一种纯电动客车行车制动气压监测故障报警系统及报警方法技术方案

本发明专利技术纯电动客车行车制动气压监测故障报警系统及报警方法，包括整车VCU、与整车VCU相连的仪表盘和制动总泵、与仪表盘相连的整车气压传感器和气室压力监测传感器组，仪表盘上设有仪表CPU、仪表显示屏和仪表蜂鸣器，气室压力监测传感器组包括左前制动气室压力传感器、右前制动气室压力传感器、左后制动气室压力传感器和右后制动气室压力传感器，左前制动气室压力传感器、右前制动气室压力传感器、左后制动气室压力传感器、右后制动气室压力传感器、整车气压传感器和整车VCU均连接到仪表CPU上。本发明专利技术在整车气压传感器基础上增加行车制动气室压力传感器，有效监测制动气室的压力，避免由于行车制动工作不正常带来的安全隐患，有效减少交通事故。

A fault alarm system and method of service brake air pressure monitoring for pure electric bus

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动客车行车制动气压监测故障报警系统及报警方法
：本专利技术涉及一种纯电动客车行车制动气压监测故障报警系统及报警方法，其属于汽车零部件

技术介绍
：客车正常的行车制动功能是车辆行驶的必要条件，行车制动力的大小取决于气室压力的大小，而维持气室压力处于正常值范围内至关重要。车辆在正常工作时因为工作环境复杂，各种原因可能导致制动管路破损，或者制动阀体机械故障，造成制动系统工作不正常或者完全失效。驾驶员如果不能及时得知行车制动故障而出车，会有极高的安全隐患。鉴于上述原因，需要开发一种纯电动客车行车制动气压监测故障报警系统及报警方法。
技术实现思路
：本专利技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种纯电动客车行车制动气压监测故障报警系统及报警方法，基于整车气压值和行车制动时踏板开度信号，判断整车前后轮制动气室的压力值是否正常，如果发现左右轮气室压力值相差超过允许值，或者前后桥制动气室压力值低于正常值，及时对司机进行故障报警，报警提示为仪表显示和声音提示同时进行，提示司机车辆行车制动不正常，需及时进行安全检查，排除安全风险。本专利技术采用如下技术方案：一种纯电动客车行车制动气压监测故障报警系统，包括整车VCU、与整车VCU相连的仪表盘和制动总泵、与仪表盘相连的整车气压传感器和气室压力监测传感器组，所述仪表盘上设有仪表CPU、仪表显示屏和仪表蜂鸣器，所述气室压力监测传感器组包括左前制动气室压力传感器、右前制动气室压力传感器、左后制动气室压力传感器以及右后制动气室压力传感器，所述左前制动气室压力传感器、右前制动气室压力传感器、左后制动气室压力传感器、右后制动气室压力传感器、整车气压传感器以及整车VCU均连接到仪表CPU上。本专利技术还采用如下技术方案：一种纯电动客车行车制动气压监测故障报警方法，步骤如下：步骤一：左前制动气室压力传感器和右前制动气室压力传感器分别监测行车制动时前桥左、右制动气室的压力，将数据传输给仪表CPU，仪表CPU进行分析判断，若前桥左制动气室和前桥右制动气室压力差值＞25％，则判断制动故障，仪表CPU发送指令给仪表显示屏和仪表蜂鸣器，进行故障报警；步骤二：左后制动气室压力传感器和右后制动气室压力传感器分别监测行车制动时后桥左、右制动气室的压力，将数据传输给仪表CPU，仪表CPU进行分析判断，若后桥左制动气室和后桥右制动气室压力差值＞25％，则判断制动故障，仪表CPU发送指令给仪表显示屏和仪表蜂鸣器，进行故障报警；步骤三：行车制动，左、右制动气室压力差值在25％时，整车VCU采集制动总泵的开度信息，转换后发送给仪表CPU，仪表CPU同时采集整车气压传感器信号，结合前后制动气室的压力值进行分析，若前后制动气室压力值低于此时制动踏板开度所对应的气压，且差值和制动踏板输出气压的比值超过30％，则判断行车制动故障，仪表CPU发送指令给仪表显示屏和仪表蜂鸣器，进行故障报警。本专利技术具有如下有益效果：本专利技术在整车气压传感器的基础上增加了行车制动气室压力传感器，能有效的监测制动气室的压力，避免由于行车制动工作不正常带来的安全隐患，能有效减少交通事故。且仅需增加4个气压传感器，更改仪表CPU控制逻辑就可实现，设计构思简单、巧妙、有效，适合普遍推广。附图说明：图1为本专利技术纯电动客车行车制动气压监测故障报警系统的示意图。具体实施方式：下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。本专利技术纯电动客车行车制动气压监测故障报警系统包括整车VCU1、与整车VCU1相连的仪表盘2和制动总泵5、与仪表盘2相连的整车气压传感器4和气室压力监测传感器组3，其中仪表盘2上设有仪表CPU21、仪表显示屏22和仪表蜂鸣器23，气室压力监测传感器组3包括左前制动气室压力传感器31、右前制动气室压力传感器32、左后制动气室压力传感器33以及右后制动气室压力传感器34，其中左前制动气室压力传感器31、右前制动气室压力传感器32、左后制动气室压力传感器33、右后制动气室压力传感器34、整车气压传感器4以及整车VCU1均连接到仪表CPU21上。本专利技术纯电动客车行车制动气压监测故障报警方法，步骤如下：步骤一：左前制动气室压力传感器31和右前制动气室压力传感器32分别监测行车制动时前桥左、右制动气室的压力，将数据传输给仪表CPU21，仪表CPU21进行分析判断，若前桥左制动气室和前桥右制动气室压力差值＞25％，则判断制动故障，仪表CPU21发送指令给仪表显示屏22和仪表蜂鸣器23，进行故障报警；步骤二：左后制动气室压力传感器33和右后制动气室压力传感器34分别监测行车制动时后桥左、右制动气室的压力，将数据传输给仪表CPU21，仪表CPU21进行分析判断，若后桥左制动气室和后桥右制动气室压力差值＞25％，则判断制动故障，仪表CPU21发送指令给仪表显示屏22和仪表蜂鸣器23，进行故障报警；步骤三：行车制动，左、右制动气室压力差值在25％时，整车VCU1采集制动总泵5的开度信息，转换后发送给仪表CPU21，仪表CPU21同时采集整车气压传感器4信号，结合前后制动气室的压力值进行分析，若前后制动气室压力值(左前制动气室压力传感器31、右前制动气室压力传感器32，左后制动气室压力传感器33、右后制动气室压力传感器34)低于此时制动踏板开度所对应的气压，且差值和制动踏板输出气压的比值超过30％，则判断行车制动故障，仪表CPU21发送指令给仪表显示屏22和仪表蜂鸣器23，进行故障报警，此时(左前制动气室压力传感器31和右前制动气室压力传感器32信号值非正常显示“前桥制动力不足”，左后制动气室压力传感器33和右后制动气室压力传感器34信号值非正常显示“后桥制动力不足”)。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动客车行车制动气压监测故障报警系统，其特征在于：包括整车VCU(1)、与整车VCU(1)相连的仪表盘(2)和制动总泵(5)、与仪表盘(2)相连的整车气压传感器(4)和气室压力监测传感器组(3)，所述仪表盘(2)上设有仪表CPU(21)、仪表显示屏(22)和仪表蜂鸣器(23)，所述气室压力监测传感器组(3)包括左前制动气室压力传感器(31)、右前制动气室压力传感器(32)、左后制动气室压力传感器(33)以及右后制动气室压力传感器(34)，所述左前制动气室压力传感器(31)、右前制动气室压力传感器(32)、左后制动气室压力传感器(33)、右后制动气室压力传感器(34)、整车气压传感器(4)以及整车VCU(1)均连接到仪表CPU(21)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种纯电动客车行车制动气压监测故障报警系统，其特征在于：包括整车VCU(1)、与整车VCU(1)相连的仪表盘(2)和制动总泵(5)、与仪表盘(2)相连的整车气压传感器(4)和气室压力监测传感器组(3)，所述仪表盘(2)上设有仪表CPU(21)、仪表显示屏(22)和仪表蜂鸣器(23)，所述气室压力监测传感器组(3)包括左前制动气室压力传感器(31)、右前制动气室压力传感器(32)、左后制动气室压力传感器(33)以及右后制动气室压力传感器(34)，所述左前制动气室压力传感器(31)、右前制动气室压力传感器(32)、左后制动气室压力传感器(33)、右后制动气室压力传感器(34)、整车气压传感器(4)以及整车VCU(1)均连接到仪表CPU(21)上。


2.一种纯电动客车行车制动气压监测故障报警方法，其特征在于：步骤如下：
步骤一：左前制动气室压力传感器(31)和右前制动气室压力传感器(32)分别监测行车制动时前桥左、右制动气室的压力，将数据传输给仪表CPU(21)，仪表CPU(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：江伟，樊文堂，诸萍，李江，陈青生，刘桂林，张鹍，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32