发动机的燃料喷射装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供能够在发动机的燃料喷射装置中维持良好的响应性并且实现长寿命化的技术。发动机的燃料喷射装置(100)具备：控制齿条(55)，被支承为能够沿轴心方向滑动，能够通过变更该轴心方向上的滑动位置来调整燃料压送机构部(51)的燃料压送量；致动器(40)，能够使工作部(41)进行进退动作；以及连杆(20)，被枢支轴部(25)支承为能够摆动，伴随着致动器(40)的工作部(41)的进退动作进行摆动来使控制齿条(55)滑动，具备致动器侧连接部(20A)，对连杆(20)连接致动器(40)的工作部(41)，致动器侧连接部(20A)与致动器(40)的工作部(41)配置于同轴上。

Fuel injection device of engine

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机的燃料喷射装置
本专利技术涉及具备被支承为能够沿着轴心方向滑动而能够通过该轴心方向上的滑动位置的变更来调整燃料压送机构部的燃料压送量的控制齿条、能够将工作部沿着工作轴进行进退动作的致动器、以及被枢支轴部支承为能够摆动并且伴随着上述致动器的工作部的进退动作而进行摆动来使上述控制齿条滑动的连杆的发动机的燃料喷射装置。
技术介绍
在具备机械式的燃烧喷射泵的柴油发动机等中，为了根据发动机的负荷控制、转速控制来控制燃料压送机构部的燃料压送量，而设置燃料喷射装置(例如参照专利文献1。)。在这样的发动机的燃料喷射装置中，若致动器使工作部进行进退动作，则连杆与该工作部的进退动作连动地摆动。并且，控制齿条与该连杆的摆动动作连动地沿轴心方向滑动。而且，通过基于来自发动机控制部的控制信号来控制致动器，从而能够伴随着控制齿条的轴心方向上的滑动位置调整，而将燃料压送机构部的燃料压送量设定为适当的量。专利文献1：日本特开2008-297918号公报在上述那样的以往的燃料喷射装置中，一般来说，致动器配置于装置主体的中央部附近。然而，由于控制齿条配置于燃料压送机构部的侧方，因此控制齿条以及连杆配置于从中央部附近向侧方侧偏移的位置。由此，存在从连杆对致动器的工作轴施加载荷的作用点配置于相对于致动器的工作轴向侧方偏倚的位置的情况。就这样的结构而言，在使致动器的工作部沿工作轴进行进退动作时，其工作轴被施加相对较大的弯矩。于是，致动器的工作轴等的滑动部件的磨耗过度地进行，由此导致的响应性的降低、损伤等成为问题。
技术实现思路
鉴于该实际情况，本专利技术的主要的课题在于提供在发动机的燃料喷射装置中能够维持良好的响应性并且实现长寿命化的技术。本专利技术的第1特征结构在于，涉及发动机的燃料喷射装置，具备：控制齿条，其被支承为能够沿轴心方向滑动，能够通过变更该轴心方向上的滑动位置来调整燃料压送机构部的燃料压送量；致动器，其能够使工作部沿工作轴进行进退动作；以及连杆，其被枢支轴部支承为能够摆动，伴随着上述致动器的工作部的进退动作进行摆动来使上述控制齿条摆动，其中，具备致动器侧连接部，其对上述连杆连接上述致动器的工作部，上述致动器侧连接部配置于上述致动器的工作轴上。根据本结构，在使致动器的工作部沿工作轴进行进退动作来使连杆摆动时，在致动器侧连接部中，从连杆对致动器的工作轴沿该工作轴作用有载荷。由此，能够减轻施加于致动器的工作部的弯矩，由此能够抑制致动器的滑动部件的磨耗过度的进行。因此，通过本专利技术，能够实现能够维持良好的响应性并且实现长寿命化的发动机的燃料喷射装置。本专利技术的第2特征结构在于，具备施力部件，其对上述连杆朝着该连杆的摆动方向的一方侧施力，上述施力部件相对于上述连杆的连接部位与上述致动器的工作部的中心，配置于与上述连杆的摆动轴的轴心正交的同一平面上。根据本结构，由于设置有对连杆朝着摆动方向的一方侧施力的施力部件设，因此能够防止该连杆的松动，实现控制齿条的顺畅的滑动。而且，在设置这样的施力部件时，由于施力部件相对于连杆的连接部位与致动器的工作部的中心，配置于与连杆的摆动轴的轴心正交的同一平面上，因此即使在对连杆施加来自施力部件的作用力的情况下，也由于该作用力作为沿工作轴的载荷传递于致动器的工作轴而不是作为弯矩传递，因此能够抑制由该弯矩引起的致动器的滑动部件的磨耗的进行。另外，对于施力部件的与连接于连杆的连接部相反的一侧的连接部，能够固定于适当的部位，但例如若直接固定于致动器的主体侧，则能够进一步减轻对该致动器的工作轴施加的弯矩。本专利技术的第3特征结构在于，上述连杆在将上述致动器的工作部夹在中间的两侧，具有分别被上述枢支轴部支承且一体地摆动的一对杆部，将上述一对杆部这两者连接于上述致动器的工作部而构成上述致动器侧连接部。根据本结构，连杆具有一体地摆动的一对杆部，并且该一对杆部相对于致动器的工作部从将其夹在中间的两侧连接，而构成上述致动器侧连接部。由此，在致动器的工作轴从其两侧大致均衡地沿工作轴施加载荷。