with the valve

【技术实现步骤摘要】
排液阀及具有该排液阀的轨道车辆、排液系统的控制方法
本专利技术涉及轨道车辆的高压气体凝液排放
，特别涉及一种排液阀及具有该排液阀的轨道车辆、排液系统的控制方法。
技术介绍
对于轨道交通车辆而言，离不开各种气动设备，例如制动系统、撒砂系统、空气弹簧系统等，因此需要设置风源系统和储风设备进行供风。在长期运用过程中，储风设备中的压缩空气会凝结成水，聚集在设备底部，需要定期进行手动排水。以轨道车辆的风缸为例，风缸与风源装置连接，风源装置向风缸中通入气流，用于与风缸相连接的气动装置提供气流。但是空气在风缸中会出现液化产生积水，因此需要定期对风缸进行排水。目前，风缸排水的具体方式为在风缸上设置排水孔，排水孔上设置手动阀，操作人员通过手动方式打开手动阀，以使风缸内部的积水流至外部，当积水排放后，操作人员再将手动阀关闭。上述风缸内部的积水排放方式全部依赖人力，不仅比较费时费力，而且受轨道车辆工况、环境等因素影响，使用非常不灵活。有鉴于此，如何提高储风设备中积水排放的灵活性，进而提高车辆整体的工作性能，是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的为提供一种能够提高储风设备中积水排放的灵活性，进而提高车辆整体的工作性能的排液阀及具有该排液阀的轨道车辆、排液系统的控制方法。本专利技术还提供了一种排液阀，包括形成有阀腔的阀体，所述阀腔中设置有阀座，所述阀座上设置有阀口，所述阀腔包括通过所述阀口连通的第一腔室和第二腔室，所述排液阀还包括打开或关闭所述阀口的阀芯；所述第一腔室设置有第一口，所述第二腔室开设有第二口，所述阀座可相对所述阀体往复移动以打开或者关闭所述第二口；常态下，所述阀芯处于关闭所述阀口状态，所述阀座与所述第二口处于分离状态；当所述第一腔室和所述第二腔室压差大于第一预设值时，所述阀座移动至关闭所述第二口状态；当所述第一腔室和所述第二腔室压差大于第二预设值时，所述阀芯处于打开所述阀口状态；其中所述第一预设值小于所述第二预设值。当储风设备处于充风高压状态时，排液阀与外界的连通口第二口被阀座关闭，储风设备中的凝液被存储于排液阀的阀腔内部，既可以实现储风设备工作时内部凝液排出储风设备，又不影响储风设备的正常工作；当储风设备内部压力比较低，与外界环境或排水管压差小时，阀口关闭，第二口打开，第二腔室内的液体被排出外界或排至排水管。也就是说，本文所提供的排液阀根据储风设备工作压力，实现凝液的自动排出，且排液与充风两阶段相对互不影响，避免储风设备内部空气压力损失。可选的，还包括第一弹性部件和第二弹性部件，所述第一弹性部件、所述第二弹性部件分别提供所述阀座、所述阀芯恢复至常态的恢复力。可选的，所述阀座通过所述第一弹性部件支撑于所述阀腔内部，所述阀芯通过所述第二弹性部件支撑于所述阀座上，当所述第一腔室和所述第二腔室压差大于所述第一预设值时，所述阀座移动过程中压缩所述第一弹性部件；当所述第一腔室和所述第二腔室压差大于所述第二预设值时，所述阀芯移动过程中压缩所述第二弹性部件；其中所述第一弹性部件的阻尼小于所述第二弹性部件的阻尼。可选的，所述阀座包括座主体和环形膜片，所述阀口设置于所述座主体，所述座主体通过所述第一弹性部件支撑于所述阀腔内部并能够往复移动以打开或关闭所述第二口，所述环形膜片周向内缘部安装于所述座主体，周向外缘部安装于所述阀腔内壁以将所述阀腔隔离成所述第一腔室和所述第二腔室。可选的，常态下，所述第一弹性部件压设于所述座主体和所述阀腔底壁之间，并且所述座主体的上端抵靠所述阀腔的顶壁。可选的，所述阀体包括可拆分的第一阀体和第二阀体，所述第一阀体和所述第二阀体围合形成所述阀腔，所述环形膜片的周向外缘部固定于所述第一阀体和所述第二阀体的接触界面。可选的，所述座主体包括筒体，所述筒体一端具有朝向所述第一腔室的阀口，所述筒体的另一端部外壁能够与所述第二口配合，所述阀芯安装于所述筒体内腔，所述第二弹性部件压装于所述阀芯与所述筒体内壁之间；所述第一弹性部件压装于所述第二腔室内壁与所述筒体外壁之间；并且所述筒体周壁设置有连通筒体内部和所述第二腔室的通道。可选的，所述第一弹性部件为第一弹簧，并且所述第二腔室的内壁设置有弹簧安装座，所述第一弹簧的一端安装于所述弹簧安装座，所述第一弹簧和所述第二口同轴设置；所述第二弹性部件为第二弹簧，其中所述第一弹簧的阻尼小于所述第二弹簧的阻尼。可选的，还包括压力传感部件，用于检测所述第一腔室内部的气体压力；所述第一腔室的腔体壁设置有用于安装所述压力传感部件的安装孔；或者/和，还设置有液位计，用于测量所述第二腔室和所述第一腔室内部的液位。此外，本专利技术还提供了一种轨道车辆，包括储风设备，用于容纳压缩气体，所述储风设备的凝液排出口安装有权利要求1至8任一项所述的排液阀，所述凝液排出口连通所述第一口。本专利技术还提供了一种排液系统的控制方法，该方法包括以下步骤：安装上述任一项所述排液阀至车辆储风设备的凝液排出口；检测第一气体压力和第二气体压力，所述第一气体压力为第一腔室内部气体压力；所述第二气体压力为储风设备内部气体压力或与之连通的排气管路的气体压力；当所述第一气体压力与所述第二气体压力差值大于预定值时，发出排液阀故障控制指令。本专利技术的控制方法是以上述排液阀为实施基础的，故排液系统的控制方法也具有排液阀的上述技术效果。附图说明图1为本专利技术一种实施例中排液阀的结构示意图；图2为本专利技术另一实施例中排液阀处于常态的结构示意图；图3为本专利技术所示排液阀处于阀口、第二口同时关闭状态的结构示意图；图4为本专利技术所示排液阀处于阀口打开、第二口关闭状态的结构示意图；图5为本专利技术一种实施例中排液系统的控制方法的流程示意图。其中，图1至图4中附图标记与部件名称之间的对应关系为：10-阀体；101-第一腔室；102-第二腔室；103-第一阀体；104-第二阀体；10a-第一口；10b-第二口；11-座主体；12-阀芯；13-第一弹性部件；14-第二弹性部件；15-环形膜片；16-压力传感器；17-螺栓；18-螺纹接管；19-过滤部件；20-密封块；21-第一密封管件；22-第二密封管件。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。轨道车辆的制动系统、撒砂系统、空气弹簧系统等包括风源装置和储风设备，风源装置用于对储风设备提供空气，储风设备包括进风口、排风口和凝液排出口，储风设备的进风口能够通过管路与风源装置连通，排风口通过管路与其他执行设备连接，以驱动相应执行设备工作。凝液排出口用于储风设备内部凝液的流出。请参考图1至图4，图1为本专利技术一种实施例中排液阀的结构示意图；图2为本专利技术另一实施例中排液阀处于常态的结构示意图；图3为本专利技术所示排液阀处于阀口、第二口同时关闭状态的结构示意图；图4为本专利技术所示排液本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种排液阀，其特征在于，包括形成有阀腔的阀体(10)，所述阀腔中设置有阀座，所述阀座上设置有阀口，所述阀腔包括通过所述阀口连通的第一腔室(101)和第二腔室(102)，所述排液阀还包括打开或关闭所述阀口的阀芯(12)；所述第一腔室(101)设置有第一口(10a)，所述第二腔室(102)开设有第二口(10b)，所述阀座可相对所述阀体(10)往复移动以打开或者关闭所述第二口(10b)；/n常态下，所述阀芯(12)处于关闭所述阀口状态，所述阀座与所述第二口(10b)处于分离状态；/n当所述第一腔室(101)和所述第二腔室(102)压差大于第一预设值时，所述阀座移动至关闭所述第二口(10b)状态，所述阀芯处于关闭所述阀口状态；/n当所述第一腔室(101)和所述第二腔室(102)压差大于第二预设值时，所述阀芯(12)处于打开所述阀口状态；其中所述第一预设值小于所述第二预设值。/n

