一种钢轨探伤仪检测用标准试块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢轨探伤仪检测用标准试块，包括轨头、轨腰与轨底，所述轨腰设置在所述轨头与轨底之间，所述轨头、所述轨腰与所述轨底为一体成型构件，所述轨腰与所述轨头上均开设有多个用于检验钢轨探伤仪性能的检测孔，多个所述检测孔包括盲孔与通孔，设置在所述轨腰上的所述盲孔的数量为多个。本实用新型专利技术通过在一段钢轨上的不同位置开设若干个检测孔，并且若干个检测孔深度也不同，既有盲孔也有通孔，全面地模拟了钢轨上出现隐患的各种情况，还具有方便携带等特点，从而能够更好地对钢轨探伤仪的检测效果进行现场检测，以判断钢轨探伤仪是否能够正常使用，很好地避免了因钢轨检测仪误差较大而引起的安全问题，值得被推广使用。

A standard test block for rail flaw detector

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨探伤仪检测用标准试块
本技术涉及钢轨探伤
，具体涉及一种钢轨探伤仪检测用标准试块。
技术介绍
铁路运输是较为常用的运输方式，无论是载客还是运货。在铁路的正常养护检修过程中，对于钢轨的检测尤为重要，若钢轨上存在断裂等隐患，则在后续的工作中极有可能造成重大安全事故，给人们的财产和生命安全带来威胁，因此，定期对钢轨进行检测是非常必要的。现在用于钢轨检测的工具有很多中，使用频率较高的是钢轨探伤仪。钢轨探伤仪是一种高精度的钢轨状态检测仪器，其主要是通过超声波对钢轨内部进行探测，具有探伤速度快、准度高等优点。但是每个生产厂家生产出来的钢轨探伤仪都是不同的，因而需要对它们的探测效果进行检测，这样才能保证钢轨探伤仪的检测效果能够达到检测工作的使用要求。现在对钢轨探伤仪的效果检测主要是通过许多精密仪器来实现的，这样在现场检测时很不方便，为此，提出一种钢轨探伤仪检测用标准试块。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于：如何方便有效地检验钢轨探伤仪对钢轨的探伤性能，提供了一种钢轨探伤仪检测用标准试块。本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的，本技术包括轨头、轨腰与轨底，所述轨腰设置在所述轨头与轨底之间，所述轨头、所述轨腰与所述轨底为一体成型构件，所述轨腰与所述轨头上均开设有多个用于检验钢轨探伤仪性能的检测孔，多个所述检测孔包括盲孔与通孔，设置在所述轨腰上的所述盲孔的数量为十六个，设置在所述轨腰上的所述通孔的数量为一个，设置在所述轨头上的所述盲孔的数量为四个，设置在所述轨头上的所述通孔的数量为三个，通过在一段钢轨上的不同位置开设若干个检测孔，并且若干个检测孔深度也不同，既有盲孔也有通孔，全面地模拟了钢轨上出现隐患的各种情况。优选的，多个所述检测孔的内径均为2mm，钢轨探伤仪能够探测到的最小伤损是为内径2mm的孔，只要能够探测到内径为2mm孔的伤,则内径大于2mm孔的伤都可以探测到，内径2mm孔是铁道部制定的对于钢轨人工缺陷的标准。优选的，相邻两个所述检测孔的轴向间距范围为80～120mm。轴向间距为80～120mm的原因如下：为了缩短试块的长度，这样便可以提高试块的便携性；为了防止对钢轨探伤仪上相近两个探头出波造成影响，方便分辨出各个探头能够探测出的损伤的具体位置。优选的，所述盲孔为平面底孔。优选的，设置在所述轨腰上的十六个所述盲孔分别为第一～第十六孔，设置在所述述轨腰上的所述通孔为第二十孔。优选的，所述第一～第八孔与所述第九～第十六孔分别设置在所述轨腰的两侧，所述第二十孔贯穿设置在所述轨腰的底部。优选的，所述第一～第八孔的深度分别为17mm、4mm、17mm、12mm、7mm、4mm、17mm、4mm，所述第九～第十六孔的深度分别为17mm、4mm、17mm、12mm、7mm、4mm、17mm、4mm，纵深不同错落分布的孔是为了测试钢轨探伤仪能否发现不同深度和全覆盖轨腰的伤损。优选的，设置在所述轨头上的四个所述盲孔分别为第二十一～第二十四孔，设置在所述轨头上的三个所述通孔分别为第十七～第十九孔。优选的，所述第二十一孔、所述第二十二孔与所述二十三孔、所述第二十四孔分别设置在所述轨头的两侧，所述第十七～第十九孔均贯穿所述轨头。优选的，所述第二十一～第二十四孔的深度均为15mm，钢轨探伤仪能够探测到轨头上的最小伤损的深度为15mm，这也是铁道部制定的对于钢轨人工缺陷的标准。本技术相比现有技术具有以下优点：该钢轨探伤仪检测用标准试块，通过在一段钢轨上的不同位置开设若干个检测孔，并且若干个检测孔深度也不同，既有盲孔也有通孔，全面地模拟了钢轨上出现隐患的各种情况，还具有方便携带等特点，从而能够更好地对钢轨探伤仪的检测效果进行现场检测，以判断钢轨探伤仪是否能够正常使用，很好地避免了因钢轨检测仪误差较大而引起的安全问题，值得被推广使用。附图说明图1是本技术实施例中标准试块的纵截面各检测孔位分布示意图；图2是本技术实施例中1～16号孔在轨腰上的分布示意图；图3是本技术实施例中17号孔的位置示意图；图4是本技术实施例中18号孔的位置示意图；图5是本技术实施例中19号孔的位置示意图；图6是本技术实施例中20号孔的位置示意图；图7是本技术实施例中21号孔与22号孔的位置示意图；图8是本技术实施例中23号孔与24号孔的位置示意图。图中：1、第一孔；2、第二孔；3、第三孔；4、第四孔；5、第五孔；6、第六孔；7、第七孔；8、第八孔；9、第九孔；10、第十孔；11、第十一孔；12、第十二孔；13、第十三孔；14、第十四孔；15、第十五孔；16、第十六孔；17、第十七孔；18、第十八孔；19、第十九孔；20、第二十孔；21、第二十一孔；22、第二十二孔；23、第二十三孔；24、第二十四孔；25、轨腰；26、轨头；27、轨底。具体实施方式下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。如图1～8所示，本实施例提供一种技术方案：一种钢轨探伤仪检测用标准试块，包括轨头26、轨腰25与轨底27，所述轨腰25设置在所述轨头26与轨底27之间，所述轨头26、所述轨腰25与所述轨底27为一体成型构件，在所述轨腰25与所述轨头26上均开设有多个用于检验钢轨探伤仪性能的检测孔，多个所述检测孔包括盲孔与通孔，设置在所述轨腰25上的所述盲孔的数量为十六个，设置在所述轨腰25上的所述通孔的数量为一个，设置在所述轨头26上的所述盲孔的数量为四个，设置在所述轨头26上的所述通孔的数量为三个，通过在一段钢轨上的不同位置开设若干个检测孔，并且若干个检测孔深度也不同，既有盲孔也有通孔，全面地模拟了钢轨上出现隐患的各种情况。具体的，多个所述检测孔的内径均为2mm，钢轨探伤仪能够探测到的最小伤损是为内径2mm的孔，只要能够探测到内径为2mm孔的伤,则内径大于2mm孔的伤都可以探测到，内径2mm孔是铁道部制定的对于钢轨人工缺陷的标准。具体的，相邻两个所述检测孔的轴向间距均为100mm。轴向间距为100mm的原因如下：为了缩短试块的长度，这样便可以提高试块的便携性；为了防止对钢轨探伤仪上相近两个探头出波造成影响，方便分辨出各个探头能够探测出的损伤的具体位置。具体的，所述盲孔为平面底孔。具体的，设置在所述轨腰25上的十六个所述盲孔分别为1～16号孔，设置在所述述轨腰25上的所述通孔为20号孔。具体的，所述1～8号孔与所述9～16号孔分别设置在所述轨腰25的两侧，所述20号孔贯穿设置在所述轨腰25的底部。具体的，所述1～8号孔的深度分别为17mm、4mm、17mm、12mm、7mm、4mm、17mm、4mm，所述9～16的深本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢轨探伤仪检测用标准试块，其特征在于：包括轨头、轨腰与轨底，所述轨腰设置在所述轨头与轨底之间，所述轨头、所述轨腰与所述轨底为一体成型构件，所述轨腰与所述轨头上均开设有多个用于检验钢轨探伤仪性能的检测孔，相邻两个所述检测孔的轴向间距均为100mm，多个所述检测孔包括盲孔与通孔，设置在所述轨腰上的所述盲孔的数量为多个，多个所述盲孔纵深不同错落分布，设置在所述轨头上的所述盲孔与所述通孔的数量均为多个。/n

