电动座椅滑动装置制造方法及图纸

本申请公开了一种电动座椅滑动装置，其中，后侧托架(27)包括：第一支承部件(41)，该第一支承部件(41)固定在下部导轨(2)上；第二支承部件(42)，该第二支承部件(42)与第一支承部件(41)一起固定在下部导轨(2)上；内螺纹部件(43)，该内螺纹部件(43)作为第一螺母部件，螺杆(4)穿过该内螺纹部件(43)；以及第二螺母部件(44)，螺杆(4)穿过该第二螺母部件(44)。沿下部导轨纵向方向延伸的一对侧壁部分(47)和第二支承部件(42)的竖直壁部分(62)夹在内螺纹部件(43)和第二螺母部件(44)之间，该竖直壁部分(62)形成为与沿着下部导轨纵向方向的直线正交。

Power seat slide

【技术实现步骤摘要】
电动座椅滑动装置
本专利技术涉及一种用于车辆的电动座椅滑动装置，特别是涉及由下部导轨和上部导轨构成的座椅滑动装置的改进。
技术介绍
作为用于车辆的电动座椅滑动装置，例如已知在日本专利申请公开No.2013-241174(下文中称为“JP2013-241174”)和日本专利申请公开No.2016-49804(下文中称为“JP2016-49804”)中公开的电动座椅滑动装置。在各JP2013-241174和JP2016-49804中公开的电动座椅滑动装置的基本结构是这样的结构，其中，上部导轨可滑动地附接在下部导轨上，该下部导轨固定在车辆的地板上。具体地说，在各JP2013-241174和JP2016-49804中公开的这种公知电动座椅滑动装置中，除了下部导轨和上部导轨之外，还包括支承在下部导轨上的螺杆和固定在上部导轨上的齿轮箱。齿轮箱包括与螺杆啮合的蜗轮和与该蜗轮啮合的蜗杆。在JP2013-241174中，螺杆在两端处支承，且螺杆的两个端部部分通过弯曲成L形的板形托架而支承在下部导轨上。在JP2016-49804中，螺杆的前端部分通过弯曲成L形的板形托架而支承在下部导轨上，螺杆的后端部分通过实心块状托架而支承在该下部导轨。
技术实现思路
不过，在各JP2013-241174和JP2016-49804中，在通过弯曲成L形而形成的板形托架中，有可能不能保证抗沿螺杆轴向方向的负载的足够强度和刚性。另外，在JP2016-49804的块状托架中，尽管当它通过例如烧结或锻造而形成时能够保证足够的刚性，但是成本增加。在电动座椅滑动装置的装配中，螺杆在旋转的同时插入和附接在下部导轨侧的板形托架或块状托架和齿轮箱上。这里，必须最终固定附接的螺杆，以便使它不旋转。因此，在JP2016-49804中，附接在块状托架上的螺杆的端部部分通过铆接(caulking)而塑性变形，以便抑制螺杆的旋转。也就是，在JP2016-49804中，为了抑制螺杆的旋转，在装配过程中需要机械加工，例如铆接，且制造成本增加。另外，JP2013-241174公开了一种结构，其中，通过紧固两个螺母来抑制螺杆的旋转。但是，如上所述，不能通过板形托架来保证足够的刚性。根据本专利技术的一个方面，一种电动座椅滑动装置包括：下部导轨，该下部导轨沿车辆的纵向方向布置在车辆的地板上；上部导轨，该上部导轨附接在下部导轨上，以便可沿下部导轨纵向方向相对于下部导轨滑动，且座椅安装在该上部导轨上；螺杆，该螺杆支承在下部导轨上，以使得螺杆的两端都支承在下部导轨上；齿轮机构，该齿轮机构提供在上部导轨上，并有与螺杆啮合的齿轮；支承托架，该支承托架设置成通过使用第一螺母部件和第二螺母部件来支承螺杆的前端部分和后端部分中的一个端部部分，螺杆穿过该第一螺母部件和第二螺母部件，其中，托架包括固定在下部导轨上的第一支承部件和与该第一支承部件一起固定在下部导轨上的第二支承部件，其中，第一支承部件包括：沿下部导轨纵向方向彼此面对的一对板形侧壁部分，螺杆在它们之间；以及板形的第一固定部分，该第一固定部分与该对侧壁部分连续，并固定在下部导轨上，其中，第二支承部件包括：板形的第二固定部分，该第二固定部分与第一固定部分一起固定在下部导轨上；板形的竖直壁部分，该竖直壁部分与沿下部导轨纵向方向的直线正交，该竖直壁部分与第一支承部件的一对侧壁部分各自的一端表面接触，并设置有通孔，螺杆穿过该通孔，第一螺母部件布置成面对端表面，定位成与该对侧壁部分各自的一端表面相比更多地在该对侧壁部分的另一端侧，与螺杆啮合，并在限制第一螺母部件的旋转和沿下部导轨纵向方向运动的状态下与第一支承部件啮合，且第二螺母部件布置成面对第二支承部件的竖直壁部分，与螺杆啮合，并将该竖直壁部分以及该对侧壁部分各自的至少一部分夹在第二螺母部件和第一螺母部件之间。附图说明图1是根据本专利技术的电动座椅滑动装置在上部导轨位于后退极限位置的状态下的剖视图。