电子换挡杆的换挡控制方法技术

本申请涉及一种电子换挡杆的换挡控制方法，其可以包括：当车辆处于点火电路连通状态时，利用碰撞传感器或安全气囊传感器来检测车辆的碰撞；利用杆传感器检测紧临碰撞之前的电子换挡杆的挡位；利用杆传感器检测紧接碰撞之后的电子换挡杆的挡位；以及在检测到碰撞之后的预定时间内，当紧接碰撞之后的挡位与紧临碰撞之前的挡位不同时，利用变速器控制单元的控制将变速器切换至驻车挡。

Shift control method of electronic shift lever

【技术实现步骤摘要】
电子换挡杆的换挡控制方法本申请是申请号为201510716545.7，申请日为2015年10月29日，专利技术名称为“电子换挡杆的换挡控制方法”的中国专利申请的分案申请。
本申请大体涉及一种电子换挡杆的换挡控制方法。更具体地，本申请涉及这样一种电子换挡杆的换挡控制方法：在碰撞期间，当由于电子换挡杆的移动而产生用于改变挡位的信号时，所述方法通过阻止换挡或者通过切换至驻车挡来防止另外的二次碰撞。
技术介绍
通常，安装有自动变速器的车辆根据车辆速度来控制各挡位内的油压，从而使变速器齿轮自动地操作以切换至目标挡位。为了执行换挡过程，自动变速器利用液压回路、行星齿轮以及摩擦元件来设定传动比；并且变速器控制单元(TCU)用于控制这些部件。不同于现有的机械换挡杆，线控换挡(shift-by-wire，在下文中，表示为SBW)自动变速器为电子换挡系统，其在变速器和换挡杆之间没有机械联接器，例如缆索。当杆传感器值(该杆传感器值通过操作电子换挡杆而获得)被传送至TCU时，根据由TCU指示的电子信号来运行电磁阀或电动机。然后，通过电磁阀或电动机的运行，针对每个挡位将油压施加至液压回路或者将油压从液压回路切断，从而使变速器可以以电子方式执行换挡控制。因此，基于SBW的自动变速器利用电子换挡杆或按钮的简单操作来将驾驶员的换挡意图以电信号的形式传送至TCU。从而，能容易地执行换挡至前进挡(D)、倒车挡(R)、空挡(N)、驻车挡(P)等等。并且，可以缩小换挡杆的尺寸，从而确保驾驶员座椅和副驾驶员座椅之间具有更大的空间。虽然电子换挡杆易于操作，但是当施加外力时，电子换挡杆可能违背驾驶员的意图而进行操作。特别是，通过来自碰撞的外力，在不考虑驾驶员的意图的情况下使换挡杆移动，从而产生改变挡位的信号。这可能会导致二次碰撞。换言之，在挡位处于D挡、R挡或N挡的情况下，当发生碰撞时，电子换挡杆利用惯性移动，并且可能产生将挡位从D挡改变为R挡、从R挡改变为D挡或者从N挡改变为R挡的信号。在这种情况下，由于TCU基于换挡杆的信号来操作变速器，因此可能与前方车辆或后方车辆发生二次碰撞。公开于本申请的背景部分的信息仅仅旨在加深对本申请的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种电子换挡杆的换挡控制方法，当在碰撞期间产生了用于改变挡位的信号时，所述方法通过阻止换挡或者通过切换至驻车(P)挡来防止二次碰撞。根据本专利技术的各个方面，一种电子换挡杆的换挡控制方法可以包括：当车辆处于点火电路连通状态时，检测车辆的碰撞；检测电子换挡杆的挡位；以及当在检测到碰撞之后的预定时间内检测到用于改变挡位的信号时，通过中断向变速器传送用于改变挡位的信号来防止换挡。所述换挡控制方法可以进一步包括：在防止换挡之后经过了预定时间并且未检测到后续碰撞的情况下，当点火电路被断开并且随后被连通时，通过解除向变速器的信号传送的中断来实现换挡。所述换挡控制方法可以进一步包括：在防止换挡之后经过了预定时间并且未检测到后续碰撞的情况下，当产生了用于改变至新的挡位的信号时，通过解除向变速器的信号传送的中断来实现换挡。可以利用碰撞传感器或安全气囊传感器来检测车辆的碰撞。车辆的碰撞可以发生在车辆的内部或车辆的外部。可以利用杆传感器来检测电子换挡杆的挡位。变速器的换挡可以由变速器控制单元(TCU)来进行控制，并且所述TCU可以由电子控制单元(ECU)来进行控制。当在发生车辆的碰撞之后的预定时间内未产生用于改变挡位的信号时，变速器可以保持紧临碰撞之前的挡位。