稳定且抗强冲击的车载工控机机箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种稳定且抗强冲击的车载工控机机箱，包括：机箱本体，机箱本体设有容置槽，容置槽的四周槽壁上均设有水平减震组件，水平减震组件抵压在工控机的侧壁上。容置槽的槽底设有竖直减震组件，竖直减震组件托举工控机的底部。本实用新型专利技术的有益效果在于：水平减震组件和竖直减震组件能对工控机震动时产生的运动进行分解，并通过第一弹簧和第二弹簧吸收震动时产生的动量，从而有效减小工控机的振幅，大大提高车载工控机的稳定性和抗强冲击的能力。

Stable and strong impact resistant on-board industrial computer case

【技术实现步骤摘要】
稳定且抗强冲击的车载工控机机箱
本技术涉及车载工控机机箱的
，特别涉及一种稳定且抗强冲击的车载工控机机箱。
技术介绍
现如今，工控机被应用到越来越多的尖端行业(如武器装备等)，对工控机抗冲击和抗震的能力要求也越来越苛刻。工控机机箱用于承载和保护工控机主体，是工控机抗冲击和抗震的第一道防线，传统的工控机机箱抗冲击和抗震能力弱，不满足尖端行业中抗冲击和抗震的要求。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术的主要目的是提供一种稳定且抗强冲击的车载工控机机箱，旨在解决现有工控机机箱抗冲击和抗震能力弱，不满足尖端行业中抗冲击和抗震的要求的问题。为实现上述目的，本技术提出的稳定且抗强冲击的车载工控机机箱，包括：机箱本体，机箱本体设有容置槽，容置槽的四周槽壁上均设有水平减震组件，水平减震组件抵压在工控机的侧壁上。容置槽的槽底设有竖直减震组件，竖直减震组件托举工控机的底部。优选地，水平减震组件包括：两第一滑块、抵压工控机侧壁及顶部的垫块以及将两第一滑块与垫块连接的两第一连杆，且第一连杆与第一滑块及垫块之间铰接连接。容置槽的槽壁上设有与两第一滑块对应的第一滑槽，第一滑块滑动设置在第一滑槽内。第一滑块沿其滑动方向的两侧壁上均设有第一导向杆，第一滑槽的侧壁设有导向盲孔，第一导向杆插入导向盲孔内。第一导向杆上套设有第一弹簧，第一弹簧的第一端抵压在第一滑槽的侧壁，其第二端抵压在第一滑块上。优选地，垫块包括：相互垂直设置的推块和减震块。推块抵压工控机的侧壁，其顶部端面内凹设有容置孔。减震块抵压工控机的顶部，其底部设有活动轴。活动轴的底端插入容置孔内，活动轴的底端端面设有环形凸起部，活动轴上套设有减震弹簧，减震弹簧的第一端抵压在环形凸起部上，减震弹簧的第二端抵压在容置孔的顶部内壁上。优选地，竖直减震组件包括：托板，设置在托板底部的两“X”型支撑机构，以及设置在“X”型支撑机构底部两端的第二滑块。“X”型支撑机构包括中部铰接两第二连杆，两第二连杆的顶部与托板铰接，两第二连杆的底部与第二滑块铰接。容置槽的槽底设有与第二滑块对应的第二滑槽，第二滑块滑动设置在第二滑槽内。第二滑槽内设有第二弹簧，第二弹簧的第一端抵压在第二滑槽的槽壁上，其第二端抵压在第二滑块上。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：水平减震组件和竖直减震组件能对工控机震动时产生的运动进行分解，并通过第一弹簧和第二弹簧吸收震动时产生的动量，从而有效减小工控机的振幅，大大提高车载工控机的稳定性和抗强冲击的能力。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术稳定且抗强冲击的车载工控机机箱一实施例的整体结构示意图；图2为本技术一实施例中垫块的剖面结构图；图3为本技术一实施例中竖直减震组件的安装结构图；本技术目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式本技术提出一种稳定且抗强冲击的车载工控机机箱。参照图1-3，图1为本技术稳定且抗强冲击的车载工控机机箱一实施例的整体结构示意图，图2为本技术一实施例中垫块的剖面结构图，图3为本技术一实施例中竖直减震组件的安装结构图。如图1所示，在本技术实施例中，该稳定且抗强冲击的车载工控机机箱，包括：机箱本体，机箱本体设有容置槽，容置槽的四周槽壁上均设有水平减震组件，容置槽的槽底设有竖直减震组件。在本实施例中，容置槽由机箱本体的四块侧板100和一块底板110围设而成。如图1所示，水平减震组件包括：两第一滑块200、抵压工控机侧壁及顶部的垫块300以及将两第一滑块200与垫块300连接的两第一连杆400，且第一连杆400与第一滑块200及垫块300之间铰接连接。四块侧板100的内壁上均设有与两第一滑块200对应的第一滑槽，第一滑块200滑动设置在第一滑槽内。第一滑块200沿其滑动方向的两侧壁上均设有第一导向杆，第一滑槽的侧壁设有导向盲孔，第一导向杆插入导向盲孔内。第一导向杆上套设有第一弹簧210，第一弹簧210的第一端抵压在第一滑槽的侧壁，其第二端抵压在第一滑块200上。如图1-2所示，垫块300包括：相互垂直设置的推块310和减震块320。推块310抵压工控机的侧壁，其顶部端面内凹设有容置孔。减震块320抵压工控机的顶部，其底部设有活动轴321。活动轴321的底端插入容置孔内，活动轴321的底端端面设有环形凸起部322，活动轴321上套设有减震弹簧323，减震弹簧323的第一端抵压在环形凸起部322上，减震弹簧323的第二端抵压在容置孔的顶部内壁上。当工控机受到震动冲击而发生水平位移时，会抵压垫块300中的推块310水平运动。推块310的水平运动会通过第一连杆400推动两第一滑块200滑动，两第一滑块200滑动方向与工控机抵压推块310的方向不一致，实现了将工控机受到震动冲击而发生水平位移进行分解。两第一滑块200滑动时抵压第一弹簧210，实现了将工控机受到的水平冲击力产生的动能大部分转化为第一弹簧210的势能，进而大大减小了工控机受到水平冲击时的振幅，提高了工控机的稳定性。当工控机受到震动冲击而发生向上位移时，会抵压减震块320竖直向上运动。减震块320向上运动带动活动轴321抵压减震弹簧323，从而实现将工控机受到的竖直向上的冲击力转化为减震弹簧323的势能，进而提高了工控机的稳定性。如图1和图3所示，竖直减震组件包括：托板500，设置在托板500底部的两“X”型支撑机构，以及设置在“X”型支撑机构底部两端的第二滑块700。“X”型支撑机构包括中部铰接两第二连杆600，两第二连杆600的顶部与托板500铰接，两第二连杆600的底部与第二滑块700铰接。容置槽的槽底为机箱本体的底板110，底板110上设有与第二滑块700对应的第二滑槽，第二滑块700滑动设置在第二滑槽内。第二滑槽内设有第二弹簧800，第二弹簧800的第一端抵压在第二滑槽的槽壁上，其第二端抵压在第二滑块700上。当工控机受到震动冲击而发生向下的位移时，会抵压托板500向下运动。托板500向下运动会压缩“X”型支撑机构，进而推动“X”型支撑机构底部两端的第二滑块700。第二滑块700滑动时抵压第二弹簧800，从而实现将工控机受到的竖直向下的冲击力转化为减震弹簧323的势能，进而提高了工控机的稳定性。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：水平减震组件和竖直减震组件能对工控机震动时产生的运动进行分解，并通过第一弹簧210和第二弹簧800吸收震动时产生的动量，从而有效减小工控机的振幅，大大提高车载工控机的稳定性和抗强冲击的能力。以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种稳定且抗强冲击的车载工控机机箱，其特征在于，包括：机箱本体，所述机箱本体设有容置槽，所述容置槽的四周槽壁上均设有水平减震组件，所述水平减震组件抵压在工控机的侧壁上；所述容置槽的槽底设有竖直减震组件，所述竖直减震组件托举工控机的底部。/n

【技术特征摘要】
1.一种稳定且抗强冲击的车载工控机机箱，其特征在于，包括：机箱本体，所述机箱本体设有容置槽，所述容置槽的四周槽壁上均设有水平减震组件，所述水平减震组件抵压在工控机的侧壁上；所述容置槽的槽底设有竖直减震组件，所述竖直减震组件托举工控机的底部。


2.如权利要求1所述的稳定且抗强冲击的车载工控机机箱，其特征在于，所述水平减震组件包括：两第一滑块、抵压工控机侧壁及顶部的垫块以及将两所述第一滑块与所述垫块连接的两第一连杆，且所述第一连杆与所述第一滑块及所述垫块之间铰接连接；所述容置槽的槽壁上设有与两所述第一滑块对应的第一滑槽，所述第一滑块滑动设置在所述第一滑槽内；所述第一滑块沿其滑动方向的两侧壁上均设有第一导向杆，所述第一滑槽的侧壁设有导向盲孔，所述第一导向杆插入所述导向盲孔内；所述第一导向杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的第一端抵压在所述第一滑槽的侧壁，其第二端抵压在所述第一滑块上。


3.如权利要求2所述的稳定且抗强冲击的车载工控机...

【专利技术属性】
技术研发人员：方东升，艾宇，窦红权，
申请(专利权)人：深圳市兴研科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44