【技术特征摘要】
1.一种排液阀，其特征在于，包括形成有阀腔的阀体(10)，所述阀腔中设置有阀座，所述阀座上设置有阀口，所述阀腔包括通过所述阀口连通的第一腔室(101)和第二腔室(102)，所述排液阀还包括打开或关闭所述阀口的阀芯(12)；所述第一腔室(101)设置有第一口(10a)，所述第二腔室(102)开设有第二口(10b)，所述阀座可相对所述阀体(10)往复移动以打开或者关闭所述第二口(10b)；
常态下，所述阀芯(12)处于关闭所述阀口状态，所述阀座与所述第二口(10b)处于分离状态；
当所述第一腔室(101)和所述第二腔室(102)压差大于第一预设值时，所述阀座移动至关闭所述第二口(10b)状态，所述阀芯处于关闭所述阀口状态；
当所述第一腔室(101)和所述第二腔室(102)压差大于第二预设值时，所述阀芯(12)处于打开所述阀口状态；其中所述第一预设值小于所述第二预设值。


2.如权利要求1所述的排液阀，其特征在于，还包括第一弹性部件(13)和第二弹性部件(14)，所述第一弹性部件(13)、所述第二弹性部件(14)分别提供所述阀座、所述阀芯(12)恢复至常态的恢复力。


3.如权利要求2所述的排液阀，其特征在于，所述阀座通过所述第一弹性部件(13)支撑于所述阀腔内部，所述阀芯(12)通过所述第二弹性部件(14)支撑于所述阀座上；
当所述第一腔室(101)和所述第二腔室(102)压差大于所述第一预设值时，所述阀座移动过程中压缩所述第一弹性部件(13)；
当所述第一腔室(101)和所述第二腔室(102)压差大于所述第二预设值时，所述阀芯(12)移动过程中压缩所述第二弹性部件(14)；
其中所述第一弹性部件(13)的阻尼小于所述第二弹性部件(14)的阻尼。


4.如权利要求3所述的排液阀，其特征在于，所述阀座包括座主体(11)和环形膜片(15)，所述阀口设置于所述座主体(11)，所述座主体(11)通过所述第一弹性部件(13)支撑于所述阀腔内部并能够往复移动以打开或关闭所述第二口，所述环形膜片(15)周向内缘部安装于所述座主体(11)，周向外缘部安装于所述阀腔内壁以将所述阀腔隔离成所述第一腔室(101)和所述第二腔室(102)。


5.如权利要求4所述的排液阀，其特征在于，常态下，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国庆，张立国，张军磊，王洁先，刘海波，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37