根据本专利技术的各个方面，一种电子换挡杆的换挡控制方法可以包括：当车辆处于点火电路连通状态时，利用碰撞传感器或安全气囊传感器来检测车辆的碰撞；利用杆传感器检测紧临碰撞之前的电子换挡杆的挡位；利用杆传感器检测紧接碰撞之后的电子换挡杆的挡位；以及在检测到碰撞之后的预定时间内，当紧接碰撞之后的挡位与紧临碰撞之前的挡位不同时，利用变速器控制单元(TCU)的控制来中断换挡过程，以使得紧接碰撞之后产生的用于改变挡位的信号不被传送至变速器。在利用TCU的控制而中断用于改变挡位的信号以使其不被传送至变速器之后经过了预定时间并且未发生后续碰撞的情况下，当点火电路被断开并且随后被连通时，可以利用TCU的控制而将用于改变挡位的信号传送至变速器。在利用TCU的控制而中断用于改变挡位的信号以使其不被传送至变速器之后经过了预定时间并且未发生后续碰撞的情况下，当再次产生用于改变挡位的信号时，可以利用TCU的控制而将用于改变挡位的信号传送至变速器。当发生了车辆的碰撞并且当紧接碰撞之后的挡位与紧临碰撞之前的挡位相同时，则利用TCU的控制而使变速器保持紧临碰撞之前的挡位。根据本专利技术的各个方面，一种电子换挡杆的换挡控制方法可以包括：当车辆处于点火电路连通状态时，利用碰撞传感器或安全气囊传感器来检测车辆的碰撞；利用杆传感器检测紧临碰撞之前的电子换挡杆的挡位；利用杆传感器检测紧接碰撞之后的电子换挡杆的挡位；以及在检测到碰撞之后的预定时间内，当紧接碰撞之后的挡位与紧临碰撞之前的挡位不同时，利用TCU的控制而将变速器切换至驻车挡。根据本专利技术，当在碰撞期间产生了用于改变电子换挡杆的挡位的信号时，在预定时间变速器不换挡或者被强行地切换至驻车(P)挡，从而可以防止另外的二次碰撞。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本申请的某些原理的具体实施方式，本申请的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为用于实施根据本专利技术的示例性换挡控制方法的方框图。图2为用于说明根据本专利技术的电子换挡杆的示例性换挡控制方法的流程图。图3为用于说明根据本专利技术的电子换挡杆的示例性换挡控制方法的流程图。应当理解，所附附图并非是按照比例，而是图示性地简化呈现各种特征以显示本申请的基本原理。本申请所公开的本申请的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。具体实施方式下面将详细参考本申请的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本申请将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本申请限制为那些示例性实施方案。相反，本申请旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子换挡杆的换挡控制方法，包括：/n当车辆处于点火电路连通状态时，利用碰撞传感器或安全气囊传感器来检测车辆的碰撞；/n利用杆传感器检测紧临碰撞之前的电子换挡杆的挡位；/n利用杆传感器检测紧接碰撞之后的电子换挡杆的挡位；以及/n在检测到碰撞之后的预定时间内，当紧接碰撞之后的挡位与紧临碰撞之前的挡位不同时，利用变速器控制单元的控制将变速器切换至驻车挡。/n

【技术特征摘要】
20150421 KR 10-2015-00556621.一种电子换挡杆的换挡控制方法，包括：
当车辆处于点火电路连通状态时，利用碰撞传感器或安全气囊传感器来检测车辆的碰撞；
利用杆传感器检测紧临碰撞之前的电子换挡杆的挡位；
利用杆传感器检测紧接碰撞之后的电子换挡杆的挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴汉吉，赵阳来，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR