动力驱动系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力驱动系统及具有其的车辆，动力驱动系统包括：发动机、第一电动发电机、变速器，变速器包括：离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、倒挡轴和第一传动机构，第一输入轴和第二输入轴上各自设有挡位主动齿轮，第一输入轴和第二输入轴中的一个上设有倒挡主动齿轮，第一输出轴和第二输出轴各自空套设置有挡位从动齿轮，第一传动机构的第一端和第二端分别与第一输出轴上的两个挡位从动齿轮动力耦合连接，且第一传动机构的第三端可选择性地与第一传动机构的第一端和第二端中的一个动力耦合连接。本发明专利技术的动力驱动系统，电机驱动的传动链长度小，传动效率高，不会出现混动换挡过程中动力中断的问题。

Power drive system and vehicles with it

【技术实现步骤摘要】
动力驱动系统及具有其的车辆
本专利技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种动力驱动系统及具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，电机的动力需要多级传动才能输出到车轮，传动效率低，传动链过长，另外，电机与发动机的动力在挡位齿轮上的叠加也会导致挡位齿轮刚度和强度的不足。而且由于存在多个挡位，电机端进行换挡时也会存在动力中断问题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种工作模式多样的动力驱动系统。根据本专利技术的动力驱动系统包括：发动机、第一电动发电机、变速器，所述变速器包括：离合器；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述第一输入轴和所述第二输入轴上各自设有挡位主动齿轮，所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一个上设有倒挡主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴各自空套设置有与所述挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的一个上设有倒挡从动齿轮；倒挡轴，所述倒挡轴设置有与所述倒挡主动齿轮啮合的第一倒挡齿轮和与所述倒挡从动齿轮啮合的第二倒挡齿轮；第一传动机构，所述第一传动机构的第一端和第二端分别与所述第一输出轴上的两个挡位从动齿轮动力耦合连接，且所述两个挡位从动齿轮分别与所述第一输入轴及所述第二输入轴对应，所述第一传动机构的第三端与所述第一电动发电机相连，且所述第一传动机构的第三端可选择性地与所述第一传动机构的第一端和第二端中的一个动力耦合连接。根据本专利技术实施例的动力驱动系统，通过离合器使不同的输入轴进行动力输入动力驱动系统，且不同的挡位从动齿轮与输出轴的配合，使动力有多种传动路径，且第一电动发电机的动力介入使动力传动系统的动力源多样，进而实现不同挡位的切换，由此，发动机和第一电动发电机可作为并联于输出轴的多个动力源，能够更好地突出并联式结构的动力性强、结构简单和整车空间布置易实现的优势，且可避免传动链过长的效率低下问题，并可实现混动工况的的无动力中断换挡，极大地提高了电动驱动的传动效率，且并联式结构动力性强、结构简单，对于整车空间布置有极大地改善。本专利技术还提出一种车辆，所述车辆包括上述任一个实施例的动力驱动系统。所述车辆与上述的动力驱动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术的一个实施例的动力驱动系统的传动图；图2是根据本专利技术的另一个实施例的动力驱动系统的传动图；图3是根据本专利技术的又一个实施例的动力驱动系统的传动图；图4是根据本专利技术的一个实施例的车辆的示意图。附图标记：车辆1000，动力驱动系统100，第一电动发电机10，差速器30，发动机40，第一输入轴Ⅰ，第二输入轴Ⅱ，倒挡轴Ⅲ，惰轮轴Ⅳ，中间轴Ⅴ，第一输出轴Ⅰ’，第二输出轴Ⅱ’，主减速器从动齿轮Zb，二挡主动齿轮2a，四六挡主动齿轮46a，三五挡主动齿轮35a，一倒挡主动齿轮1Ra，二挡从动齿轮2b，四挡从动齿轮4b，六挡从动齿轮6b，三挡从动齿轮3b，五挡从动齿轮5b，一挡从动齿轮1b，倒挡从动齿轮Rb，第一倒挡齿轮1R，第二倒挡齿轮2R，第一电机侧齿轮1c，第一惰轮1e，第二惰轮2e,中间轴第一齿轮1d，中间轴第二齿轮2d，中间轴侧齿轮3d，第一离合单元K1，第二离合单元K2，第一输出齿轮1Z，第二输出齿轮2Z，二四挡同步器S24，一三挡同步器S13，六倒挡同步器S6R，五挡同步器S5，中间轴同步器dS。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在混合动力车辆1000上，车辆1000可以布置发动机40及电动机，动力驱动系统100用来将发动机40和/或电动机的动力传递至车辆1000的差速器30，最终驱动车轮转动。下面参考图1-图4描述根据本专利技术实施例的动力驱动系统100，动力驱动系统100可以应用在车辆1000上，例如混合动力车辆1000，该动力驱动系统100的第一电动发电机10与挡位从动齿轮相连，可通过挡位从动齿轮将第一电动发电机10产生的驱动力输出至车轮，缩短传动链长度，提高传动效率。如图1-图3所示，动力驱动系统100可以包括：发动机40、第一电动发电机10和变速器，第一电动发电机10可以作为发电机进行发电，第一电动发电机10还可以作为电机进行动力输出。发动机40用于输出驱动力以驱动车轮转动，发动机40可为汽油机，也可为柴油机。其中，发动机40与变速器相连，变速器的输出端可以通过差速器30与车轮相连，发动机40输出的驱动力可通过变速器传递到车轮，进而驱动车轮转动，发动机40输出的动力也可以通过变速器传递到第一电动发电机10，以驱动第一电动发电机10发电。变速器具有多个挡位，发动机40可通过变速器输出多种不同的转速和转矩，以使行驶的车辆1000能够很好地适应行车环境。如车辆1000在阻力较大的路面行驶时，变速器可选择低转速、高转矩的挡位进行动力传递，保持充足的动力输出；再如车辆1000在平顺、开阔的路面行驶时，变速器可选择高转速、低转矩的挡位进行动力传递，降低油耗。由此，可保证车辆1000在不同工况下，车辆1000均具有很好的动力性能，使车辆1000保持良好的行驶状态，同时提高车辆1000的燃油经济性。当第一电动发电机10不作为动力驱动系统100的动力源时，第一电动发电机10可以作为发电机进行发电，例如在车辆1000行驶过程中的行车发电、驻车时的驻车发电，还可以在车辆1000加速或制动时对车轮的能量进行回收，并用来发电，从而实现车辆1000的发电功能，且对车辆1000的能量进行回收。当第一电动发电机10作为电动机时(车辆1000为混动模式或纯电动模式)，动力电池向第一电动发电机10供电，第一电动发电机10工作输出动力，且第一电动发电机10输出的动力经过变速器传递至车轮，可实现车辆1000的电动驱动。根据本专利技术的变速器包括：离合器、第一输入轴Ⅰ、第二输入轴Ⅱ、第一输出轴Ⅰ’、第二输出轴Ⅱ’、倒挡轴Ⅲ、第一传动机构。第一输入轴Ⅰ和第二输入轴Ⅱ通过离合器可选择性地与车辆1000的发动机40动力耦合连接，即离合器可以使发动机40与第一输入轴Ⅰ相连或离合器可以使发动机40与第二输入轴Ⅱ相连，从而使发动机40的动力传入变速器。第一输入轴Ⅰ和第二输入轴Ⅱ上各自设有挡位主动齿轮，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机、第一电动发电机、变速器，所述变速器包括：/n离合器；/n第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述第一输入轴和所述第二输入轴上各自设有挡位主动齿轮，所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一个上设有倒挡主动齿轮；/n第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴各自空套设置有与所述挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的一个上设有倒挡从动齿轮；/n倒挡轴，所述倒挡轴设置有与所述倒挡主动齿轮啮合的第一倒挡齿轮和与所述倒挡从动齿轮啮合的第二倒挡齿轮；/n第一传动机构，所述第一传动机构的第一端和第二端分别与所述第一输出轴上的两个挡位从动齿轮动力耦合连接，且所述两个挡位从动齿轮分别与所述第一输入轴及所述第二输入轴对应，所述第一传动机构的第三端与所述第一电动发电机相连，且所述第一传动机构的第三端可选择性地与所述第一传动机构的第一端和第二端中的一个动力耦合连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机、第一电动发电机、变速器，所述变速器包括：
离合器；
第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述第一输入轴和所述第二输入轴上各自设有挡位主动齿轮，所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一个上设有倒挡主动齿轮；
第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴各自空套设置有与所述挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的一个上设有倒挡从动齿轮；
倒挡轴，所述倒挡轴设置有与所述倒挡主动齿轮啮合的第一倒挡齿轮和与所述倒挡从动齿轮啮合的第二倒挡齿轮；
第一传动机构，所述第一传动机构的第一端和第二端分别与所述第一输出轴上的两个挡位从动齿轮动力耦合连接，且所述两个挡位从动齿轮分别与所述第一输入轴及所述第二输入轴对应，所述第一传动机构的第三端与所述第一电动发电机相连，且所述第一传动机构的第三端可选择性地与所述第一传动机构的第一端和第二端中的一个动力耦合连接。


2.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第一传动机构包括：中间轴，所述中间轴上空套设置有中间轴第一齿轮和中间轴第二齿轮，所述中间轴第一齿轮与所述中间轴第二齿轮中的一个可选择性地与所述中间轴动力耦合连接，所述中间轴第一齿轮与所述第一输出轴上的一个挡位从动齿轮动力耦合连接，所述中间轴第一齿轮为所述第一传动机构的第一端，所述中间轴第二齿轮与所述第一输出轴上的另一个挡位从动齿轮动力耦合连接，所述中间轴第二齿轮为所述第一传动机构的第二端，所述第一电动发电机与所述中间轴动力耦合连接，所述中间轴为所述第一传动机构的第三端。


3.根据权利要求2所述的动力驱动系统，其特征在于，所述中间轴第一齿轮和所述中间轴第二齿轮分别与所述第一输出轴上相邻的两个所述挡位从动齿轮动力耦合连接，且与两个所述挡位从动齿轮啮合的两个所述挡位主动齿轮分别与不同的输入轴相连。


4.根据权利要求3所述的动力驱动系统，其特征在于，与所述中间轴第一齿轮和所述中间轴第二齿轮相连的两个所述挡位从动齿轮各自通过对应的同步器与所述第一输出轴可选择性的连接。


5.根据权利要求2所述的动力驱动系统，其特征在于，所述中间轴上安装有中间轴同步器，所述中间轴第一齿轮和所述中间轴第二齿轮通过所述中间轴同步器可选择性地与所述中间轴动力耦合连接。


6.根据权利要求2所述的动力驱动系统，其特征在于，所述中间轴第一齿轮与所述第一输出轴上的一个挡位从动齿轮啮合，所述中间轴第二齿轮与所述第一输出轴上的另一个挡位从动齿轮啮合，所述第一电动发电机的输出轴与所述中间轴同轴固定连接。


7.根据权利要求2所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第一传动机构还包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：廉玉波，凌和平，翟震，熊雨超，梅绍坤，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44