图2是根据本专利技术的电动座椅滑动装置在上部导轨位于前进极限位置的状态下的剖视图。图3是沿图1中的线A-A的剖视图。图4是表示图1中的主要部件的放大视图。图5是表示后侧托架的细节的正视图。图6是表示后侧托架的细节的平面图。具体实施方式下面将根据附图详细解释本专利技术的一个实施例。图1是滑动导轨1沿纵向方向的剖视图，该滑动导轨1是根据本专利技术的电动座椅滑动装置的主要部件，且图1表示了上部导轨3相对于下部导轨2位于后退极限位置的状态。图2是根据本专利技术的电动座椅滑动装置的滑动导轨1沿纵向方向的剖视图，并表示了上部导轨3相对于下部导轨2位于前进极限位置的状态。图3是沿图1中的线A-A的剖视图。图4是表示图1的主要部分的放大示意图。图5是表示后侧托架27和下部导轨2的细节的正视图。图6是表示后侧托架27和下部导轨2的细节的平面图。这里，在本说明书中，“竖直方向”是指在滑动导轨1固定于车辆地板上的状态下的竖直方向，该方向垂直于车辆地板。也就是，竖直方向是车辆的高度方向，并对应于图1至图5各自的竖直方向。另外，在本说明书中，“纵向方向”是固定有滑动导轨1的车辆的纵向方向，并对应于图1、图2和图4至图6各自的纵向方向，或者对应于图3的、垂直于纸表面的方向。在称为动力座椅的电动座椅滑动装置中，图1至图3中所示的一对左右滑动导轨1布置在车辆的地板上，使得各滑动导轨1的纵向方向布置成沿车辆的纵向方向，且滑动导轨1布置成彼此平行和在它们之间间隔开预定间距。在图1和图2中，各滑动导轨的左侧是车辆的前侧，各滑动导轨的右侧是车辆的后侧。各滑动导轨1基本由下部导轨2、上部导轨3、螺杆4和齿轮箱5来构成，该下部导轨2沿车辆的纵向方向布置在车辆的地板上，该上部导轨3附接在下部导轨2上，以便可相对于下部导轨2沿纵向方向滑动，该螺杆4有外螺纹形状，它沿上部导轨3的纵向方向布置在该上部导轨3的内部，该齿轮箱5作为装配在螺杆4上的齿轮机构。下部导轨2固定在车辆的地板上，以便例如使得下部导轨2的纵向方向的前部和后部部分通过支腿托架(图中未示出)而固定在车辆的地板上。如图3中所示，下部导轨2包括下部导轨主体部分12，该下部导轨主体部分12形成U形横截面，以使得它的上部部分开口，且该下部导轨主体部分12有：底部壁10，底部壁10固定在车辆的地板上；一对外部壁11，该对外部壁11在底部壁10两侧；一对上部壁13，其从外部壁11的相应远端向内延伸；以及一对内部壁14，该对内部壁14从上部壁13的相应远端朝向底部壁10延伸。另外，在彼此面对的一对内部壁14之间的距离设置成使得容纳在下部导轨2中的上部导轨3可滑动。如图3中所示，上部导轨3包括上部导轨主体部分18，该上部导轨主体部分18形成U形横截面，以使得它的下部部分开口，且它有：顶部壁16，该顶部壁16固定在座椅的后部(图中未示出)上；一对侧壁17，该对侧壁17在顶部壁16的两侧；以及一对弯曲壁19，该对弯曲壁19从侧壁17的相应远端向上延伸且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动座椅滑动装置，包括：/n下部导轨，所述下部导轨沿车辆的纵向方向布置在车辆的地板上；/n上部导轨，所述上部导轨附接在下部导轨上，以便可沿下部导轨纵向方向相对于下部导轨滑动，且座椅安装在所述上部导轨上；/n螺杆，所述螺杆支承在下部导轨上，以使得螺杆的两端都被支承在下部导轨上；/n齿轮机构，所述齿轮机构设置在上部导轨上，并具有与螺杆啮合的齿轮；以及/n支承托架，所述支承托架设置成通过使用螺杆穿过的第一螺母部件和第二螺母部件来支承螺杆的前端部分和后端部分中的一个端部部分，/n其中，支承托架包括固定在下部导轨上的第一支承部件和与所述第一支承部件一起固定在下部导轨上的第二支承部件，/n第一支承部件包括：一对板形的侧壁部分，所述一对板形的侧壁部分沿下部导轨纵向方向彼此面对，螺杆在所述一对侧壁部分之间；以及板形的第一固定部分，所述第一固定部分与所述一对侧壁部分连续，并固定在下部导轨上，/n第二支承部件包括：板形的第二固定部分，所述第二固定部分与第一固定部分一起固定在下部导轨上；以及板形的竖直壁部分，所述竖直壁部分与沿下部导轨纵向方向的直线正交，所述竖直壁部分与第一支承部件的一对侧壁部分各自的一端表面接触，并设置有螺杆穿过的通孔，/n第一螺母部件布置成面对端表面，定位成与所述一对侧壁部分各自的一端表面相比更多地在所述一对侧壁部分的另一端侧，与螺杆啮合，并在限制第一螺母部件沿下部导轨纵向方向运动和旋转的状态下与第一支承部件接合，/n第二螺母部件布置成面对第二支承部件的竖直壁部分，与螺杆啮合，并将所述竖直壁部分和所述一对侧壁部分各自的至少一部分夹在第二螺母部件和第一螺母部件之间。/n...

【技术特征摘要】
20181204 JP 2018-2269481.一种电动座椅滑动装置，包括：
下部导轨，所述下部导轨沿车辆的纵向方向布置在车辆的地板上；
上部导轨，所述上部导轨附接在下部导轨上，以便可沿下部导轨纵向方向相对于下部导轨滑动，且座椅安装在所述上部导轨上；
螺杆，所述螺杆支承在下部导轨上，以使得螺杆的两端都被支承在下部导轨上；
齿轮机构，所述齿轮机构设置在上部导轨上，并具有与螺杆啮合的齿轮；以及
支承托架，所述支承托架设置成通过使用螺杆穿过的第一螺母部件和第二螺母部件来支承螺杆的前端部分和后端部分中的一个端部部分，
其中，支承托架包括固定在下部导轨上的第一支承部件和与所述第一支承部件一起固定在下部导轨上的第二支承部件，
第一支承部件包括：一对板形的侧壁部分，所述一对板形的侧壁部分沿下部导轨纵向方向彼此面对，螺杆在所述一对侧壁部分之间；以及板形的第一固定部分，所述第一固定部分与所述一对侧壁部分连续，并固定在下部导轨上，
第二支承部件包括：板形的第二固定部分，所述第二固定部分与第一固定部分一起固定在下部导轨上；以及板形的竖直壁部分，所述竖直壁部分与沿下部导轨纵向方向的直线正交，所述竖直壁部分与第一支...

【专利技术属性】
技术研发人员：今村贵史，
申请(专利权)人：TF金属株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP