一种汽车换挡操纵机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车挡位技术领域，公开了一种汽车换挡操纵机构，包括挡位基座，挡位基座内设有关节轴承，关节轴承内的球头中心设有连接轴，连接轴的右端固定有换挡支架，换挡支架的上端固定有挡位套，挡位套内设有挡位操纵杆，挡位操纵杆的下端穿过挡位套，挡位操纵杆的下端侧面固定有限位凸块，挡位操纵杆与挡位套之间设有复位压簧；挡位基座的左端顶部设有限位座，限位座的右侧面设有弧形限位槽，连接轴的轴线穿过弧形限位槽的圆心，挡位基座的顶面设有与弧形限位槽的下侧面共面的弧形导向面；连接轴的左端与挡位基座的左侧之间设有挡位复位机构。本实用新型专利技术具有结构紧凑稳定、防止驾驶员将前进挡误挂入倒车挡的有益效果。

A kind of automobile shift control mechanism

【技术实现步骤摘要】
一种汽车换挡操纵机构
本技术涉及汽车挡位
，尤其涉及一种汽车换挡操纵机构。
技术介绍
手动挡的汽车或者轻卡，在行驶过程中需要保持汽车速度与档位相适应，在行驶过程中需要频繁换挡，在倒车的时候需要将挡位挂入倒车挡，有些手动挡的车型上，前进挡与倒车挡之间缺乏限位装置，例如有些挡位槽呈“王”字形分布，其中五个端部对应1-5挡(前进挡)，第六个端部对应倒车挡，中间为空挡，如果前进挡与倒车挡之间缺乏限位机构，在行驶过程中调节挡位的时候误把前进挡挂入倒车挡，则会造成变速箱内齿轮打齿，直接导致变速箱损坏，而且还会造成驾驶事故。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术中的换挡操纵机构存在的上述问题，提供了一种能防止驾驶员将前进挡误挂入倒车挡的汽车换挡操纵机构。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种汽车换挡操纵机构，包括挡位基座，所述挡位基座内设有关节轴承，所述关节轴承内的球头中心设有连接轴，所述连接轴的右端固定有换挡支架，所述换挡支架的上端固定有挡位套，所述挡位套内设有挡位操纵杆，所述挡位操纵杆与挡位套之间滑动连接，所述挡位操纵杆的下端穿过挡位套，挡位操纵杆的下端侧面固定有限位凸块，所述挡位操纵杆与挡位套之间设有复位压簧；所述挡位基座的左端顶部设有限位座，所述限位座的右侧面设有弧形限位槽，所述连接轴的轴线穿过弧形限位槽的圆心，所述挡位基座的顶面设有与弧形限位槽的下侧面共面的弧形导向面，当挡位操纵杆处于自然状态时，所述的限位凸块位于弧形限位槽的上侧，当挡位操纵杆向下压到极限位置时，限位凸块朝向弧形限位槽；所述连接轴的左端与挡位基座的左侧之间设有挡位复位机构。握持挡位操纵杆，通过操纵挡位操纵杆前后、左右移动来实现换挡；需要将挡位挂入倒车挡的时候，需要先按下挡位操纵杆，挡位操纵杆克服复位压簧的作用力沿着挡位套向下移动，挡位操纵杆的下端与弧形导向面接触时，此时限位凸块与弧形限位槽对齐，然后向左侧扳动挡位操纵杆，限位凸块进入弧形限位槽，然后向前推动挡位操纵杆，才能将挡位挂入倒车挡内，不压下挡位操纵杆的状态下，无法将挡位挂入倒车挡，从而在挂挡的时候能够防止挡位误挂入倒车挡；而且整体结构紧凑、简约，稳定性好，故障率低。作为优选，所述的挡位复位机构包括复位臂、复位扭簧、扭簧定位轴，所述复位臂的中间部位设有限位套，所述连接轴的左端固定有伸入限位套内的连接球，所述扭簧定位轴的一端与挡位基座的左侧固定连接，扭簧定位轴的另一端与复位臂的前端上侧转动连接，所述挡位基座的左侧位于扭簧定位轴的下方固定有限位销，所述复位臂的前端下侧位于限位销的下侧设有复位销，所述复位扭簧的两端引脚位于限位销、复位销的两侧。挡位操纵杆挂入对应的挡位后，需要换挡时，需要先将挡位操纵杆从挡位槽内拨出，在复位扭簧和复位臂的作用下，挡位操纵杆会自动复位到空挡处，使用更加方便。作为优选，所述连接轴与球头之间设有连接套，所述连接套与球头固定，所述的连接轴与连接套固定连接。连接轴通过连接套与球头固定，连接套增强了连接轴与球头的连接稳定性。作为优选，所述挡位基座的底部固定有底座，所述的底座呈L形，底座的顶面与挡位基座之间通过螺栓、螺母固定；底座的侧面设有长槽孔。底座便于挡位基座的安装。作为优选，所述挡位基座的前端设有连接凸块，所述连接凸块上设有连接孔。连接凸块、连接孔便于挡位基座的安装定位。因此，本技术具有结构紧凑稳定、防止驾驶员将前进挡误挂入倒车挡的有益效果。附图说明图1为本技术的一种结构示意图。图2为图1的左侧视角图。图3为关节轴承、连接轴、换挡支架、复位臂的连接示意图。图4为挡位基座的结构示意图。图中：挡位基座1、限位座100、弧形限位槽101、弧形导向面102、关节轴承2、球头20、连接轴3、连接球30、连接套4、换挡支架5、挡位套6、挡位操纵杆7、限位凸块8、复位压簧9、挡位复位机构11、复位臂110、复位扭簧111、扭簧定位轴112、限位套113、限位销12、复位销13、底座14、长槽孔15、连接凸块16、连接孔17。