结果是，在致动器侧连接部中，能够使载荷从连杆对致动器的工作轴沿该工作轴作用。本专利技术的第4特征结构在于，使架设于上述一对杆部之间的贯通销贯通上述致动器的工作部而构成上述致动器侧连接部。根据本结构，采用将贯通致动器的工作部的贯通销两端侧分别固定于配置于将该工作部夹在中间的两侧的一对杆部这一合理的结构，而构成将一对杆部这两者连接于致动器的工作部而成的致动器侧连接部，由此能够实现施加于致动器的工作轴的弯矩的减轻。本专利技术的第5特征结构在于，在供上述致动器的工作部收容的收容部的侧壁部，形成有用于对上述致动器侧连接部插入上述贯通销的插入口。在如上述那样使架设于一对杆部之间的贯通销贯通于上述致动器的工作部而构成的致动器侧连接部的组装作业中，在从一对杆部的侧方侧插入贯通销时，存在位于该侧方侧的收容部的侧壁部成为阻碍的情况。因此，根据本结构，由于在收容部的侧壁部形成有插入口，因此能够经由该插入口从一对杆部的侧方侧插入贯通销。通过该结构，能够实现组装作业的简单化，并且能够尽可能缩窄设置于收容部的侧壁部与一对杆部之间的空间而实现装置的小型化。本专利技术的第6特征结构在于，上述贯通销构成为能够沿轴心方向分割为多个。根据本结构，由于贯通销构成为能够沿轴心方向分割为多个，因此在致动器侧连接部的组装作业中，即使在一对杆部的侧方侧无法充分地确保用于插入贯通销的空间的情况下，也能够以分割了贯通销的状态，将分割后的各个贯通销从一对杆部的侧方侧插入。通过该结构，能够实现组装作业的简单化，并且尽可能缩窄设置于收容部的侧壁部与一对杆部之间的空间来实现装置的小型化。本专利技术的第7特征结构在于，上述致动器的工作部具有供上述贯通销插通的轴承部件，上述轴承部件构成为：不能沿上述工作部的进退方向相对于上述工作部移动，且能够沿与上述枢支轴部的轴心正交并经过上述致动器侧连接部以及齿条侧连接部的摆动轴正交方向相对于上述工作部滑动。根据本结构，由于在设置于致动器的工作部的轴承部件支承贯通销，因此能够将致动器的工作部与贯通销经由轴承部件以面接触方式连接，避免成为磨耗的进行的重要因素的线接触。并且，能够将贯通销支承为良好地防止沿工作部的进退方向的松动并且能够沿摆动轴正交方向滑动的状态，由此能够将工作部的进退动作适当地经由贯通销向连杆传递。本专利技术的第8特征结构在于，上述致动器的工作部构成为：通过沿该工作部的进退方向前后分割该工作部，而能够将上述贯通销从孔径方向对上述贯通销所贯通的销贯通孔进行插入。根据本结构，通过在分割工作部的状态下将贯通销从孔径方向对销贯通孔插入而配置，之后组装工作部，从而不需要用于将贯通销从侧方插入的空间，由此能够实现装置进一步的小型化。附图说明图1是示出发动机的燃料喷射装置的结构的侧视图。图2是供致动器的工作部收容的收容部的主视图。图3是供致动器的工作部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的燃料喷射装置，/n具备：/n控制齿条，其被支承为能够沿轴心方向滑动，能够通过变更该轴心方向上的滑动位置来调整燃料压送机构部的燃料压送量；/n致动器，其能够使工作部沿工作轴进行进退动作；以及/n连杆，其被枢支轴部支承为能够摆动，伴随着上述致动器的工作部的进退动作进行摆动来使上述控制齿条滑动，/n其特征在于，/n具备致动器侧连接部，其对上述连杆连接上述致动器的工作部，/n上述致动器侧连接部配置于上述致动器的工作轴上。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171018 JP 2017-2017761.一种发动机的燃料喷射装置，
具备：
控制齿条，其被支承为能够沿轴心方向滑动，能够通过变更该轴心方向上的滑动位置来调整燃料压送机构部的燃料压送量；
致动器，其能够使工作部沿工作轴进行进退动作；以及
连杆，其被枢支轴部支承为能够摆动，伴随着上述致动器的工作部的进退动作进行摆动来使上述控制齿条滑动，
其特征在于，
具备致动器侧连接部，其对上述连杆连接上述致动器的工作部，
上述致动器侧连接部配置于上述致动器的工作轴上。


2.根据权利要求1所述的发动机的燃料喷射装置，其中，
具备施力部件，其对上述连杆朝着该连杆的摆动方向的一方侧施力，
上述施力部件相对于上述连杆的连接部位与上述致动器的工作部的中心，配置于与上述连杆的摆动轴的轴心正交的同一平面上。


3.根据权利要求1或2所述的发动机的燃料喷射装置，其中，
上述连杆在将上述致动器的工作部夹在中间的两侧，具有分别被上述枢支轴部支承且一体地摆动的一对杆部，
将上述一对杆部这两者连接于上述致动器的工作部而构成...

【专利技术属性】
技术研发人员：高岸勋，南光政树，岩乃亮太，町山博之，中口健一，福田雄成，
申请(专利权)人：洋马株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP