动力驱动系统和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统，包括：发动机、电动发电机、变速器，变速器包括：离合器；输入轴；输出轴，输出轴设置有倒挡从动齿轮、与挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮、输出齿轮，输出齿轮与主减速器从动齿轮啮合；倒挡轴、倒挡传动齿轮，电动发电机通过倒挡轴与主减速器从动齿轮动力耦合连接，倒挡传动齿轮沿倒挡轴的轴向在第一位置和第二位置之间可滑动地安装于倒挡轴，在第一位置时，倒挡传动齿轮与倒挡主动齿轮及倒挡从动齿轮啮合，在第二位置时，倒挡主动齿轮及倒挡从动齿轮中的至少一个与倒挡传动齿轮断开。该动力驱动系统的倒挡传动路径短，电动发电机的传动效率高，混动换挡无动力中断。

Power drive system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
动力驱动系统和车辆
本专利技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种动力驱动系统和具有该动力驱动系统的车辆。
技术介绍
随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机驱动，可以实现多种工况，以改善传动的燃油效率和燃油经济性。相关技术中，电机的驱动力输出到差速器的传动链长度大，传动效率较低，且在换挡过程中易出现动力中断问题，存在改进的空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。根据本专利技术实施例的动力驱动系统，包括：发动机、电动发电机、变速器，所述变速器包括：离合器；输入轴，所述输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述输入轴设置有倒挡主动齿轮和挡位主动齿轮；输出轴，所述输出轴设置有倒挡从动齿轮、与所述挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮、输出齿轮，所述输出齿轮与主减速器从动齿轮啮合；倒挡轴、倒挡传动齿轮，所述电动发电机通过所述倒挡轴与所述主减速器从动齿轮动力耦合连接，所述倒挡传动齿轮沿所述倒挡轴的轴向在第一位置和第二位置之间可滑动地安装于所述倒挡轴，在第一位置时，所述倒挡传动齿轮与所述倒挡主动齿轮及所述倒挡从动齿轮啮合，在第二位置时，所述倒挡主动齿轮及所述倒挡从动齿轮中的至少一个与所述倒挡传动齿轮断开。根据本专利技术实施例的动力驱动系统，可以实现多种工况的切换，且倒挡和纯电动传动路径短，电动发电机具有很高的传动效率，可避免由于换挡导致纯电动工况时的动力中断问题和传动链过长的效率低下问题，对于整车空间布置有极大地改善，并节约零部件，降低成本。本专利技术还提出了一种车辆，该车辆具有上述动力驱动系统。所述车辆与上述的动力驱动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1-图4是根据本专利技术实施例的动力驱动系统的结构示意图；图5是根据本专利技术实施例的第一换挡执行机构同时驱动倒挡传动齿轮及单同步器的结构示意图；图6是根据本专利技术实施例的车辆的结构示意图。附图标记：车辆1000，动力驱动系统100，输入轴Ⅰ，输出轴Ⅱ，倒挡轴Ⅲ，离合器C，一挡主动齿轮1a，二挡主动齿轮2a，四挡主动齿轮4a，三挡主动齿轮3a，四挡主动齿轮4a，五挡主动齿轮5a，倒挡主动齿轮Ra，一挡从动齿轮1b，二挡从动齿轮2b，四挡从动齿轮4b，三挡从动齿轮3b，四挡从动齿轮4b，五挡从动齿轮5b，倒挡从动齿轮Rb，倒挡传动齿轮Rab，输出轴双同步器S1，输入轴双同步器S2，输入轴单同步器S3，输出同步器S4，倒挡轴同步器S7，输出齿轮Za，主减速器从动齿轮Zb，差速器Z，电动发电机10，电机侧齿轮1c，倒挡轴侧齿轮1f，倒挡轴侧第一齿轮1g，拨叉组件20，发动机30。