一种航空用电致变色玻璃及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种航空用电致变色玻璃及其制备方法，其中，包括依次设置的第一航空玻璃、第一导电层、电致变色材料层、胶体电解质层以及第二导电层和第二航空玻璃，其中，所述电致变色材料层及所述胶体电解质层采用航空用防腐聚氨酯压敏胶进行密封，所述航空用防腐聚氨酯压敏胶为端羟基聚丁二烯、端氨基聚丁二烯及改性的双官能度异氰酸酯反应得到的具有交联网状结构的聚合物。本发明专利技术通过通过采用所述航空用防腐聚氨酯压敏胶对所述航空用电致变色玻璃中的电致变色材料层及胶体电解质层进行密封，使得制备的航空用电致变色玻璃的使用寿命得以提高，能够满足航空领域的使用要求。

Electrochromic glass for aviation and its preparation

【技术实现步骤摘要】
一种航空用电致变色玻璃及其制备方法
本专利技术涉及电致变色
，尤其涉及一种航空用电致变色玻璃及其制备方法。
技术介绍
有机电致变色作为一种光电显示技术，以其能耗低、成本低、色彩丰富以及制备简便等特点，一直深受科研界和产业界的关注，其中，有机小分子电致变色材料的合成提纯简单，重复性好，能够达到完全无色透明的效果，适合大规模生产，但小分子电致变色材料的空气稳定性差，水和氧气这两个因素对小分子电致变色材料的寿命影响巨大，良好的密封处理能够提高电致变色器件的使用寿命，目前市面上的电致变色材料多用于玻璃幕墙，而在航空方面的使用仍有一定的距离。因此，现有技术还有待于改进和发展。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种航空用电致变色玻璃及其制备方法，旨在解决现有的电致变色玻璃无法满足航空方面的使用的技术问题。本专利技术的技术方案如下：一种航空用电致变色玻璃，其中，包括依次设置的第一航空玻璃、第一导电层、电致变色材料层、胶体电解质层以及第二导电层和第二航空玻璃，其中，所述电致变色材料层及所述胶体电解质层采用航空用防腐聚氨酯压敏胶进行密封，所述航空用防腐聚氨酯压敏胶为端羟基聚丁二烯、端氨基聚丁二烯及改性的双官能度异氰酸酯反应得到的具有交联网状结构的聚合物。所述航空用电致变色玻璃，其中，所述改性的双官能度异氰酸酯为侧链带有疏水基团的双官能度异氰酸酯。所述航空用电致变色玻璃，其中，所述电致变色材料为如下材料中的一种或多种：所述航空用电致变色玻璃，其中，所述电致变色材料层的厚度为10-5000nm。所述航空用电致变色玻璃，其中，所述胶体电解质为PVA/H2SO4胶体、SiO2/H2SO4胶体或PVA/KOH胶体中的一种。所述航空用电致变色玻璃，其中，所述胶体电解质层的厚度为1-100um。所述航空用电致变色玻璃，其中，所述第一导电层和所述第二导电层的材料为ITO、WO3、NiO、MoO3中的一种或多种。所述航空用电致变色玻璃，其中，所述第一导电层和所述第二导电层的厚度为100-500nm。一种航空用电致变色玻璃的制备方法，其中，包括步骤：在第一航空玻璃上制备第一导电层，得到单面导电的第一航空玻璃，并在第二航空玻璃上制备第二导电层，得到单面导电的第二航空玻璃；将有机电致变色材料沉积在所述第一导电层上，得到表面为有机电致变色材料层的第一航空玻璃；将胶体电解质涂布在所述有机电致变色材料层上，得到表面为胶体电解质层的第一航空玻璃；将所述表面为胶体电解质层的第一航空玻璃与所述单面导电的第二航空玻璃叠合，并采用航空用防腐聚氨酯压敏胶进行密封，制得所述航空用电致变色玻璃。所述航空用电致变色玻璃的制备方法，其中，所述在第一航空玻璃上制备第一导电层以及在第二航空玻璃上制备第二导电层是通过原子沉积或蒸镀的方法。有益效果：本专利技术通过通过采用所述航空用防腐聚氨酯压敏胶对所述航空用电致变色玻璃中的电致变色材料层及胶体电解质层进行密封，从而使得容易受水和氧气影响的有机小分子电致变色材料及胶体电解质层的使用寿命，满足航空用电致变色玻璃的使用需求。附图说明图1为本专利技术一种航空用电致变色玻璃的较佳实施例的结构拆分示意图。图2为本专利技术一种航空用电致变色玻璃的制备方法的较佳实施例的流程图。具体实施方式本专利技术提供一种航空用电致变色玻璃及其制备方法，为使本专利技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本专利技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。图1为本专利技术航空用电致变色玻璃的较佳实施例的结构示意图，如图所示，航空用电致变色玻璃包括依次设置的第一航空玻璃1、第一导电层2、电致变色材料层3、胶体电解质层4以及第二导电层5和第二航空玻璃6，其中，所述电致变色材料层3中的电致变色材料在电流的作用下，可发生可逆的价态变化，而所述电致变色材料的价态变化会直接表现为所述电致变色材料层3的颜色的变化，例如，三氧化钨(WO3)在不通电的状态下时，钨呈+6价为白色，而通电状态下时，钨呈+5价变为蓝色，通过所述电致变色材料层3的颜色变化即可实现电致变色的效果。本实施例中，所述电致变色材料层3的电致变色材料为中的一种或多种。进一步地，本实施例中所述电致变色材料层3及所述胶体电解质层4采用航空用防腐聚氨酯压敏胶进行密封，所述航空用防腐聚氨酯压敏胶为端羟基聚丁二烯、端氨基聚丁二烯及改性的双官能度异氰酸酯反应得到的具有交联网状结构的聚合物，在航空领域较恶劣环境下的使用稳定性高。本实施例中，航空用防腐聚氨酯压敏胶为端羟基聚丁二烯、端氨基聚丁二烯及改性的双官能度异氰酸酯反应得到的具有交联网状结构的聚合物，所述航空用防腐聚氨酯压敏胶还包括有防腐剂体系和增强体系，其中，所述防腐剂体系为单组分防腐剂或多组分的防腐剂体系，所述多组分的防腐剂体系由多种不同的单组分防腐剂组合而成，优选地，所述单组分防腐剂的侧链为采用苯甲酸酯修饰过的长链分子，且所述单组分防腐剂的分子量为1000-50000，其结构式如下所示：所述R1、R2、R3为脂肪族烷烃基或不饱和烷烃基，所述R1、R2、R3可相同，也可不同，基于现有的航空防腐主要针对的是微生物所导致的腐蚀，加入的所述单组分防腐剂或所述多组分防腐剂体系，一方面，能够破坏微生物的细胞膜，使得细胞内的蛋白质变性，抑制细菌繁殖，另一方面，酯类与高分子具有很好的相容性，不易析出或者发生迁移，可以起到很好的增塑效果。进一步地，所述增强体系包括玻纤网格增强体、石墨烯网格增强体和聚丙烯网格增强体中的一种或多种，通过添加增强体系，使得制备的聚氨酯压敏胶的强度增加，能够适应更加恶劣的环境。本实施例中，通过以端羟基聚丁二烯、改性的双官能度异氰酸酯以及端氨基聚丁二烯为原料在催化剂的催化作用下，形成交联网络结构，使得制备的航空用防腐聚氨酯压敏胶既具有较好的粘结性能，同时，采用多官能度聚合单体进行反应，得到交联网络均匀性较好的聚合物网络，使得所制备的航空用防腐聚氨酯压敏胶的稳定性得以提高，另外，添加的防腐体系保证了制备的航空用防腐聚氨酯压敏胶具有好的航空防腐性能，添加的增强体系也能在一定程度上提高制备的航空用防腐聚氨酯压敏胶的稳定性及耐候性，同时，还可在航空用防腐聚氨酯压敏胶加入染料，实现个性化颜色定制，具有美观性。本实施例中制备了一种航空用电致变色玻璃，所述航空用电致变色玻璃包括第一航空玻璃、第一导电层、电致变色材料层、胶体电解质层以及第二导电层和第二航空玻璃，通过采用所述航空用防腐聚氨酯压敏胶对所述航空用电致变色玻璃中的电致变色材料层及胶体电解质层进行密封，从而使得容易受水和氧气影响的有机小分子电致变色材料及胶体电解质层的使用寿命，满足航空用电致变色玻璃的使用需求。进一步地，在一些实施方式中，所述改性的双官能度异氰酸酯为侧链带有疏水基团的二苯基甲烷二异氰酸酯。本实施例中，通过在侧链上引入疏水基本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空用电致变色玻璃，其特征在于，包括依次设置的第一航空玻璃、第一导电层、电致变色材料层、胶体电解质层以及第二导电层和第二航空玻璃，其中，所述电致变色材料层及所述胶体电解质层采用航空用防腐聚氨酯压敏胶进行密封，所述航空用防腐聚氨酯压敏胶为端羟基聚丁二烯、端氨基聚丁二烯及改性的双官能度异氰酸酯反应得到的具有交联网状结构的聚合物。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空用电致变色玻璃，其特征在于，包括依次设置的第一航空玻璃、第一导电层、电致变色材料层、胶体电解质层以及第二导电层和第二航空玻璃，其中，所述电致变色材料层及所述胶体电解质层采用航空用防腐聚氨酯压敏胶进行密封，所述航空用防腐聚氨酯压敏胶为端羟基聚丁二烯、端氨基聚丁二烯及改性的双官能度异氰酸酯反应得到的具有交联网状结构的聚合物。


2.根据权利要求1所述的航空用电致变色玻璃，其特征在于，所述改性的双官能度异氰酸酯为侧链带有疏水基团的二苯基甲烷二异氰酸酯。


3.根据权利要求1所述的航空用电致变色玻璃，其特征在于，所述电致变色材料为如下材料中的一种或多种：





4.根据权利要求3所述的航空用电致变色玻璃，其特征在于，所述电致变色材料层的厚度为10-5000nm。


5.根据权利要求1所述的航空用电致变色玻璃，其特征在于，所述胶体电解质为PVA/H2SO4胶体、SiO2/H2SO4胶体或PVA/KOH胶体中的一种。


6.根据权利要求5所述的航空用电致变色玻璃，其特征在于，所述胶体电解质层的厚度为1-100...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊锋，高木锐，孟鸿，
申请(专利权)人：深圳市润贝化工有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44