一种铸造成型内冷油道结构活塞和发动机汽缸制造技术

本申请公开的铸造成型内冷油道结构活塞，与现有技术相比，包括：销座腔体；与所述销座腔体连通的活塞内冷通道以及销座口结构；所述活塞内冷通道通过半封闭通道结构与所述销座口结构连通。本方案中在活塞内冷通道与销座连接处设置半封闭式结构，使其在发动机中工作时活塞销座强度更优，提高活塞销座强度，降低机械疲劳和高温疲劳失效风险，相较于现有技术而言，其能够实现减小销座开裂风险以及活塞高温疲劳失效风险，延长活塞使用寿命。本申请还涉及一种发动机汽缸，同样具有上述有益效果。

A kind of piston and engine cylinder with internal cooling oil passage structure

【技术实现步骤摘要】
一种铸造成型内冷油道结构活塞和发动机汽缸
本申请涉及活塞
，更具体地说，尤其涉及一种铸造成型内冷油道结构活塞，本申请还涉及一种发动机汽缸。
技术介绍
随着发动机不断增压，发动机的热负荷越来越高，特别是活塞的温度越来越高，活塞顶部温度过高，严重时会使顶部燃烧室边缘开裂，环槽温度过高会使机油结焦，引起活塞环卡死，使发动机无法正常工作。对增压发动机用普通的外部冷却方法已经不能有效降低活塞的温度，特别是活塞顶部燃烧边缘和环槽温度，故目前增压机活塞的冷却需要采用内部冷却，即活塞上安置内冷油道。在现有技术中，活塞大多采用开放式进油通道结构，主要存在的问题为活塞销座强度较低，容易造成活塞销座开裂；喷油嘴与进油孔距离过大，冷却油捕捉效率较低造成活塞高温疲劳失效风险。因此，如何提供一种铸造成型内冷油道结构活塞，其能够实现减小销座开裂风险以及活塞高温疲劳失效风险，延长活塞销使用寿命，已经成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本申请提供一种铸造成型内冷油道结构活塞，其能够实现减小销座开裂风险以及活塞高温疲劳失效风险，延长活塞使用寿命。本申请还涉及一种发动机汽缸，同样具有上述有益效果。本申请提供的技术方案如下：本申请提供一种铸造成型内冷油道结构活塞，包括：销座腔体；与所述销座腔体连通的活塞内冷通道以及销座口结构；所述活塞内冷通道通过半封闭通道结构与所述销座口结构连通。进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述半封闭通道结构包括：与销座腔体连通的第一半封闭油道、第二半封闭油道；第一半封闭油道、第二半封闭油道非对称设于所述销座口结构两侧。进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述第一半封闭油道与所述销座口结构连通的位置具有第一半封闭阻挡结构。进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述第二半封闭油道与所述销座口结构连通的位置具有第二半封闭阻挡结构。进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述第一半封闭阻挡结构、所述第二半封闭阻挡结构非对称设置于所述销座口结构两侧。进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述第一半封闭油道靠近所述销座口结构一端的口径大于靠近所述活塞内冷通道的一端的口径。进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述第二半封闭油道靠近所述销座口结构一端的口径大于靠近所述活塞内冷通道的一端的口径。本申请还提供一种发动机汽缸，包括如上所述的铸造成型内冷油道结构活塞，同样具有上述有益效果。本技术提供的一种铸造成型内冷油道结构活塞，与现有技术相比，包括：销座腔体；与所述销座腔体连通的活塞内冷通道以及销座口结构；所述活塞内冷通道通过半封闭通道结构与所述销座口结构连通。本方案中在活塞内冷通道与销座连接处设置半封闭式结构，使其在发动机中工作时活塞销座强度更优，提高活塞销座强度，降低机械疲劳和高温疲劳失效风险，相较于现有技术而言，其能够实现减小销座开裂风险以及活塞高温疲劳失效风险，延长活塞使用寿命。本申请还涉及一种发动机汽缸，同样具有上述有益效果。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的铸造成型内冷油道结构活塞的示意图。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“第一”、“第二”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。请如图1所示，本申请实施例提供的铸造成型内冷油道结构活塞，包括：销座腔体1；与所述销座腔体1连通的活塞内冷通道2以及销座口结构3；所述活塞内冷通道2通过半封闭通道结构与所述销座口结构3连通。本技术实施例提供一种铸造成型内冷油道结构活塞，具体包括：销座腔体1；与所述销座腔体1连通的活塞内冷通道以及销座口结构3；所述活塞内冷通道2通过半封闭通道结构与所述销座口结构3连通。本方案中在活塞内冷通道与销座连接处设置半封闭式结构，使其在发动机中工作时活塞销座强度更优，提高活塞销座强度，降低机械疲劳和高温疲劳失效风险，相较于现有技术而言，其能够实现减小销座开裂风险以及活塞高温疲劳失效风险，延长活塞使用寿命。本申请实施例还涉及一种发动机汽缸，同样具有上述有益效果。具体地，在本技术实施例中，所述半封闭通道结构包括：与销座腔体1连通的第一半封闭油道4、第二半封闭油道5；第一半封闭油道4、第二半封闭油道5非对称设于所述销座口结构3两侧。其中，其中第一半封闭油道4、第二半封闭油道5非对称设设置，在不降低整体强度情况下提高机油捕捉率，进出油孔采用铸造成型方式，降低机械加工造成的应力影响。具体地，在本技术实施例中，所述第一半封闭油道4与所述销座口结构3连通的位置具有第一半封闭阻挡结构6。更为具体地，在本技术实施例中，所述第二半封闭油道5与所述销座口结构3连通的位置具有第二半封闭阻挡结构7。具体地，在本技术实施例中，所述第一半封闭阻挡结构6、所述第二半封闭阻挡结构7非对称设置于所述销座口结构3两侧。具体地，在本技术实施例中，所述第一半封闭油道4靠近所述销座口结构3一端的口径大于靠近所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铸造成型内冷油道结构活塞，其特征在于，包括：/n销座腔体；/n与所述销座腔体连通的活塞内冷通道以及销座口结构；/n所述活塞内冷通道通过半封闭通道结构与所述销座口结构连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种铸造成型内冷油道结构活塞，其特征在于，包括：
销座腔体；
与所述销座腔体连通的活塞内冷通道以及销座口结构；
所述活塞内冷通道通过半封闭通道结构与所述销座口结构连通。


2.根据权利要求1所述的铸造成型内冷油道结构活塞，其特征在于，所述半封闭通道结构包括：与销座腔体连通的第一半封闭油道、第二半封闭油道；第一半封闭油道、第二半封闭油道非对称设于所述销座口结构两侧。


3.根据权利要求2所述的铸造成型内冷油道结构活塞，其特征在于，所述第一半封闭油道与所述销座口结构连通的位置具有第一半封闭阻挡结构。


4.根据权利要求3所述的铸造成型内冷油道结构活塞，其特征在于，所述第二半封闭油道...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟俊尧，赵亮，谭清雅，李秀，
申请(专利权)人：湖南江滨机器集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43