一种电动摩托车ABS刹车系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动摩托车ABS刹车系统，包括ABS单元、碟刹上泵、碟刹下泵、制动盘及转速传感器，ABS单元通过变压器与电动摩托车的蓄电池电性连接，ABS单元包括电子控制单元及电磁调节阀，碟刹上泵通过上泵制动油管与ABS单元连接，碟刹下泵安装在所述制动盘上且通过下泵制动油管与ABS单元连接，转速传感器安装在碟刹下泵的安装支架上，通过转速传感器与电子控制单元电性连接，转速传感器将检测到的制动盘转速数据反馈至电子控制单元，电子控制单元根据该数据控制电磁调节阀，电磁调节阀控制碟刹下泵的制动压力，本实用新型专利技术可实现制动盘防报死的功能，制动效果良好。

ABS brake system of electric motorcycle

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车ABS刹车系统
本技术涉及碟刹
，具体涉一种电动摩托车ABS刹车系统。
技术介绍
电动摩托车的刹车系统为普通的碟刹系统，由于电动摩托车质量较轻，当速度超过30Km/h，存在前刹跑偏、后刹甩尾的现象，影响行车安全。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种为了解决上述技术问题的一种性能良好的电动摩托车ABS刹车系统。本技术的技术方案为：一种电动摩托车ABS刹车系统，其特征在于：包括ABS单元、碟刹上泵、碟刹下泵、制动盘及转速传感器，所述ABS单元通过变压器与电动摩托车的蓄电池电性连接，ABS单元包括电子控制单元及电磁调节阀，所述碟刹上泵通过上泵制动油管与ABS单元连接，所述碟刹下泵安装在所述制动盘上且通过下泵制动油管与ABS单元连接，所述转速传感器安装在碟刹下泵的安装支架上，制动盘上设有与转速传感器位置对应的感应线圈，通过转速传感器与所述电子控制单元电性连接，转速传感器将检测到的制动盘转速数据反馈至电子控制单元，电子控制单元根据该数据控制所述电磁调节阀，电磁调节阀控制碟刹下泵的制动压力。本技术的进一步改进，所述制动盘设有周向分布的线圈安装槽，所述感应线圈安装在所述线圈安装槽内。本技术的进一步改进，所述感应线圈设有40个，感应线圈围绕所述制动盘圆心均匀设置。本技术的进一步改进，所述碟刹上泵包括前碟刹上泵及后碟刹上泵，所述前碟刹上泵及所述后碟刹上泵分别通过第一上泵制动油管及第二上泵制动油管与所述ABS单元连接，所述碟刹下泵包括前碟刹下泵及后碟刹下泵，所述前碟刹下泵及所述后碟刹下泵分别通过第一下泵制动油管及第二下泵制动油管与ABS单元连接。本技术的进一步改进，还包括ABS指示灯，所述ABS单元与所述ABS指示灯连接反应ABS单元的工作情况。采用上述技术方案，ABS单元与蓄电池通过变压器连接，将蓄电池的电压调整至可满足ABS单元工作的电压，感应线圈与制动盘为一体，解决装配位置不足的问题，跳动满足设计要求，转速感应准确，同时加工成本低，经济性高，通过转速传感器与电子控制单元电性连接，转速传感器将检测到的制动盘转速数据反馈至电子控制单元，电子控制单元根据该数据进行分析后发出信号控制电磁调节阀，电磁调节阀控制碟刹下泵的制动压力，实现防报死的功能，有效增加制动性能及安全。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为制动盘结构示意图；图3为图1的局部放大视图；图中标示：1、ABS单元；2、碟刹上泵；3、碟刹下泵；4、制动盘；5、转速传感器；6、变压器；7、上泵制动油管；8、下泵制动油管；9、感应线圈；10、安装槽；11、ABS指示灯；12、前碟刹上泵；13、后碟刹上泵；14、前碟刹下泵；15、后碟刹下泵；16、蓄电池；17、第一上泵制动油管；18、第二上泵制动油管；19、第一后泵制动油管；20、第二后泵制动油管。具体实施方式如图1～2所示本技术的实施例，一种电动摩托车ABS刹车系统，包括ABS单元1、碟刹上泵2、碟刹下泵3、制动盘4及转速传感器5，ABS单元1通过变压器6与电动摩托车的蓄电池16电性连接，电动摩托车蓄电池16电压一般高于64伏，而ABS单元1的工作电压12伏，为保证ABS单元1正常工作，在两者之间设计变压器6，将电动摩托车蓄电池16的电压降至12伏，满足ABS单元1工作电压的要求，ABS单元1包括电子控制单元及电磁调节阀，碟刹上泵2通过上泵制动油管7与ABS单元1连接，所述碟刹下泵3安装在制动盘4上且通过下泵制动油管8与ABS单元1连接，转速传感器5安装在碟刹下泵3的安装支架上，制动盘4上设有与转速传感器5位置对应的感应线圈9，转速传感器5为电磁感应式，故需要感应线圈9与其配合，具体为，制动盘4设有周向分布的线圈安装槽10，感应线圈9安装在线圈安装槽10内，电动摩托车制动盘4直径一般在180mm左右，如果转速感应圈单独设计,装配位置不够,且转速感应圈跳动要求不大于0.08mm，分开设计对制动盘4、转速感应圈的跳动要求提高，因此加工成本提高，为解决这一问题，将两者设计成一体，如图2所示，感应线圈9在直径为113mm的圆上均匀分布，跳动满足设计要求，转速感应准确，同时加工成本低，经济性高，感应线圈9设有40个，感应线圈9围绕所述制动盘4圆心均匀设置，每转过一个感应线圈9产生一个转动信号，40个信号为制动盘4转动一圈，该数量转速传感器5识别良好，通过转速传感器5与电子控制单元电性连接，转速传感器5将检测到的制动盘4转速数据反馈至电子控制单元，电子控制单元根据该数据进行分析后发出信号控制电磁调节阀，电磁调节阀控制碟刹下泵3的制动压力，避免制动压力大导致制动盘4抱死引起摔车、侧滑等危险情况，从而保证了车辆在制动过程中的稳定性和转向的可操作性，同时能够在雨雪等湿滑路面充分地利用轮胎与路面之间的摩擦力，缩短行车制动距离，碟刹上泵2包括前碟刹上泵12及后碟刹上泵13，前碟刹上泵12及后碟刹上泵13分别通过第一上泵制动油管17及第二上泵制动油管18与ABS单元1连接，碟刹下泵3包括前碟刹下泵14及后碟刹下泵15，前碟刹下泵14及后碟刹下泵15分别通过第一下泵制动油管19及第二下泵制动油管20与ABS单元1连接，使电动摩托车的前刹及后刹均具有防抱死的功能，本技术还包括ABS指示灯11，ABS单元1与ABS指示灯11连接反应ABS单元1的工作情况。工作原理：制动时握紧碟刹上泵2的手柄，上泵输出液压油，下泵输入液压油产生制动压力，使刹车片夹紧制动盘4进行制动，制动盘4上的转速传感器5检测制动盘4的转速传送至电子控制单元，电子控制单元具有处理器，可分析从转速传感器5反馈的转速数据，判断指定盘是否处于抱死状态，当电子控制单元判断制动盘4为抱死状态时，电子控制单元发出信号控制电磁调节阀，电磁调节阀减少甚至关闭碟刹上泵2的输出液压油量及碟刹下泵3的输入液压油量，从而实现减少碟刹下泵3的制动压力，避免制动盘4抱死，之后电子控制单元会根据制动盘4的实时转速状态调节相应的制动压力，保持良好的制动状态。以上结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但本技术不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本技术原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动摩托车ABS刹车系统，其特征在于：包括ABS单元(1)、碟刹上泵(2)、碟刹下泵(3)、制动盘(4)及转速传感器(5)，所述ABS单元(1)通过变压器(6)与电动摩托车的蓄电池(16)电性连接，ABS单元(1)包括电子控制单元及电磁调节阀，所述碟刹上泵(2)通过上泵制动油管(7)与ABS单元(1)连接，所述碟刹下泵(3)安装在所述制动盘(4)上，碟刹下泵(3)通过下泵制动油管(8)与ABS单元(1)连接，所述转速传感器(5)安装在碟刹下泵(3)的安装支架上，制动盘(4)上设有与转速传感器(5)位置对应的感应线圈(9)，转速传感器(5)与所述电子控制单元电性连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车ABS刹车系统，其特征在于：包括ABS单元(1)、碟刹上泵(2)、碟刹下泵(3)、制动盘(4)及转速传感器(5)，所述ABS单元(1)通过变压器(6)与电动摩托车的蓄电池(16)电性连接，ABS单元(1)包括电子控制单元及电磁调节阀，所述碟刹上泵(2)通过上泵制动油管(7)与ABS单元(1)连接，所述碟刹下泵(3)安装在所述制动盘(4)上，碟刹下泵(3)通过下泵制动油管(8)与ABS单元(1)连接，所述转速传感器(5)安装在碟刹下泵(3)的安装支架上，制动盘(4)上设有与转速传感器(5)位置对应的感应线圈(9)，转速传感器(5)与所述电子控制单元电性连接。


2.根据权利要求1所述的电动摩托车ABS刹车系统，其特征在于：所述制动盘(4)设有周向分布的线圈安装槽(10)，所述感应线圈(9)安装在所述线圈安装槽(10)内。

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【专利技术属性】
技术研发人员：施成业，
申请(专利权)人：江门市力翔机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44