【技术实现步骤摘要】
适用于有轨电车变流器的L型风冷散热装置
本技术涉及变流器,具体为一种适用于有轨电车变流器的L型风冷散热装置。
技术介绍
随着交流技术的城市轨道交通的高速发展,采用功率IGBT为开关元件的变流器应用日益广泛,具有广阔的市场前景。在应用于城市轨道交通的小功率变流器中,体积小型化、绿色环保,可靠性高,成本低成为其主要发展趋势,由于变流器内功率器件在工作过程中会发热,如果不及时将热量散发掉,将会造成IGBT等功率器件的温度过高而损坏。现有有轨电车变流器有两种冷却结构:1)非密闭的自然冷却方式。其存在散热系统体积庞大,可靠性低;容易在变流器内积尘,降低电子元器件工作的可靠性;散热效果差的缺陷。2)密闭水冷散热系统。其存在整个水冷散热系统庞大,需要安装专业的冷却塔和冷却外部循环装置,使得整个散热系统复杂化;价格成本昂贵的缺陷。
技术实现思路
本技术解决现有有轨电车变流器存在的上述缺陷,提供一种适用于有轨电车变流器的L型风冷散热装置。该适用于有轨电车变流器的L型风冷散热装置采用了一种L型密闭风冷散热系统,克服了现有有轨电车变流器在冷却系统上存在的缺陷。本技术是采用如下技术方案实现的:适用于有轨电车变流器的L型风冷散热装置,包括柜体,柜体底部固定有散热器,散热器由外壳和多个散热翅片构成,散热器的外壳由顶板、底板、前板、后板构成,散热器的外壳呈纵截面为矩形的筒状,散热翅片固定于外壳的顶板和底板之间,相邻翅片之间的空间形成贯通筒状外壳两端口的风道;散热器的外壳底板固定于柜体的底面,散热器的外壳顶板的左端与柜体 ...
【技术保护点】
1.一种适用于有轨电车变流器的L型风冷散热装置,包括柜体(1),其特征在于,柜体(1)底部固定有散热器,散热器由外壳(2)和多个散热翅片构成,散热器的外壳(2)由顶板、底板、前板、后板构成,散热器的外壳(2)呈纵截面为矩形的筒状,散热翅片固定于外壳(2)的顶板和底板之间,相邻散热翅片之间的空间形成贯通筒状外壳(2)两端口的风道;散热器的外壳(2)底板固定于柜体(1)的底面,散热器的外壳(2)顶板的左端与柜体(1)左壁之间设置有第一挡风板(3),第一挡风板(3)的一个侧边与散热器的外壳(2)顶板左端密封连接,第一挡风板(3)的其它侧边与柜体(1)内壁密封连接,散热器的外壳(2)顶板的右端设置有第二挡风板(4),第二挡风板(4)呈折板状,第二挡风板(4)的上侧边与散热器的外壳(2)顶板的右端密封连接,第二挡风板(4)的下侧边与柜体(1)底面密封连接,第二挡风板(4)前侧边、后侧边与柜体(1)的前壁、后壁密封连接,散热器的外壳(2)前板、后板与柜体(1)的前壁、后壁密封接触;柜体(1)的左壁上固定有位于第一挡风板(3)下方的风扇(5),柜体(1)的底面上开有在第二挡风板(4)覆盖范围内的出风 ...
【技术特征摘要】
1.一种适用于有轨电车变流器的L型风冷散热装置,包括柜体(1),其特征在于,柜体(1)底部固定有散热器,散热器由外壳(2)和多个散热翅片构成,散热器的外壳(2)由顶板、底板、前板、后板构成,散热器的外壳(2)呈纵截面为矩形的筒状,散热翅片固定于外壳(2)的顶板和底板之间,相邻散热翅片之间的空间形成贯通筒状外壳(2)两端口的风道;散热器的外壳(2)底板固定于柜体(1)的底面,散热器的外壳(2)顶板的左端与柜体(1)左壁之间设置有第一挡风板(3),第一挡风板(3)的一个侧边与散热器的外壳(2)顶板左端密封连接,第一挡风板(3)的其它侧边与柜体(1)内壁密封连接,散热器的外壳(2)顶板的右端设置有第二挡风板(4),第二挡风板(4)呈折板状,第二挡风板(4)的上侧边与散热器的外壳(2)顶板的右端密封连接,第二挡风板(4)的下侧边与柜体(1)底面密封连接,第二挡风板(4)前侧边、后侧边与柜体(1)的前壁、后壁密封连接,散热器的外壳(2)前板、后板与柜体(1)的前壁、后壁密封接触;柜体(1)的左壁上固定有位于第一挡风板(3)下方的风扇(5),柜体(1)的底面上开有在第二挡风板(4)覆盖范围内的出风口(6);变流器需冷却的电器部件固定于散热器的外壳(2)顶板的上表面。
2.根据权利要求1所述的适用于有轨电车变流器的L型风冷散热装置,其特征在于,折...
【专利技术属性】
技术研发人员:关国华,柴媛,陈冬,李岩,唐丽欢,
申请(专利权)人:中车永济电机有限公司,
类型:新型
国别省市:山西;14
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