一种汽车稳定杆安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车稳定杆安装结构，包括中部通过卡箍固定连接在汽车副车架上的稳定杆、位于卡箍与稳定杆之间的稳定杆衬套，其特征是：所述稳定杆上设有向外凸出的凸台；所述稳定杆衬套为开口的环状结构，且所述稳定杆衬套上设有与所述稳定杆凸台对应且重叠配合的凸起部。其能够保证稳定杆衬套与稳定杆配合之后不会发生相对移动和转动，避免由于稳定杆与稳定杆衬套之间相对运动而产生的异响；能够减小稳定杆衬套的磨损，同时减小配合时的精度要求，降低衬套骨架的加工精度要求；能够降低衬套骨架的变形刚度，延长衬套骨架的使用寿命；同时能够简化生产工艺、提高装配效率、降低成本。

A mounting structure of automobile stabilizer

【技术实现步骤摘要】
一种汽车稳定杆安装结构
本技术涉及汽车底盘，具体涉及一种汽车稳定杆安装结构。
技术介绍
稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，其作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，能够防止汽车横向倾翻和改善平顺性。稳定杆的两端通过稳定杆连杆分别固定在左右悬架上、中间段通过卡箍柔性固定在副车架上，稳定杆相对于卡箍能够扭转。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，稳定杆相对于副车架转动而不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，从而起到横向稳定的作用。稳定杆中间段的杆身上套设有U型的卡箍，卡箍的开口处与副车架固定连接。一般在卡箍与稳定杆之间设有稳定杆衬套，用于增强卡箍与稳定杆杆身之间的紧密度；同时在稳定杆衬套的一侧设置环状卡环以防止其轴向窜动。然而当车身垂直运动稳定杆转动时，或者在稳定杆扭转的过程中，由于稳定杆与稳定杆衬套之间没有周向限位，简单依靠过盈配合的方式连接，会存在相对转动，产生较大的噪音。有些车型采用稳定杆与稳定杆衬套一体硫化的方式可解决该问题，但工艺复杂成本高。因此需对其进行改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车稳定杆安装结构，其能够保证稳定杆衬套与稳定杆配合之后不会发生相对移动和转动，避免由于稳定杆与稳定杆衬套之间相对运动而产生的异响；能够减小稳定杆衬套的磨损，同时减小配合时的精度要求，降低衬套骨架的加工精度要求；能够降低衬套骨架的变形刚度，延长衬套骨架的使用寿命；同时能够简化生产工艺、提高装配效率、降低成本。本技术所述的一种汽车稳定杆安装结构，包括中部通过卡箍固定连接在汽车副车架上的稳定杆、位于卡箍与稳定杆之间的稳定杆衬套，其特征是：所述稳定杆上设有向外凸出的凸台；所述稳定杆衬套为开口的环状结构，且所述稳定杆衬套上设有与所述稳定杆凸台对应且重叠配合的凸起部。进一步，所述稳定杆衬套包括衬套骨架、与所述衬套骨架内表面紧贴的内橡胶衬套、与衬套骨架外表面紧贴的外橡胶衬套；所述凸起部设在所述衬套骨架上。进一步，所述衬套骨架、内橡胶衬套、外橡胶衬套通过硫化的方式形成一体。进一步，所述凸台呈条状，且其各侧面均具有一定锥度。进一步，所述衬套骨架上沿轴向设有条形孔。本技术有益的技术效果：由于在稳定杆上设计凸台、稳定杆衬套上设计与凸台对应且重叠配合的凸起部，稳定杆衬套与稳定杆配合之后，不会发生相对的轴向移动和转动，不仅避免了由于稳定杆与稳定杆衬套之间相对运动而产生的异响，还取消了现有的设置于稳定杆衬套一侧的用于防止其轴向窜动的环状卡环的使用，使得结构简化，且方便安装；由于衬套骨架内表面设有紧贴的内橡胶衬套，避免了由于衬套骨架与稳定杆之间刚性配合后在冲击过程中产生的异响；由于凸台设计成条状，且其各侧面均具有一定锥度，减小了稳定杆衬套的磨损，同时减小了配合时的精度要求，降低了衬套骨架的加工精度要求；由于衬套骨架沿轴向设有条形孔，降低了衬套骨架的变形刚度，延长了衬套骨架的使用寿命；同时简化了生产工艺、提高了装配效率、降低了成本。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的剖视图；图3是稳定杆的结构示意图；图4是衬套骨架的结构示意图。图中：1-稳定杆，2-稳定杆衬套，3-卡箍；11-凸台；21-衬套骨架，22-内橡胶衬套，23-外橡胶衬套；211-凸起部。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术做详细说明。参见图1至图4所述的一种汽车稳定杆安装结构，包括中部通过卡箍3固定连接在汽车副车架上的稳定杆1、位于卡箍3与稳定杆1之间的稳定杆衬套2，其特征是：所述稳定杆1上设有向外凸出的凸台11；所述稳定杆衬套2为开口的环状结构，且所述稳定杆衬套2上设有与所述稳定杆1凸台11对应且重叠配合的凸起部211。通过在稳定杆1上设计凸台11、稳定杆衬套2上设计凸起部211，凸台11可采用焊接的方式固定在稳定杆1上；稳定杆衬套2与稳定杆1配合之后，不会发生相对的轴向移动和转动，不仅能够避免由于稳定杆与稳定杆衬套之间相对运动而产生的异响，还取消了现有的设置于稳定杆衬套一侧的用于防止其轴向窜动的环状卡环的使用，使得结构简化，且方便安装。所述稳定杆衬套2包括衬套骨架21、与所述衬套骨架21内表面紧贴的内橡胶衬套22、与衬套骨架21外表面紧贴的外橡胶衬套23；所述凸起部211设在所述衬套骨架21上。内橡胶衬套22的厚度为1mm-2mm，其能够避免由于衬套骨架21与稳定杆1之间刚性配合后在冲击过程中产生的异响。外橡胶衬套23的厚度为5mm以上，卡箍3与外橡胶衬套23配合，在车身作垂直运动或者车身侧倾时，稳定杆衬套2的外橡胶衬套23能够相对于卡箍3扭转变形，保证稳定杆的可靠性。所述衬套骨架21、内橡胶衬套22、外橡胶衬套23通过硫化的方式形成一体。衬套骨架21采用金属材料制成，将衬套骨架21、内橡胶衬套22、外橡胶衬套23硫化成一体，能够提高稳定杆衬套2的整体寿命。所述凸台11呈条状，且其各侧面均具有一定锥度。能够增加凸台11与凸起部211的接触面积，减小稳定杆衬套的磨损；同时采用锥形配合的方式能够减小配合时的精度要求，降低衬套骨架的加工精度。所述衬套骨架21上沿轴向设有条形孔。条形孔能够降低衬套骨架21的变形刚度，延长衬套骨架21的使用寿命。本技术不需要使得稳定杆衬套与稳定杆之间有较大的过盈量，即可保证保证稳定杆衬套与稳定杆之间不会发生相对的轴向移动和转动；解决现有的稳定杆衬套在车辆发生侧倾运动时发生的轴向串动、车辆垂直运动时稳定杆与衬套之间出现旋转滑动而产生的异响。同时由于稳定杆衬套与稳定杆配合时仅需较小的过盈量，手工即能完成装配，不需要专门的机械压装工序，能够简化生产工艺、提高装配效率、降低成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车稳定杆安装结构，包括中部通过卡箍(3)固定连接在汽车副车架上的稳定杆(1)、位于卡箍(3)与稳定杆(1)之间的稳定杆衬套(2)，其特征是：所述稳定杆(1)上设有向外凸出的凸台(11)；所述稳定杆衬套(2)为开口的环状结构，且所述稳定杆衬套(2)上设有与所述稳定杆(1)凸台(11)对应且重叠配合的凸起部(211)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车稳定杆安装结构，包括中部通过卡箍(3)固定连接在汽车副车架上的稳定杆(1)、位于卡箍(3)与稳定杆(1)之间的稳定杆衬套(2)，其特征是：所述稳定杆(1)上设有向外凸出的凸台(11)；所述稳定杆衬套(2)为开口的环状结构，且所述稳定杆衬套(2)上设有与所述稳定杆(1)凸台(11)对应且重叠配合的凸起部(211)。


2.根据权利要求1所述的汽车稳定杆安装结构，其特征是：所述稳定杆衬套(2)包括衬套骨架(21)、与所述衬套骨架(21)内表面紧贴的内橡胶衬套(22)、与衬套骨...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志远，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50