一种免喷涂乘用车保险杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种免喷涂乘用车保险杠，包括主板体，所述主板体的底部外壁通过螺钉固定有下分板，且主板体的两侧内壁均开有导向槽，两个所述导向槽的一侧内壁均滑动连接有连接板，且两个连接板的相对一侧外壁均焊接有同一个支撑梁，所述主板体的一侧内壁焊接有安装板，且安装板的一侧外壁设置有缓冲机构，所述缓冲机构和支撑梁之间设置有防撞机构，所述主板体的外壁两侧均开有车灯孔。本实用新型专利技术通过缓冲棉的缓冲作用、磁铁吸附力和缓冲弹簧的弹力共同缓冲撞击力，有助于提高缓冲防撞效果，增强了对车体和行人的保护作用，可以增强防撞梁、支撑梁和吸能板的承受能力，有助于降低防撞梁、支撑梁和吸能板受力损坏的可能性。

A spray free bumper for passenger car

【技术实现步骤摘要】
一种免喷涂乘用车保险杠
本技术涉及汽车保险杠
，尤其涉及一种免喷涂乘用车保险杠。
技术介绍
汽车前后端装有保险杠，保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用，从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用，从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。现有的汽车保险杠一般为普通的钢板结构或者钢杆状结构，在外壁开设有通风口、车灯安装孔等，但是普通的钢板结构或者钢杆状结构保险杠的缓冲性能不好，受到撞击时极易损坏，难以有效保证对车体的保护作用。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种免喷涂乘用车保险杠。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种免喷涂乘用车保险杠，包括主板体，所述主板体的底部外壁通过螺钉固定有下分板，且主板体的两侧内壁均开有导向槽，两个所述导向槽的一侧内壁均滑动连接有连接板，且两个连接板的相对一侧外壁均焊接有同一个支撑梁，所述主板体的一侧内壁焊接有安装板，且安装板的一侧外壁设置有缓冲机构，所述缓冲机构和支撑梁之间设置有防撞机构，所述主板体的外壁两侧均开有车灯孔，且主板体的一侧外壁中部开有车牌槽。优选的，所述主板体和下分板均通过注塑成型获得，且主板体和下分板的注塑材料中添加有聚丙烯组合物。优选的，所述主板体的内壁两侧均焊接有卡板，且两个卡板的一侧内壁均通过螺钉固定有同一个风栅，风栅的一侧外壁焊接有车标牌。优选的，所述缓冲机构包括吸能板，且吸能板套接于安装板的内壁，吸能板的内部填充有缓冲棉。优选的，所述防撞机构包括两个连接杆，且两个连接杆的一端外壁分别通过铰链连接于支撑梁的外壁两侧。优选的，两个所述连接杆的一侧外壁和支撑梁的外壁两侧均焊接有缓冲弹簧，且两个连接杆的一端外壁均通过铰链连接有同一个防撞梁，防撞梁、支撑梁和吸能板均为拱形板状结构。优选的，所述防撞梁的一侧外壁焊接有推板，且推板套接于吸能板的一侧内壁，推板的一侧外壁粘贴于缓冲棉的一侧外壁。优选的，所述防撞梁的一侧外壁和吸能板的一侧外壁分别焊接有第一挂钩和第二挂钩，且第一挂钩和第二挂钩均为L字形结构，第一挂钩和第二挂钩的相对一侧外壁均通过螺钉固定有磁铁，两个磁铁的相对一侧磁极相反。与现有技术相比，本技术提供了一种免喷涂乘用车保险杠，具备以下有益效果：1.该免喷涂乘用车保险杠，通过设置的缓冲棉、磁铁和缓冲弹簧，当主板体受到撞击时，安装板推动吸能板移动，推板挤压缓冲棉，有效吸收撞击力，同时第一挂钩和第二挂钩分离，磁铁之间的吸附力进一步缓冲撞击力，推板挤压防撞梁，防撞梁变形并移动，带动连接杆转动压缩缓冲弹簧，通过缓冲棉的缓冲作用、磁铁吸附力和缓冲弹簧的弹力共同缓冲撞击力，有助于提高缓冲防撞效果，增强了对车体和行人的保护作用。2.该免喷涂乘用车保险杠，通过设置的防撞梁、支撑梁和吸能板，拱形板状结构可以增强防撞梁、支撑梁和吸能板的承受能力，当主板体受到撞击时，拱形板状结构的防撞梁、支撑梁和吸能板相比平板状结构变形量更小，有助于降低防撞梁、支撑梁和吸能板受力损坏的可能性。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术结构简单，有助于提高缓冲防撞效果。附图说明图1为本技术提出的一种免喷涂乘用车保险杠的主视结构示意图；图2为本技术提出的一种免喷涂乘用车保险杠的俯剖结构示意图；图3为本技术提出的一种免喷涂乘用车保险杠的A部结构示意图。图中：1-主板体、2-下分板、3-风栅、4-车牌槽、5-车灯孔、6-车标牌、7-卡板、8-吸能板、9-缓冲棉、10-安装板、11-导向槽、12-连接板、13-缓冲弹簧、14-防撞梁、15-推板、16-支撑梁、17-连接杆、18-第一挂钩、19-磁铁、20-第二挂钩。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，一种免喷涂乘用车保险杠，包括主板体1，主板体1的底部外壁通过螺钉固定有下分板2，且主板体1的两侧内壁均开有导向槽11，两个导向槽11的一侧内壁均滑动连接有连接板12，且两个连接板12的相对一侧外壁均焊接有同一个支撑梁16，主板体1的一侧内壁焊接有安装板10，且安装板10的一侧外壁设置有缓冲机构，缓冲机构和支撑梁16之间设置有防撞机构，主板体1的外壁两侧均开有车灯孔5，且主板体1的一侧外壁中部开有车牌槽4。本技术中，主板体1和下分板2均通过注塑成型获得，且主板体1和下分板2的注塑材料中添加有聚丙烯组合物，添加有聚丙烯组合物的材料注塑获得方主板体1和下分板2具有良好的耐洗涤性、抗静电性和耐老化性能，从而达到免喷涂目的。本技术中，主板体1的内壁两侧均焊接有卡板7，且两个卡板7的一侧内壁均通过螺钉固定有同一个风栅3，风栅3的一侧外壁焊接有车标牌6。本技术中，缓冲机构包括吸能板8，且吸能板8套接于安装板10的内壁，吸能板8的内部填充有缓冲棉9。本技术中，防撞机构包括两个连接杆17，且两个连接杆17的一端外壁分别通过铰链连接于支撑梁16的外壁两侧。本技术中，两个连接杆17的一侧外壁和支撑梁16的外壁两侧均焊接有缓冲弹簧13，且两个连接杆17的一端外壁均通过铰链连接有同一个防撞梁14，防撞梁14、支撑梁16和吸能板8均为拱形板状结构，拱形板状结构可以增强防撞梁14、支撑梁16和吸能板8的承受能力。本技术中，防撞梁14的一侧外壁焊接有推板15，且推板15套接于吸能板8的一侧内壁，推板15的一侧外壁粘贴于缓冲棉9的一侧外壁。本技术中，防撞梁14的一侧外壁和吸能板8的一侧外壁分别焊接有第一挂钩18和第二挂钩20，且第一挂钩18和第二挂钩20均为L字形结构，第一挂钩18和第二挂钩20的相对一侧外壁均通过螺钉固定有磁铁19，两个磁铁19的相对一侧磁极相反。工作原理：将连接板12和支撑梁16安装在车体上，当主板体1受到撞击时，主板体1相对于连接板12发生滑动，安装板10推动吸能板8移动，推板15挤压缓冲棉，有效吸收撞击力，同时第一挂钩18和第二挂钩20分离，磁铁19之间的吸附力进一步缓冲撞击力，吸能板8继续移动带动推板15挤压防撞梁14，防撞梁14变形并移动，带动连接杆17转动压缩缓冲弹簧13，增强对撞击力的缓冲效果，从而保护车体，当下分板2受到磨损时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种免喷涂乘用车保险杠，包括主板体（1），其特征在于，所述主板体（1）的底部外壁通过螺钉固定有下分板（2），且主板体（1）的两侧内壁均开有导向槽（11），两个所述导向槽（11）的一侧内壁均滑动连接有连接板（12），且两个连接板（12）的相对一侧外壁均焊接有同一个支撑梁（16），所述主板体（1）的一侧内壁焊接有安装板（10），且安装板（10）的一侧外壁设置有缓冲机构，所述缓冲机构和支撑梁（16）之间设置有防撞机构，所述主板体（1）的外壁两侧均开有车灯孔（5），且主板体（1）的一侧外壁中部开有车牌槽（4）。/n