【技术特征摘要】
1.一种钢轨探伤仪检测用标准试块，其特征在于：包括轨头、轨腰与轨底，所述轨腰设置在所述轨头与轨底之间，所述轨头、所述轨腰与所述轨底为一体成型构件，所述轨腰与所述轨头上均开设有多个用于检验钢轨探伤仪性能的检测孔，相邻两个所述检测孔的轴向间距均为100mm，多个所述检测孔包括盲孔与通孔，设置在所述轨腰上的所述盲孔的数量为多个，多个所述盲孔纵深不同错落分布，设置在所述轨头上的所述盲孔与所述通孔的数量均为多个。


2.根据权利要求1所述的一种钢轨探伤仪检测用标准试块，其特征在于：多个所述检测孔的内径均为2mm。


3.根据权利要求1所述的一种钢轨探伤仪检测用标准试块，其特征在于：所述盲孔为平面底孔。


4.根据权利要求1所述的一种钢轨探伤仪检测用标准试块，其特征在于：设置在所述轨腰上的多个所述盲孔分别为第一～第十六孔，设置在所述述轨腰上的所述通孔为第二十孔。


5.根据权利要求4所述的一种钢轨探伤仪检测用标准试块，其特征在于：所述第一～第八...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凤亭，刘秀春，王玉凯，李阳，毕建有，杜云峰，
申请(专利权)人：邢台市超声检测设备有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13