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述：如图1、图2、图3和图4所示的一种汽车换挡操纵机构，包括挡位基座1，挡位基座1内设有关节轴承2，关节轴承2内的球头20中心设有连接轴3，连接轴3与球头20之间设有连接套4，连接套与球头固定，连接轴与连接套固定连接；连接轴3的右端固定有换挡支架5，换挡支架5的上端固定有挡位套6，挡位套6内设有挡位操纵杆7，挡位操纵杆7与挡位套6之间滑动连接，挡位操纵杆7的下端穿过挡位套，挡位操纵杆7的下端侧面固定有限位凸块8，挡位操纵杆7与挡位套6之间设有复位压簧9；挡位基座1的左端顶部设有限位座100，限位座100的右侧面设有弧形限位槽101，连接轴3的轴线穿过弧形限位槽的圆心，挡位基座1的顶面设有与弧形限位槽的下侧面共面的弧形导向面102，当挡位操纵杆处于自然状态时，限位凸块位于弧形限位槽的上侧，当挡位操纵杆向下压到极限位置时，限位凸块朝向弧形限位槽。连接轴的左端与挡位基座的左侧之间设有挡位复位机构11，挡位复位机构11包括复位臂110、复位扭簧111、扭簧定位轴112，复位臂110的中间部位设有限位套113，连接轴3的左端固定有伸入限位套内的连接球30，扭簧定位轴112的一端与挡位基座的左侧固定连接，扭簧定位轴112的另一端与复位臂的前端上侧转动连接，挡位基座1的左侧位于扭簧定位轴的下方固定有限位销12，复位臂110的前端下侧位于限位销的下侧设有复位销13，复位扭簧111的两端引脚位于限位销、复位销的两侧。挡位基座1的底部固定有底座14，底座呈L形，底座的顶面与挡位基座之间通过螺栓、螺母固定；底座14的侧面设有长槽孔15，挡位基座1的前端设有连接凸块16，连接凸块上设有连接孔17。结合附图，本技术的原理如下：握持挡位操纵杆，通过操纵挡位操纵杆前后、左右移动来实现换挡；需要将挡位挂入倒车挡的时候，需要先按下挡位操纵杆，挡位操纵杆克服复位压簧的作用力沿着挡位套向下移动，挡位操纵杆的下端与弧形导向面接触时，此时限位凸块与弧形限位槽对齐，然后向左侧扳动挡位操纵杆，限位凸块进入弧形限位槽，然后向前推动挡位操纵杆，才能将挡位挂入倒车挡内，不压下挡位操纵杆的状态下，无法将挡位挂入倒车挡，从而在挂挡的时候能够防止挡位误挂入倒车挡；而且整体结构紧凑、简约，稳定性好，故障率低。以上仅为本技术的具体实施例，但本技术的技术特征并不局限于此。任何以本技术为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本技术的保护范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车换挡操纵机构，包括挡位基座，其特征是，所述挡位基座内设有关节轴承，所述关节轴承内的球头中心设有连接轴，所述连接轴的右端固定有换挡支架，所述换挡支架的上端固定有挡位套，所述挡位套内设有挡位操纵杆，所述挡位操纵杆与挡位套之间滑动连接，所述挡位操纵杆的下端穿过挡位套，挡位操纵杆的下端侧面固定有限位凸块，所述挡位操纵杆与挡位套之间设有复位压簧；所述挡位基座的左端顶部设有限位座，所述限位座的右侧面设有弧形限位槽，所述连接轴的轴线穿过弧形限位槽的圆心，所述挡位基座的顶面设有与弧形限位槽的下侧面共面的弧形导向面，当挡位操纵杆处于自然状态时，所述的限位凸块位于弧形限位槽的上侧，当挡位操纵杆向下压到极限位置时，限位凸块朝向弧形限位槽；所述连接轴的左端与挡位基座的左侧之间设有挡位复位机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车换挡操纵机构，包括挡位基座，其特征是，所述挡位基座内设有关节轴承，所述关节轴承内的球头中心设有连接轴，所述连接轴的右端固定有换挡支架，所述换挡支架的上端固定有挡位套，所述挡位套内设有挡位操纵杆，所述挡位操纵杆与挡位套之间滑动连接，所述挡位操纵杆的下端穿过挡位套，挡位操纵杆的下端侧面固定有限位凸块，所述挡位操纵杆与挡位套之间设有复位压簧；所述挡位基座的左端顶部设有限位座，所述限位座的右侧面设有弧形限位槽，所述连接轴的轴线穿过弧形限位槽的圆心，所述挡位基座的顶面设有与弧形限位槽的下侧面共面的弧形导向面，当挡位操纵杆处于自然状态时，所述的限位凸块位于弧形限位槽的上侧，当挡位操纵杆向下压到极限位置时，限位凸块朝向弧形限位槽；所述连接轴的左端与挡位基座的左侧之间设有挡位复位机构。


2.根据权利要求1所述的一种汽车换挡操纵机构，其特征是，所述的挡位复位机构包括复位臂、复位扭簧、扭簧定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴潇，吴建中，吴星辉，杨云，万会昌，雷晴，雷新，胡泓超，
申请(专利权)人：江西大乘汽车有限公司，江西大乘汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36