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考图1-图4描述根据本专利技术实施例的动力驱动系统100，该动力驱动系统100的电动发电机10通过倒挡轴Ⅲ与主减速器从动齿轮Zb动力耦合连接，可通过主减速器从动齿轮Zb将电动发电机10产生的驱动力输出至车轮，或者通过主减速器从动齿轮Zb将动力传递给电动发电机10发电，缩短传动链长度，提高传动效率。如图1-图5所示，根据本专利技术实施例的动力驱动系统100包括：发动机30、电动发电机10、变速器。其中，发动机30用于输出驱动力以驱动车轮转动，发动机30可为汽油机，也可为柴油机。发动机30的曲轴可以与变速器的输入端相连，变速器的输出端可以通过差速器Z与车轮相连，发动机30输出的驱动力可通过变速器传递到车轮，进而驱动车轮转动，发动机30输出的动力也可以通过变速器传递到电动发电机10，以驱动电动发电机10发电。变速器具有多个挡位，发动机30可通过变速器输出多种不同的转速和转矩，以使行驶的车辆1000能够很好地适应行车环境。如车辆1000在阻力较大的路面行驶时，变速器可选择低转速、高转矩的挡位进行动力传递，保持充足的动力输出；再如车辆1000在平顺、开阔的路面行驶时，变速器可选择高转速、低转矩的挡位进行动力传递，降低油耗。由此，可保证车辆1000在不同工况下，车辆1000均具有很好的动力性能，使车辆1000保持良好的行驶状态，同时提高车辆1000的燃油经济性。电动发电机10与变速器相连，电动发电机10既可作为发电机，也可作为电动机。当电动发电机10作为发电机时(车辆1000为驻车发电模式、行车发电模式至少一种)，发动机30输出的至少部分动力可经主减速器从动齿轮Zb传递到电动发电机10，通过电动发电机10进行发电，且电动发电机10产生的电量可存储于车辆1000的动力电池中。当电动发电机10作为电动机时(车辆1000为混动模式或纯电动模式)，动力电池向电动发电机10供电，电动发电机10工作输出动力，且电动发电机10输出的动力经过变速器传递至车轮，可实现车辆1000的电动驱动。变速器的输出端用于连接差速器Z，其中，差速器Z的输入端与主减速器从动齿轮Zb相连，差速器Z的两个输出端分别连接有传动半轴，这样，发动机30输出的驱动力依次通过离合器C、变速器、差速器Z，并由差速器Z通过传动半轴传递至车轮，传动半轴包括与左侧车轮相连的左传动半轴和与右侧车轮相连的右传动半轴，且在车辆1000转弯时，差速器Z可对左右车轮的转速进行调节，以使左右车轮以适当的转速实现转弯。由此，可驱动车轮转动，实现对车辆1000的驱动作用，传动结构简单，传动过程易于实现，可提高车辆1000换挡行驶的平顺性。如图1-图5所示，变速器包括：离合器C、输入轴Ⅰ、输出轴Ⅱ、倒挡轴Ⅲ。输入轴Ⅰ通过离合器C可选择性地与发动机30动力耦合连接，以使发动机30输出的驱动力可选择性地传输至输入轴Ⅰ，离合器C的两端分别连接发动机30的曲轴和输入轴Ⅰ，离合器C接合时发动机30与输入轴Ⅰ动力耦合连接，离合器C断开时发动机30与输入轴Ⅰ断开，在离合器C和发动机30曲轴之间还可以设置飞轮、双质量飞轮、减振器等部件。输入轴Ⅰ上设置有倒挡主动齿轮Ra和多个不同的挡位主动齿轮，输出轴Ⅱ上设置有倒挡从动齿轮Rb、多个与挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮、输出齿轮Za，输出齿轮Za与主减速器从动齿轮Zb啮合。轴上设置有齿轮包括多种不同的情况，第一种为齿轮与轴动力耦合连接，第二种为齿轮空套于轴，当齿轮空套于轴时，可以通过设置同步器，使该齿轮可选择性地与轴动力耦合连接。在一些实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机、电动发电机、变速器，所述变速器包括：/n离合器；/n输入轴，所述输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述输入轴设置有倒挡主动齿轮和挡位主动齿轮；/n输出轴，所述输出轴设置有倒挡从动齿轮、与所述挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮、输出齿轮，所述输出齿轮与主减速器从动齿轮啮合；/n倒挡轴、倒挡传动齿轮，所述电动发电机通过所述倒挡轴与所述主减速器从动齿轮动力耦合连接，所述倒挡传动齿轮沿所述倒挡轴的轴向在第一位置和第二位置之间可滑动地安装于所述倒挡轴，在第一位置时，所述倒挡传动齿轮与所述倒挡主动齿轮及所述倒挡从动齿轮啮合，在第二位置时，所述倒挡主动齿轮及所述倒挡从动齿轮中的至少一个与所述倒挡传动齿轮断开。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机、电动发电机、变速器，所述变速器包括：
