一种独立悬架用转向节臂布置结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车制造业技术领域，具体涉及一种独立悬架用转向节臂布置结构；包括车轮、轮毂、连接转圈、轮边减速器壳和转向节，车轮固定安装在轮毂上，轮毂通过连接转圈和轮边减速器壳转动连接，轮边减速器壳上固定安装有转向节，其特征在于，转向节上螺栓固定有转向节臂，转向节臂和第一转杆铰接，第一转杆和第二转杆固定安装在安装柱体上，安装柱体和转动连接在安装座上，安装座固定安装在前桥上，第二转杆的端面固定设置有铰接球头，转向节通过连接耳以及铰接螺栓和前桥铰接；本实用新型专利技术解决了传统转向装置传力效果差的，增加司机工作强度的问题。

Arrangement structure of steering knuckle arm for independent suspension

【技术实现步骤摘要】
一种独立悬架用转向节臂布置结构
本技术属于汽车制造业
，具体涉及一种独立悬架用转向节臂布置结构。
技术介绍
越野车或特种车辆所需轮边扭矩大，一般采用轮边减速器，对于独立悬架的转向驱动桥来说，转向节臂一般安装在转向节上，通过紧固螺栓连接，转向节与轮边减速器壳通过紧固螺栓连接，轮毂通过轮毂轴承安装在轮边减速器壳上。当车辆转向时转向拉杆的转向力传递给转向节臂，经转向节传递给轮边减速器壳，然后通过轮毂轴承传递给轮毂。这种布置结构将转向节臂安装在转向节的上部，转向节臂的安装平面与转向拉杆球头的安装平面存在垂直落差，使得转向节臂的形状较复杂，尺寸及重量大，制造工艺复杂，成本高；转向时转向节臂的安装平面与转向拉杆球头的安装平面的垂直落差会产生额外的倾覆力矩，转向节臂及其紧固螺栓的受力复杂，可靠性较差。在申请号为CN201821462901.2的专利文件中公开了一种独立悬架用转向节臂布置结构，包括转向节臂1、转向节2、轮边减速器壳4和轮毂6，其中轮边减速器壳4的侧面设有连接平台41，连接平台41上有多个螺纹孔42，连接平台41上还设有定位凸台43，转向节臂1为呈“如意”状的一体件，其杆部位置11处设有转向球头安装孔15，其头部位置12处有多个螺栓孔13，且头部位置12上设有定位凹槽14，转向节臂1通过其上的定位凹槽14与轮边减速器壳4上的定位凸台43卡接定位后，第一螺栓3穿过螺纹孔42和螺栓孔13将转向节臂1固定在轮边减速器壳4上，且安装位置位于轮辋里面，轮毂6通过轮毂轴承安装在轮边减速器壳4前方，转向节2螺栓连接在轮边减速器壳4后方。该技术虽然解决了传统转向节臂制造复杂的问题，但是由于其将转向节臂和转向控制杆的布局和传统转向装置相同，均是将传统转向控制杆和转向节臂直接相连，而没有改变转向控制杆对转向节的作用力的方向，从而遗留的问题即对于越野车或特种车辆所需轮边扭矩大的车辆会导致传统的转向装置传动有效的转向力效率较低。基于此本技术提供一种独立悬架用转向节臂布置结构，以解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种独立悬架用转向节臂布置结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种独立悬架用转向节臂布置结构，包括车轮、轮毂、连接转圈、轮边减速器壳和转向节，所述车轮固定安装在所述轮毂上，所述轮毂通过连接转圈和轮边减速器壳转动连接，所述轮边减速器壳上固定安装有转向节，其特征在于，所述转向节上螺栓固定有转向节臂，所述转向节臂和第一转杆铰接，所述第一转杆和第二转杆固定安装在安装柱体上，所述安装柱体和转动连接在安装座上，所述安装座固定安装在前桥上，所述第二转杆的端面固定设置有铰接球头，所述转向节通过连接耳以及铰接螺栓和所述前桥铰接。更进一步的，所述第一转杆和第二转杆相互垂直设置。更进一步的，所述第一转杆的铰接中心到旋转中心线的距离大于第一转杆的铰接中心到第二转杆的轴线距离。更进一步的，所述转向节臂和第二转杆在直线行驶时为垂直状态，所述第一转杆和第二转杆一直为垂直状态。更进一步的，所述转向节臂设置在所述前桥的前上方。有益效果与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过将转向节臂和第一转杆连接，第一转杆和第二转杆相对固定的方式，将转向节臂受到的需要的转向力变成垂直于转向节方向的力。由于转向装置的旋转中心轴位于铰接螺栓的中心线，所以该装置不存在死点位置，由于转向力垂直于转向节，所以此时力的传动效率最高，而对于传统装置，由于转向节臂、转向节和转向控制杆的的位置关系，转向力的力臂很小，转向分力更小，效率不高，提高驾驶人员的劳动强度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术前视角结构示意图；图2为本技术图1中A部分放大结构示意图；图3为本技术主要力的简单分析示意图；图4为本技术主要力臂的示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：车轮、2-轮毂、3-连接转圈、4-轮边减速器壳、5-转向节、6-连接耳、7-铰接螺栓、8-前桥、9-铰接球头、10-安装座、11-1-安装柱体、11-2第一转杆、11-3-第二转杆、12转向节臂、13-紧定螺栓、14-旋转中心轴、15-第二传动力(F2)、16-第一传动力(F1)、17-旋转中心转矩(T)、18-L1(第一转杆的铰接中心到旋转中心线的距离)、19-L2(第一转杆的铰接中心到第二转杆的轴线距离)。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：1-一种独立悬架用转向节臂12布置结构，包括车轮1、轮毂2、连接转圈3、轮边减速器壳4和转向节5，车轮1固定安装在轮毂2上，轮毂2通过连接转圈3和轮边减速器壳4转动连接，轮边减速器壳4上固定安装有转向节5，其特征在于，转向节5上螺栓固定有转向节臂12，转向节臂12和第一转杆11-2铰接，第一转杆11-2和第二转杆11-3固定安装在安装柱体11-1上，安装柱体11-1和转动连接在安装座10上，安装座10固定安装在前桥8上，第二转杆11-3的端面固定设置有铰接球头9，转向节5通过连接耳6以及铰接螺栓7和前桥8铰接。其中，第一转杆11-2和第二转杆11-3相互垂直设置。第一转杆11-2的铰接中心到旋转中心线的距离大于第一转杆11-2的铰接中心到第二转杆11-3的轴线距离转向节臂12和第二转杆11-3在直线行驶时为垂直状态，第一转杆11-2和第二转杆11-3一直为垂直状态。转向节臂12设置在前桥8的前上方。使用时，转向控制杆和第二转杆11-3铰接，转向控制杆作用在铰接球头9上的力第二传动力15垂直于第二转杆11-3，如图3所示，其中第二传动力15为矢量，当第二传动力15为负数时，即方向相反，现在以图示方向为实施例，在第二传动力15的作用下，安装柱体11-1逆时针转动，从而第一转杆11-2会作用在转向节臂12上一个向左的力第一传动力16，而第一传动力16垂直于转向节5，从而促使转向节5绕着旋转中心轴14转动，从而达到转向的目的。受力分析：转向控住杆的作用力第二传动力15会由于第一转杆11-2和第二转杆11-3之间的长度大小关系而被缩小或放大成为第一传动力16，由于L2-19小于L1-18，所以作用在转向节5上的力矩将会变大，由于第一传动力16和转向节5垂直，所以第二传动力15和第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种独立悬架用转向节臂布置结构，包括车轮、轮毂、连接转圈、轮边减速器壳和转向节，所述车轮固定安装在所述轮毂上，所述轮毂通过连接转圈和轮边减速器壳转动连接，所述轮边减速器壳上固定安装有转向节，其特征在于，所述转向节上螺栓固定有转向节臂，所述转向节臂和第一转杆铰接，所述第一转杆和第二转杆固定安装在安装柱体上，所述安装柱体和转动连接在安装座上，所述安装座固定安装在前桥上，所述第二转杆的端面固定设置有铰接球头，所述转向节通过连接耳以及铰接螺栓和所述前桥铰接。/n

【技术特征摘要】
1.一种独立悬架用转向节臂布置结构，包括车轮、轮毂、连接转圈、轮边减速器壳和转向节，所述车轮固定安装在所述轮毂上，所述轮毂通过连接转圈和轮边减速器壳转动连接，所述轮边减速器壳上固定安装有转向节，其特征在于，所述转向节上螺栓固定有转向节臂，所述转向节臂和第一转杆铰接，所述第一转杆和第二转杆固定安装在安装柱体上，所述安装柱体和转动连接在安装座上，所述安装座固定安装在前桥上，所述第二转杆的端面固定设置有铰接球头，所述转向节通过连接耳以及铰接螺栓和所述前桥铰接。


2.根据权利要求1所述的一种独立悬架用转向节臂布置...

【专利技术属性】
技术研发人员：李岳忠，刘凤波，马胜斌，路红波，张金，赵暄，
申请(专利权)人：辽宁农业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：辽宁;21