【技术特征摘要】
1.一种免喷涂乘用车保险杠，包括主板体（1），其特征在于，所述主板体（1）的底部外壁通过螺钉固定有下分板（2），且主板体（1）的两侧内壁均开有导向槽（11），两个所述导向槽（11）的一侧内壁均滑动连接有连接板（12），且两个连接板（12）的相对一侧外壁均焊接有同一个支撑梁（16），所述主板体（1）的一侧内壁焊接有安装板（10），且安装板（10）的一侧外壁设置有缓冲机构，所述缓冲机构和支撑梁（16）之间设置有防撞机构，所述主板体（1）的外壁两侧均开有车灯孔（5），且主板体（1）的一侧外壁中部开有车牌槽（4）。


2.根据权利要求1所述的一种免喷涂乘用车保险杠，其特征在于，所述主板体（1）和下分板（2）均通过注塑成型获得，且主板体（1）和下分板（2）的注塑材料中添加有聚丙烯组合物。


3.根据权利要求2所述的一种免喷涂乘用车保险杠，其特征在于，所述主板体（1）的内壁两侧均焊接有卡板（7），且两个卡板（7）的一侧内壁均通过螺钉固定有同一个风栅（3），风栅（3）的一侧外壁焊接有车标牌（6）。


4.根据权利要求3所述的一种免喷涂乘用车保险杠，其特征在于，所述缓冲机构包括吸能板（8），且吸能板（8）套接于安装板（10）的内壁，吸能板...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛强，
申请(专利权)人：江苏瑞延理化汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32