本公开提供了一种发动机进气增氧燃烧装置，包括：至少一个氧气发生器、控制器、分别与所述氧气发生器和发动机的进气管道连通的供氧管道；其中，所述控制器与所述氧气发生器电连接。该装置不改变发动机的原有结构，不改变原始零部件的情况下，实现了发动机的增氧燃烧，通过改变发动机的理论空燃比，调整发动机的喷油量或者调节氧气输入量，以实现节油或增大输出功率的目的。
Engine intake oxygenation combustion device and vehicle equipped with the device
【技术实现步骤摘要】
发动机进气增氧燃烧装置及配置有该装置的交通工具
本公开涉及发动机技术，尤其涉及一种发动机进气增氧燃烧装置及配置有该装置的交通工具。
技术介绍
发动机的工作是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧，释放更大的热量。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气装置很难完成。汽油发动机的理论空燃比是14.7，即每向气缸内提供1公斤的汽油，约需要气缸吸入14.7公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。14.7公斤的空气，其体积将是非常大的，靠气缸在发动机进气过程产生的真空度进行吸气，不容易将如此大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，提高发动机的充量效率显得尤为重要。汽油机进气方式有两种，一种是自然吸气，一种是涡轮增压或者机械增压。进气增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40％甚至更高。这意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。废气涡轮增压是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压之后进入气缸。当发动机转速增快，废气的排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮又压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以使更多的燃料充分燃烧，相应的增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以实现增加发动机的输出功率。一般的涡轮增压器的压比1.5～2.0，也就是说增加了50％左右的进气量。如果需要更多的进气量，涡轮增压器就难以实现。现有两级增压技术，机械增压+涡轮增压，或者两级涡轮增压，技术复杂，成本很高，故障率高，仅在某些高档车或者赛车上使用。
技术实现思路
在下文中给出了关于本公开的简要概述，以便提供关于本公开的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本公开的穷举性概述。它并不意图确定本公开的关键或重要部分，也不意图限定本公开的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。鉴于现有技术的上述缺陷，本公开的目的之一是提供一种发动机进气增氧燃烧装置，以至少解决目前增氧燃烧装置对发动机原有结构改动较大的问题。根据本公开的一个方面，提供了一种发动机进气增氧燃烧装置，包括：至少一个氧气发生器、控制器、分别与所述氧气发生器和发动机的进气管道连通的供氧管道；其中，所述控制器与所述氧气发生器电连接。根据本公开的又一个方面，还提供了一种交通工具，配置有本公开所述的发动机进气增氧燃烧装置。上述根据本公开实施例的发动机进气增氧燃烧装置，在不改变发动机原有的进排气装置，不改变发动机的原有结构，不改变原始零部件的情况下，实现了发动机的增氧燃烧，通过改变发动机的理论空燃比α，调整发动机的喷油量或者调节氧气输入量，以实现节油或增大输出功率的目的。上述根据本公开实施例的交通工具，可以提供更舒适的客舱环境，提高用户体验，增大交通工具的适用范围，特别适合途经空气稀薄地区的旅程。通过以下结合附图对本公开的最佳实施例的详细说明，本公开的这些以及其他优点将更加明显。附图说明本公开可以通过参考下文中结合附图所给出的描述而得到更好的理解，其中在所有附图中使用了相同或相似的附图标记来表示相同或者相似的部件。所述附图连同下面的详细说明一起包含在本说明书中并且形成本说明书的一部分，而且用来进一步举例说明本公开的优选实施例和解释本公开的原理和优点。