一种省力自行车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种省力自行车，采用左右脚踏上下配合，脚踏与中轴之间采用伸缩臂连接，左右脚踏之间还设置复位机构，左右脚踏与复位机构之间采用固定臂连接，一侧脚踏下踩时另一侧脚踏通过复位机构自动上升，由于本实用新型专利技术脚踏只是小范围的上下运动，可以大大提高骑行频率，同时本实用新型专利技术左右脚踏在中轴前方的区域内上下运动，该区域为动力最为省力的区域，因此具有省力高效的特点。

A kind of labor-saving bicycle

【技术实现步骤摘要】
一种省力自行车
本技术涉及自行车技术，具体是一种省力自行车。
技术介绍
目前传统的传动模式包括：曲柄脚踏、飞轮、链条、链轮及安装链轮的中轴；由左右两个脚踏板带动中轴转动进而带动链轮转动，通过链轮与飞轮之间的链条驱动自行车前进的；传统传动模式的两个脚踏板至链轮的中轴的距离是固定的，也就是说曲柄的长度是固定的，根据力学原理，要实现省力必须加长曲柄脚踏的曲柄，由于人体身高和自行车尺寸限制，曲柄长度过长或太短都不利用骑行，太短费力，过长脚踏旋转一周轨迹过长，耗费时间延长，无法正常速度骑行。为此申请人设计一款省力自行车，如公告号为CN208963260U公开一种省力脚踏驱动机构，包括车架、中轴、飞轮、链条、链轮和脚踏，在所述的车架两侧均设置有固定圆环，所述的中轴处于固定圆环内，每个固定圆环内侧设置有与固定圆环同轴的滑环，滑环或固定圆环的轴向中心相对于中轴偏置设置，在滑环的外侧设置有脚踏，所述的中轴的两端固连有传动齿轮，传动齿轮外径小于滑环内径并容置于滑环的内侧，滑环带动传动齿轮转动，中轴的链轮靠近其中一端的传动齿轮；链轮通过链条与车架后方的飞轮连接，这种省力脚踏驱动机构具有结构合理、省力便捷、安全可靠的特点。上述的这种省力自行车仍旧采用传统的方式骑行，左右脚踏圆周配合，在脚踏旋转一周过程中真正动力输出主要集中在脚踏位于中轴前方的时候，在左右两个脚踏位于上下顶点时，基本没有动力输出依靠惯性实现左右脚切换，同时传统的周向旋转脚踏驱动方式由于行程长，在脚踏靠近上下顶点一段行程，动力输出需要通过脚踝改变踩脚方向实现，因此动力的输出不稳定。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种省力自行车，采用左右脚踏上下配合，脚踏与中轴之间采用伸缩臂连接，左右脚踏之间还设置复位机构，左右脚踏与复位机构之间采用固定臂连接，一侧脚踏下踩时另一侧脚踏通过复位机构自动上升，由于本技术脚踏只是小范围的上下运动，可以大大提高骑行频率，同时本技术左右脚踏在中轴前方的区域内上下运动，该区域为动力最为省力的区域，因此具有省力高效的特点。为实现上述目的采用以下技术方案：一种省力自行车，包括车架、前轮、后轮和脚踏，在车架上设置有中轴，中轴上设置有链轮，链轮通过链条与后轮联接，其特征在于：在车架位于中轴的前侧固连有复位机构，复位机构左右对称设置有连接轴，左右两侧的连接轴均通过固定臂与脚踏固连，同时左右两侧的脚踏还通过伸缩臂与中轴连接，伸缩臂通过单向轴承套设在中轴的两端，所述左右两侧的脚踏分别位于连接轴与中轴连线的上下两侧，左右两侧的固定臂通过复位机构连动，所述的复位机构使得左右两侧的固定臂旋转方向相反。所述的复位机构包括箱体、左齿轴和右齿轴，左、右齿轴相互分离同轴枢接在箱体上，所述的连接轴即为左齿轴或右齿轴的轴部，连接轴一端伸出箱体分别与左侧和右侧的固定臂固连，左、右齿轴的齿部同时复位齿轴的齿部相啮合，复位齿轴通过轴部枢接在箱体上；所述的箱体与车架固连。在所述的箱体内部设置有连接座，连接座后侧固定在箱体内壁上，左、右齿轴枢接在连接座的左右两侧，复位齿轴枢接连接座的前侧，左、右传动齿的轴向与复位齿轴的轴向垂直。所述的连接轴与中轴位于同一水平高度。所述的链轮与中轴之间设置有离合器。本技术左右脚踏在复位机构的配合下实现上下反向运动，由于复位机构的连接轴位于中轴的前侧，这样左右脚踏一个循环下来，伸缩臂只一个扇形区域内旋转，由于左右脚踏运动区域被限制在中轴的前方的区域内，该区域离中轴的距离最远的区域，相当于脚踏始终处于力臂较长的区域，这样就达到省力的效果，该区域动力输出也更加稳定，同时由于脚踏上下运动，可以提升脚踏的频率，使得自行车骑行起来更加高效省力。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术复位机构的结构示意图。具体实施方式如图1、2所示，一种省力自行车，包括车架1、前轮2、后轮3和脚踏4，在车架上设置有中轴5，中轴5上设置有链轮51，所述的链轮与中轴之间设置有离合器，链轮51通过链条与后轮3联接，在车架1位于中轴5的前侧固连有复位机构6，复位机构6左右对称设置有连接轴62，所述的连接轴62与中轴5位于同一水平高度；左右两侧的连接轴62均通过固定臂7与脚踏4固连，同时左右两侧的脚踏4还通过伸缩臂8与中轴5连接，伸缩臂8通过单向轴承套设在中轴5的两端，所述左右两侧的脚踏4分别位于连接轴62与中轴5连线的上下两侧并位于连接轴62的前侧，左右两侧的固定臂7通过复位机构6连动，所述的复位机构6使得左右两侧的固定臂7旋转方向相反。所述的复位机构6包括箱体61、左传动齿66和右传动齿67，在所述的箱体61内部设置有连接座63，连接座63后侧固定在箱体61内壁上，左、右传动齿分别固连在左、右连接轴62上，左、右连接轴枢接在连接座63的左右两侧，左、右连接轴的另一端伸出箱体分别与左侧和右侧的固定臂7固连，复位齿轴65枢接连接座的前侧，左、右传动齿同时复位齿轴65的齿部相啮合，左、右传动齿的轴向与复位齿轴65的轴向垂直；所述的箱体61与车架1固连。本技术使用时，左右脚交替下踩脚踏，由于左右脚踏通过复位机构6连动，当一侧脚踏下踩时，另一侧脚踏反向旋转自动上升，同时脚踏的旋轴为连接轴62，脚踏位于连接轴62的前侧，连接轴62又相对于中轴前置，这相当于加长了脚踏至中轴的力臂长度，踩踏起来更加省力；本技术在前进时，后轮与链轮之间有飞轮隔离，但是当自行车后退时，后轮通过飞轮和链条带动链轮一起旋转，由于本技术的链轮由于伸缩壁和固定壁限制不能圆围旋转，只能在扇形区域内往复转动，因此需要在链轮与中轴之间设置有离合器，当车辆需要后退时，需要将离合器切换至分离状态，这样自行车后退时，使链轮与中轴分离，链轮能正常圆周转动。本技术改变了传统踏脚圆周运动的方式，由于本技术脚踏4的旋转中心为连接轴62，连接轴62相对于中轴5向前偏置，脚踏旋转时脚踏到中轴的距离会发生变化，因此需要脚踏与中轴之间采用升缩臂自由调整长度，同时脚踏运动轨迹相当于在中轴前侧小范围弧度区域内的上下往复运动，该区域相对中轴距离最远的区域，脚踏力臂较长，在该区域内做功较为省力；同时由于脚踏非圆周运动，省去了圆周运动时动力输出较小的区域，相当于省去了无用的空行程，从而有利于提升骑行的效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种省力自行车，包括车架（1）、前轮（2）、后轮（3）和脚踏（4），在车架上设置有中轴（5），中轴（5）上设置有链轮（51），链轮（51）通过链条与后轮（3）联接，其特征在于：在车架（1）位于中轴（5）的前侧固连有复位机构（6），复位机构（6）左右对称设置有连接轴（62），左右两侧的连接轴（62）均通过固定臂（7）与脚踏（4）固连，同时左右两侧的脚踏（4）还通过伸缩臂（8）与中轴（5）连接, 伸缩臂（8）通过单向轴承套设在中轴（5）的两端，所述左右两侧的脚踏（4）分别位于连接轴（62）与中轴（5）连线的上下两侧并位于连接轴（62）的前侧，左右两侧的固定臂（7）通过复位机构（6）连动，所述的复位机构（6）使得左右两侧的固定臂（7）旋转方向相反。/n

【技术特征摘要】
1.一种省力自行车，包括车架（1）、前轮（2）、后轮（3）和脚踏（4），在车架上设置有中轴（5），中轴（5）上设置有链轮（51），链轮（51）通过链条与后轮（3）联接，其特征在于：在车架（1）位于中轴（5）的前侧固连有复位机构（6），复位机构（6）左右对称设置有连接轴（62），左右两侧的连接轴（62）均通过固定臂（7）与脚踏（4）固连，同时左右两侧的脚踏（4）还通过伸缩臂（8）与中轴（5）连接,伸缩臂（8）通过单向轴承套设在中轴（5）的两端，所述左右两侧的脚踏（4）分别位于连接轴（62）与中轴（5）连线的上下两侧并位于连接轴（62）的前侧，左右两侧的固定臂（7）通过复位机构（6）连动，所述的复位机构（6）使得左右两侧的固定臂（7）旋转方向相反。


2.如权利要求1所述的一种省力自行车，其特征在于：所述的复位机构（6）包括箱体（61）、左传动齿（66...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁宣耕，
申请(专利权)人：梁宣耕，
类型：新型
国别省市：浙江;33