一种商用车驾驶室悬置总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种商用车驾驶室悬置总成，包括主体，所述主体的外表面安装有保护壳，所述保护壳包括防锈层、缓冲层和散热层，所述防锈层的一侧安装有缓冲层，所述缓冲层的一侧安装有散热层，所述主体的两侧均安装有缓冲块，所述缓冲块的内侧安装有两个缓冲柱，所述缓冲柱的一端安装有第一固定板，所述第一固定板的一端设置有两个螺纹孔，所述缓冲块的另一端安装有第二固定板，两个所述缓冲块的上端面安装有焊接块，所述焊接块的上端面安装有减震器，所述减震器的上端面安装有支撑板，所述支撑板与主体通过连接轴连接。本实用新型专利技术具有防锈功能，提高该装置的使用寿命，通过安装缓冲块与主体的配合，使得该装置具有缓冲减震功能。

A kind of cab mount assembly of commercial vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种商用车驾驶室悬置总成
本技术涉及商用车驾驶室悬置总成
，具体为一种商用车驾驶室悬置总成。
技术介绍
随着社会经济的快速发展，随着社会经济的发展和科学技术的进步，用户对商用车驾驶室的舒适性提出了更高的要求，目前国内中重卡的驾驶室悬置系统一般有三种，分别是驾驶室与车架刚性连接、四弹簧连接、两弹簧两橡胶隔振连接；其中刚性连接舒适性最，而四点悬浮式虽然乘坐舒适性好，但是由于跳动位移大，在工况较差的环境下行驶时，车辆的侧倾以及俯仰非常严重，导致悬置零部件出现故障率非常高的现象；而两弹簧两橡胶连接即能保证舒适性适中，同时也由于橡胶的跳动位移小，可以减小悬置零部件的损耗，降低售后故障率，同时设计和生产成本相对也适中。但是，现有的商用车驾驶室悬置总成不便于安装，不能进行缓冲减震；因此，不满足现有的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种商用车驾驶室悬置总成，以解决上述
技术介绍
中提出的商用车驾驶室悬置总成不便于安装，不能进行缓冲减震等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种商用车驾驶室悬置总成，包括主体，所述主体的外表面安装有保护壳，所述保护壳包括防锈层、缓冲层和散热层，所述防锈层的一侧安装有缓冲层，所述缓冲层的一侧安装有散热层，所述主体的两侧均安装有缓冲块，所述缓冲块的内侧安装有两个缓冲柱，所述缓冲柱的一端安装有第一固定板，所述第一固定板的一端设置有两个螺纹孔，所述缓冲块的另一端安装有第二固定板，两个所述缓冲块的上端面安装有焊接块，所述焊接块的上端面安装有减震器，所述减震器的上端面安装有支撑板，所述支撑板与主体通过连接轴连接，所述支撑板的两侧均安装有限位板，所述限位板的一端设置有两个限位孔。优选的，所述防锈层与缓冲层通过压铸成型，所述主体的一端设置有定位孔。优选的，所述缓冲块的一侧设置有两个螺栓槽，所述缓冲块与主体通过焊接固定。优选的，所述第二固定板的一端设置有两个螺栓孔，所述第二固定板与主体通过焊接固定。优选的，所述第一固定板的一端与缓冲柱的一端完全贴合，所述第一固定板与缓冲柱通过螺纹连接。优选的，所述限位板的下端与支撑板的上端面完全贴合，所述限位板与支撑板通过螺钉固定。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过安装防锈层与缓冲层的配合，使得该装置具有防锈功能，提高该装置的使用寿命，通过安装缓冲块与主体的配合，使得该装置具有缓冲减震功能；2、本技术通过安装第二固定板与主体的配合，使得该装置安装牢靠，连接稳定，通过安装第一固定板与缓冲柱的配合，使得该装置利用缓冲柱进行缓冲减震，通过安装第一固定板与缓冲柱的配合，使得该装置利用缓冲柱进行缓冲减震。附图说明图1为本技术整体的结构示意图；图2为本技术整体的侧视图；图3为本技术整体的俯视图；图4为本技术保护壳的局部结构示意图。图中：1、支撑板；2、连接轴；3、减震器；4、焊接块；5、主体；6、保护壳；7、第一固定板；8、螺纹孔；9、缓冲块；10、缓冲柱；11、第二固定板；12、限位孔；13、防锈层；14、缓冲层；15、限位板；16、散热层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。请参阅图1至图4，本技术提供的一种实施例：一种商用车驾驶室悬置总成，包括主体5，主体5的外表面安装有保护壳6，保护壳6包括防锈层13、缓冲层14和散热层16，防锈层13的一侧安装有缓冲层14，通过安装防锈层13与缓冲层14的配合，使得该装置具有防锈功能，提高该装置的使用寿命，缓冲层14的一侧安装有散热层16，主体5的两侧均安装有缓冲块9，通过安装缓冲块9与主体5的配合，使得该装置具有缓冲减震功能，缓冲块9的内侧安装有两个缓冲柱10，缓冲柱10的一端安装有第一固定板7，第一固定板7的一端设置有两个螺纹孔8，缓冲块9的另一端安装有第二固定板11，通过安装第二固定板11与主体5的配合，使得该装置安装牢靠，连接稳定，两个缓冲块9的上端面安装有焊接块4，焊接块4的上端面安装有减震器3，减震器3的上端面安装有支撑板1，支撑板1与主体5通过连接轴2连接，支撑板1的两侧均安装有限位板15，通过安装限位板15与支撑板1的配合，利用限位板15进行限位，使得该装置便于安装，限位板15的一端设置有两个限位孔12。进一步，防锈层13与缓冲层14通过压铸成型，主体5的一端设置有定位孔，该装置通过安装防锈层13与缓冲层14的配合，使得该装置具有防锈功能，提高该装置的使用寿命。进一步，缓冲块9的一侧设置有两个螺栓槽，缓冲块9与主体5通过焊接固定，该装置通过安装缓冲块9与主体5的配合，使得该装置具有缓冲减震功能。进一步，第二固定板11的一端设置有两个螺栓孔，第二固定板11与主体5通过焊接固定，该装置通过安装第二固定板11与主体5的配合，使得该装置安装牢靠，连接稳定。进一步，第一固定板7的一端与缓冲柱10的一端完全贴合，第一固定板7与缓冲柱10通过螺纹连接，该装置通过安装第一固定板7与缓冲柱10的配合，使得该装置利用缓冲柱10进行缓冲减震。进一步，限位板15的下端与支撑板1的上端面完全贴合，限位板15与支撑板1通过螺钉固定，该装置通过安装限位板15与支撑板1的配合，利用限位板15进行限位，使得该装置便于安装。工作原理：使用时，检查各个机构的使用情况，将该装置移动到工作区域，将限位板15与商用车驾驶室的底端贴合，利用限位板15进行限位，通过限位孔12进行安装螺栓固定，使得该装置便于安装，将第一固定板7与商用车的内侧贴合，利用螺纹孔8与螺栓的配合进行固定，在使用时，利用缓冲柱10进行缓冲减震，通过安装第一固定板7与缓冲柱10的配合，使得该装置利用缓冲柱10进行缓冲减震，由于防锈层13与缓冲层14通过压铸成型，通过安装防锈层13与缓冲层14的配合，使得该装置具有防锈功能，提高该装置的使用寿命。对于本领域技术人员而言，在不背离本技术的技术构思下所做的简单组合、等同替换、进一步改进，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车驾驶室悬置总成，包括主体（5），其特征在于：所述主体（5）的外表面安装有保护壳（6），所述保护壳（6）包括防锈层（13）、缓冲层（14）和散热层（16），所述防锈层（13）的一侧安装有缓冲层（14），所述缓冲层（14）的一侧安装有散热层（16），所述主体（5）的两侧均安装有缓冲块（9），所述缓冲块（9）的内侧安装有两个缓冲柱（10），所述缓冲柱（10）的一端安装有第一固定板（7），所述第一固定板（7）的一端设置有两个螺纹孔（8），所述缓冲块（9）的另一端安装有第二固定板（11），两个所述缓冲块（9）的上端面安装有焊接块（4），所述焊接块（4）的上端面安装有减震器（3），所述减震器（3）的上端面安装有支撑板（1），所述支撑板（1）与主体（5）通过连接轴（2）连接，所述支撑板（1）的两侧均安装有限位板（15），所述限位板（15）的一端设置有两个限位孔（12）。/n

【技术特征摘要】
1.一种商用车驾驶室悬置总成，包括主体（5），其特征在于：所述主体（5）的外表面安装有保护壳（6），所述保护壳（6）包括防锈层（13）、缓冲层（14）和散热层（16），所述防锈层（13）的一侧安装有缓冲层（14），所述缓冲层（14）的一侧安装有散热层（16），所述主体（5）的两侧均安装有缓冲块（9），所述缓冲块（9）的内侧安装有两个缓冲柱（10），所述缓冲柱（10）的一端安装有第一固定板（7），所述第一固定板（7）的一端设置有两个螺纹孔（8），所述缓冲块（9）的另一端安装有第二固定板（11），两个所述缓冲块（9）的上端面安装有焊接块（4），所述焊接块（4）的上端面安装有减震器（3），所述减震器（3）的上端面安装有支撑板（1），所述支撑板（1）与主体（5）通过连接轴（2）连接，所述支撑板（1）的两侧均安装有限位板（15），所述限位板（15）的一端设置有两个限位孔（12）。


2.根据权利要求1所述的一种商用车...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦钦洲，朱大勇，付兵，尹兵，
申请(专利权)人：湖北洲辉汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42