其中：图1是示出根据本公开实施例的发动机进气增氧燃烧装置的一种示例结构的示意图；图中附图标记如下：1-空气滤清器，2-催化装置，3-进气入口，4-氧气发生器，5-鼓风机，6-空调滤清器，7-气泵，8-三通，9-第一减压阀，10-控制器，11-进气歧管，12-发动机的电子控制单元；图2是示出根据本公开实施例的发动机进气增氧燃烧装置的控制器对发动机的调教策略的示意图。本领域技术人员应当理解，附图中的元件仅仅是为了简单和清楚起见而示出的，而且不一定是按比例绘制的。例如，附图中某些元件的尺寸可能相对于其他元件放大了，以便有助于提高对本公开实施例的理解。具体实施方式在下文中将结合附图对本公开的示范性实施例进行描述。为了清楚和简明起见，在说明书中并未描述实际实施方式的所有特征。然而，应该了解，在开发任何这种实际实施例的过程中必须做出很多特定于实施方式的决定，以便实现开发人员的具体目标，例如，符合与装置及业务相关的那些限制条件，并且这些限制条件可能会随着实施方式的不同而有所改变。此外，还应该了解，虽然开发工作有可能是非常复杂和费时的，但对得益于本公开内容的本领域技术人员来说，这种开发工作仅仅是例行的任务。在此，还需要说明的一点是，为了避免因不必要的细节而模糊了本公开，在附图中仅仅示出了与根据本公开的方案密切相关的装置结构和/或处理步骤，而省略了与本公开关系不大的其他细节。本公开的实施例提供了一种发动机进气增氧燃烧装置，包括：氧气供给子装置，控制器；其中，氧气供给子装置与发动机连接，为发动机提供氧气；控制器分别与氧气供给子装置和发动机的电子控制单元连接，用于接收发动机的电子控制单元和氧气供给子装置输出的信息，控制燃油供给和/或控制氧气供给子装置按需提供氧气。需要说明的是，在本公开中，“A和/或B”应当解释为可以是以下三种并列情况中的任一种：A；B；A和B。例如，“控制燃油供给子装置按需提供燃油，和/或，控制氧气供给子装置按需提供氧气”应当理解为是“控制燃油供给子装置按需提供燃油”、“控制氧气供给子装置按需提供氧气”以及“控制燃油供给子装置按需提供燃油并控制氧气供给子装置按需提供氧气”中的任一种。图1示意性地示出了根据本公开实施例的发动机进气增氧燃烧装置的一种示例结构。如图1所示，根据本公开实施例的发动机进气增氧燃烧装置，服务于发动机的增氧燃烧，该装置包括：氧气供给子装置，控制器10；其中，氧气供给子装置与发动机连接，为发动机提供氧气；控制器10分别与氧气供给子装置和发动机的电子控制单元(ECU)连接，用于接收氧气供给子装置和发动机的电子控制单元输出的信息，控制燃油供给和/或控制氧气供给子装置按需提供氧气。现有的汽车等交通工具中，其发动机系统一般包括：发动机，空气供给子装置，燃油供给子装置；空气供给子装置和燃油供给装置分别与发动机连接，为发动机提供燃烧必须的氧气和燃料；发动机通常包括电子控制单元(ECU)，电子控制单元(ECU)具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作；它还实行对存储器(ROM/FLASH/EEPROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)和其它外部电路的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种发动机进气增氧燃烧装置，其特征在于，包括：至少一个氧气发生器、控制器、分别与所述氧气发生器和发动机的进气管道连通的供氧管道；其中，所述控制器与所述氧气发生器电连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种发动机进气增氧燃烧装置，其特征在于，包括：至少一个氧气发生器、控制器、分别与所述氧气发生器和发动机的进气管道连通的供氧管道；其中，所述控制器与所述氧气发生器电连接。
2.如权利要求1所述的发动机进气增氧燃烧装置，其特征在于，所述供氧管道上还设置有第一减压阀和与所述控制器电连接的气泵。
3.如权利要求1或2所述的发动机进气增氧燃烧装置，其特征在于，所述气泵和第一减压阀由供氧管道的近氧气发生器端至远氧气发生器端依次设置。
4.如权利要求2或3所述的发动机进气增氧燃烧装置，其特征在于，所述第一减压阀为电磁阀，与所述控制器电连接。
5.如权利要求2-4中任一项所述的发动机进气增氧燃烧装置，其特征在于，所述氧气发生器为变压吸附制氧设备。
6.如权利要求2-5任一项所述的发动机进气增氧燃烧装置，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔德亮，
申请(专利权)人：崔德亮，
类型：发明
国别省市：河北;13
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