离合器；
输入轴，所述输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述输入轴设置有倒挡主动齿轮和挡位主动齿轮；
输出轴，所述输出轴设置有倒挡从动齿轮、与所述挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮、输出齿轮，所述输出齿轮与主减速器从动齿轮啮合；
倒挡轴、倒挡传动齿轮，所述电动发电机通过所述倒挡轴与所述主减速器从动齿轮动力耦合连接，所述倒挡传动齿轮沿所述倒挡轴的轴向在第一位置和第二位置之间可滑动地安装于所述倒挡轴，在第一位置时，所述倒挡传动齿轮与所述倒挡主动齿轮及所述倒挡从动齿轮啮合，在第二位置时，所述倒挡主动齿轮及所述倒挡从动齿轮中的至少一个与所述倒挡传动齿轮断开。


2.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述挡位主动齿轮包括第一类挡位主动齿轮、第二类挡位主动齿轮中的至少一种，所述第一类挡位主动齿轮与所述输入轴固定连接，所述第二类挡位主动齿轮空套于所述输入轴且与所述输入轴可选择性地动力耦合连接；
所述挡位从动齿轮包括第一类挡位从动齿轮和第二类挡位从动齿轮中的至少一种，所述第一类挡位从动齿轮与所述第一类挡位主动齿轮对应啮合，所述第二类挡位从动齿轮与所述第二类挡位主动齿轮对应啮合，所述第一类挡位从动齿轮空套于所述输出轴且与所述输出轴可选择性地动力耦合连接，所述第二类挡位从动齿轮与所述输出轴固定连接。


3.根据权利要求2所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第一类挡位主动齿轮包括：一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述第二类挡位主动齿轮包括：三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮，所述三挡主动齿轮和所述四挡主动齿轮通过输入轴双同步器可选择性地与所述输入轴动力耦合连接，所述五挡主动齿轮通过输入轴单同步器可选择性地与所述输入轴动力耦合连接；
所述第一类挡位从动齿轮包括：一挡从动齿轮、二挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮通过输出轴双同步器可选择性地与所述输出轴动力耦合连接，所述第二类挡位从动齿轮包括：三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮。


4.根据权利要求2所述的动力驱动系统，其特征在于，还包括：第一换挡执行机构，所述第一换挡执行机构用于控制所述倒挡传动齿轮和所述输入轴上的单同步器，以使所述倒挡传动齿轮和所述单同步器联动；其中，在初始位置时，所述倒挡主动齿轮及所述倒挡从动齿轮中的至少一个与所述倒挡传动齿轮断开，与所述单同步器对应的所述挡位从动齿轮与所述输入轴断开；在所述倒挡传动齿轮运动到第一位置时，与所述单同步器对应的所述挡位从动齿轮与所述输入轴断开；在所述倒挡传动齿轮运动到第二位置时，与所述单同步器对应的所述挡位从动齿轮与所述输入轴通过所述单同步器动力耦合连接；
或者所述动力驱动系统还包括：第一换挡执行机构，所述第一换挡执行机构用于控制所述倒挡传动齿轮和所述输出轴上的单同步器，以使所述倒挡传动齿轮和所述单同步器联动；其中，在初始位置时，所述倒挡主动齿轮及所...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌和平，翟震，熊雨超，梅绍坤，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44