多轮胎轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开的多轮胎轮毂，包括轮辋体、轮辐和轮盘，轮辋体外一侧连接轮辐一端，轮辐另一端连接轮盘，轮辋体上并列设置至少两个轮胎卡座，相邻的轮胎卡座之间设置中置胎圈座，中置胎圈座均为凸型，多个轮胎卡座底部分别设有气门孔。该多轮胎轮毂能固定安装多个轮胎，车辆行驶中发生爆胎时，同一轮毂任意一个轮胎发生爆胎时，另一个轮胎能继续保证车辆的平衡支撑，使车辆不失控，提高了车辆行驶安全性，且该多轮胎轮毂整体结构简单，便于安装，适合机动车领域的推广和应用。

Multi tire hub

【技术实现步骤摘要】
多轮胎轮毂
本技术涉及机动车零部件领域，具体涉及一种多轮胎轮毂。
技术介绍
根据调查，目前高速公路上的车祸事故中有70％左右是由于车辆在高速行驶中车辆的轮胎爆胎时爆胎一侧失去支撑导致车辆失控造成的。现有的传统轮毂均为单胎轮毂，在行驶过程中发生爆胎或漏气时，一则车辆无法继续行驶，需要原地更换备胎或补胎，或呼叫救援车辆进行救援，造成交通堵塞；二侧由于车辆行驶速度太快，突然爆胎会使车辆一侧失去支撑导致车辆瞬间失控，易引发车祸事故。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术提供一种多轮胎轮毂，具体技术方案如下：多轮胎轮毂，包括轮辋体、轮辐和轮盘，轮辋体外一侧连接轮辐一端，轮辐另一端连接轮盘，其特征在于，所述轮辋体上并列设置至少两个轮胎卡座，相邻的轮胎卡座之间设置中置胎圈座，中置胎圈座均为凸型，多个轮胎卡座底部分别设有气门孔。进一步地，所述轮胎卡座为阶梯式环槽或V型环槽或U型环槽；所述轮胎卡座内固定连接轮胎。进一步地，所述轮盘设有轮轴孔和螺栓孔。进一步地，所述气门孔连接气门嘴。本技术的优点在于：1.本技术多轮胎轮毂的中置档圈座有可拆卸式连接和一体成型两种方式，该多轮胎轮毂能安装多个轮胎，当车辆行驶中发生爆胎时，同一轮毂任意一个轮胎发生爆胎或泄气时，另一个轮胎能继续保证车辆的平衡支撑，使车辆不失控并通过降低车速继续行使到安全地带，提高了车辆行驶的安全性，避免或减少因车辆爆胎时车辆爆胎一侧失去支撑导致车辆失控引发的交通堵塞和车祸事故。2.本技术多轮胎轮毂的中置胎圈座均为凸型，一是防止轮胎之间发生位移；二是防止轮辋体因受力不均出现凹陷或变形的问题，具有增强轮毂整体结构支撑的作用；该多轮胎轮毂能安装型号相同的多个轮胎，也能安装与该多轮胎轮毂结构匹配的单个轮胎。其结构简单，易于安装，能增强机动车辆路面行驶的安全性，适合机动车领域大力推广和应用。附图说明图1为本技术多轮胎轮毂结构剖面示意图；图2为图1多轮胎轮毂的轮胎安装结构剖面示意图。图中：1：轮辋体；2：轮辐；3：轮盘；4：轮轴孔；5：螺栓孔；6：中置胎圈座；7：轮胎卡座；8：轮胎；9：气门嘴。具体实施方式以下结合附图和具体实施例，对本技术作进一步地详细说明，需要注意的是，此处所说的具体实施例仅用于解释本技术，并不用于限制本技术的保护范围。如图1和图2所示，本实施例提供的多轮胎轮毂，包括轮辋体1、轮辐2和轮盘3，轮辋体1外一侧连接轮辐2一端，轮辐2另一端连接轮盘3，轮盘3设有轮轴孔4和螺栓孔5，轮辋体1上并列设置至少两个轮胎卡座7，相邻的轮胎卡座7之间设置中置胎圈座6，中置胎圈座6均为凸型，中置胎圈座6作用在于一是防止多轮胎之间发生位移；二是是防止轮辋体1因受力不均出现凹陷或变形的问题，具有增强轮毂整体结构支撑的作用。中置胎圈座6与轮辋体1为可拆卸式连接或一体成型。轮胎卡座7为阶梯式环槽或V型环槽或U型环槽，用于紧固轮胎8和增加轮胎8与轮胎卡座7之间的气密性。轮胎卡座7内固定连接轮胎8，优选地，两轮胎8的断面宽度分别为125mm，两个轮胎卡座8底部分别设有气门孔，每个气门孔分别连接气门嘴10。轮辋体1、轮辐2、轮盘3和中置胎圈座6均采用铝合金材料或钢质制成。该多轮胎轮毂能安装型号相同的多个轮胎8，也能安装与该多轮胎轮毂结构匹配的单个轮胎。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.多轮胎轮毂，包括轮辋体、轮辐和轮盘，轮辋体外一侧连接轮辐一端，轮辐另一端连接轮盘，其特征在于，所述轮辋体上并列设置至少两个轮胎卡座，相邻的轮胎卡座之间设置中置胎圈座，中置胎圈座均为凸型，多个轮胎卡座底部分别设有气门孔。/n

【技术特征摘要】
1.多轮胎轮毂，包括轮辋体、轮辐和轮盘，轮辋体外一侧连接轮辐一端，轮辐另一端连接轮盘，其特征在于，所述轮辋体上并列设置至少两个轮胎卡座，相邻的轮胎卡座之间设置中置胎圈座，中置胎圈座均为凸型，多个轮胎卡座底部分别设有气门孔。


2.根据权利要求1所述的多轮胎轮毂...

【专利技术属性】
技术研发人员：祁国权，
申请(专利权)人：祁国权，
类型：新型
国别省市：陕西;61