一种防止误关的阀门连接器制造技术

本发明专利技术涉及一种防止误关的阀门连接器，所述阀门连接器其包含如下技术特征：与流体管道连通的主管，连接在主管上的连接头，安装在连接头内部的阀门，其中该阀门具有控制结构；其特征在于所述控制结构包含使该阀门在该阀门连接器不连接时保持关闭的复位装置，以及在该阀门连接器与另一阀门连接器进行连接时，通过另一阀门连接器上的施力部件使该阀门连接器的阀门打开的受力部件。其中该阀门连接器上还具有可以对另一相同的阀门连接器的受力部件进行施力的施力部件，通过施力可以通过受力部件使另一阀门连接器中的阀门打开。因此，本发明专利技术的阀门连接器可以保证阀门连接时，阀门保持着打开的状态；阀门断开时，阀门保持关闭的状态。通过采用本发明专利技术阀门连接器替代现有技术中的折角塞门，可以防止列车的折角塞门的阀门被误关，避免列车行驶过程中因为折角塞门被误关而造成的安全事故。

A valve connector to prevent MIS closing

【技术实现步骤摘要】
一种防止误关的阀门连接器
本专利技术涉及阀门连接器领域，具体是一种防止误关的阀门连接器及其在折角塞门上的应用。
技术介绍
折角塞门(anglecock)安装在机车、车辆两端的列车管上，位于列车管与制动软管之间的塞门。折角塞门实际上是一个用手柄来操纵列车与制动软管之间空气通路的开关，以便关闭列车尾部的通路和安全摘挂车辆。在列车运行时，除列车头、尾两个折角塞门应处于关闭位外，其余中建的每个折角塞门均应处于开通位，以便列车管实现输送压力空气和控制列车制动、缓解作用的两大任务，当折角塞门的手柄和列车管平行时为开通位，垂直时为关闭位。列车行驶的大忌是折角塞门的关闭，这会造成重大事故。列车通过压缩空气进行制动，压缩空气由火车头的空压机提供，通过列车主管将压缩空气传送到每一节车厢。每一节车厢有一个列车主管的开关，专业术语“折角塞门”，只有将折角塞门打开，压缩空气才能传送到该节车厢，并依次传送至最后一节车厢，保证列车主管的畅通。列车行驶的大忌是折角塞门的关闭同一列车折角塞门关闭的位置越是靠近机车，其危险性也就越大；牵引重量越大，危险性越大；运行速度越高，危险性越大；下坡道越长大，危险性也越大。排风时间短，制动力弱；一小部分是由于塞门关闭以后的列车管泄漏量较大，发生制动作用后，使列车被迫停车而被发现。这会造成重大事故。长期以来，我国铁路科技工作者一直在研究如何解决这个问题，并研究出相应的方法，例如列车管折角塞门关闭判断功能，利用制动机充风或排风时间来判断列车管折角塞门关闭功能，采用列尾装置检查列车管折角塞门关闭功能等。但是仍然不能完全防止折角塞门被误关。折角塞门关闭问题今仍未从根本上得到解决。它困扰着铁路运输，威胁着运输安全，是一个亟待解决的重大课题。
技术实现思路
本专利技术技术根据世界各国铁路现有列车排风系统的技术工作原理，为解决上述技术问题，巧妙地改进了折角塞门和连接头之间的联动性，将这两个配件合二为一，同时其基本功能不发生实质性改变，减少了机车车辆的配件数量,并且可以防止折角塞门被误关。本专利技术技术解决为解决其技术问题采用的技术方案是一种阀门连接器，所述阀门连接器其包含：与流体管道连通的主管，连接在主管上的连接头，安装在连接头内部的阀门，其中该阀门具有控制结构；其特征在于所述控制结构包含使该阀门在该阀门连接器不连接时保持关闭的复位装置，以及在该阀门连接器与另一阀门连接器进行连接时，通过接受另一阀门连接器上的施力部件施力的受力部件，其中该受力部件通过接受所述施力使该阀门连接器的阀门打开。其中另一阀门连接器上具有受力部件，该阀门连接器上还具有施力部件；其中在与另一阀门连接器连接时，该阀门连接器的施力部件对另一阀门连接器的受力部件进行施力，另一阀门连接器的受力部件通过接受该阀门连接器的施力部件的施力可以使另一阀门连接器中的阀门打开。其中，所述施力部件与受力部件之间的作用力为机械力，磁性吸力或排斥力。所述阀门连接器的施力部件与另一阀门连接器的受力部件之间可以通过接触或非接触的方式进行施力和受力。其中，所述施力部件或受力部件安装在阀门连接器壳体外部或者壳体中。优选所述同一阀门连接器上的施力部件同时也是受力部件。其中，所述阀门的打开与所述受力部件的受力可以是同步的，也可以是延迟于受力部件的受力。其中，所述阀门具体是板阀、蝶阀、半球阀、球阀、磁性阀、或旋塞阀任意一种。其中，所述复位装置采用弹力或磁力在该阀门连接器不连接时使其保持关闭。本专利技术进一步提出一种包含上述一个阀门连接器与另一阀门连接器相连接的阀门连接装置。本专利技术进一步提出一种用于折角塞门的阀门连接器，该阀门连接器采用以上所述的阀门连接器。本专利技术的有益效果是，采用上述作为折角塞门的阀门连接器，其阀门具有控制结构，其控制结构包含使该阀门在该阀门连接器不连接时保持关闭的复位装置，以及在该阀门连接器与另一阀门连接器进行连接时，通过另一阀门连接器上的施力部件使该阀门连接器的阀门打开的受力部件。因此，可以保证阀门连接时，阀门保持着打开的状态；阀门断开时，阀门保持关闭的状态。通过采用上述阀门连接器替代现有技术中的折角塞门，可以防止列车的折角塞门的阀门被误关，避免列车行驶过程中因为折角塞门被误关而造成的安全事故。本专利技术技术即没有改变列车制动的功能，又不使折角塞门在机车车辆上的安装和使用受到任何影响；即保证了现有连接头的原有功能不变，又能确保列车运行中的行车安全。同时还确保了列车制动不失灵、安全可靠，节约了工作人员的劳动强度和时间，为调车自动化奠定了坚实的基础。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术实施例1的阀门连接器从正对连接口方向俯视观察时的透视结构示意图。图2是本专利技术实施例1的阀门连接器沿着连接管道的轴从图1的正交方向观察时的剖面结构示意图。图3是本专利技术实施例1的两个阀门连接器准备连接时，从连接口的轴向方向观察时的透视结构示意图。图4是本专利技术实施例2的阀门连接器从正对连接口方向俯视观察时的透视结构示意图。图5是本专利技术实施例3的阀门连接器的从正对连接口方向俯视观察时的透视结构示意图和与该俯视方向正交的方向观察时的剖面结构示意图。具体实施方式：以下是参照附图并就本专利技术的实施方式进行详细说明。在说明过程中，将相同符号标注于相同要素或者具有相同功能的要素，并省略重复的说明。实施例1首先，参照图1～图3并就本专利技术的实施例1所涉及的阀门连接器及两个阀门连接器连接的结构作如下说明。如图所示，阀门连接器一1具有流体管道连通的主管11，连接在主管上的连接头12，连接头上的连接口121，连接口121内壁上设置密封结构，安装在连接头12内部的阀门13；其中该阀门13具有阀门芯131，阀门座132和控制结构阀门柄133；所述控制结构阀门柄133包含使该阀门13在该阀门连接器一1不连接另一阀门连接器二2时保持关闭的复位装置(未图示)，其可以是磁力或弹力等。在该阀门连接器一1与另一阀门连接器二2进行连接时，通过另一阀门连接器2上的施力部件24使该阀门连接器一1的阀门13打开的受力部件134。其中该受力部件134通过受力使得控制结构阀门柄133沿着阀门柄转轴135转动，从而带动阀门13的阀门芯131打开。其中如图2所示，阀门柄转轴135穿过连接头12的壳体，并通过本领域公知的密封形成进行密封，阀门柄转轴135末段通过连接臂连接阀门芯131。如图3所示，进一步地，另一阀门连接器二2具有与阀门连接器一1完全相同的结构。阀门连接器一1上还可以具有可以使得另一阀门连接器二2的受力部件234受力从而最终使得阀门连接器二2打开的施力部件14，该施力部件14集成在其连接头12端部的凸出位置。阀门连接器二2的施力部件24为集成在其连接头22端部的与阀门连接器一1的受力部件134相配合的凸出位置。在连接时，阀门连接器一1的施力部件14、另一阀门连接器二2上施力部件24分别对阀门连接器一1的受力部件134、另一阀门连接器二2的受力部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阀门连接器，所述阀门连接器包含：与流体管道连通的主管，连接在主管上的连接头，安装在连接头内部的阀门，其中该阀门具有控制结构；其特征在于：所述控制结构包含使该阀门在该阀门连接器不连接时保持关闭的复位装置，以及在该阀门连接器与另一阀门连接器进行连接时，通过接受另一阀门连接器上的施力部件施力的受力部件，其中该受力部件通过接受所述施力使该阀门连接器的阀门打开。/n

【技术特征摘要】
1.一种阀门连接器，所述阀门连接器包含：与流体管道连通的主管，连接在主管上的连接头，安装在连接头内部的阀门，其中该阀门具有控制结构；其特征在于：所述控制结构包含使该阀门在该阀门连接器不连接时保持关闭的复位装置，以及在该阀门连接器与另一阀门连接器进行连接时，通过接受另一阀门连接器上的施力部件施力的受力部件，其中该受力部件通过接受所述施力使该阀门连接器的阀门打开。


2.根据权利要求1所述的一种阀门连接器，其特征在于：另一阀门连接器上具有受力部件，该阀门连接器上还具有施力部件；其中在与另一阀门连接器连接时，该阀门连接器的施力部件对另一阀门连接器的受力部件进行施力，另一阀门连接器的受力部件通过接受该阀门连接器的施力部件的施力可以使另一阀门连接器中的阀门打开。


3.根据权利要求2所述的一种阀门连接器，其特征在于：所述阀门连接器的施力部件与另一阀门连接器的受力部件之间可以通过接触或非接触的方式进行施力和受力。


4.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建华，李彬，李优，晋腾洲，
申请(专利权)人：李建华，李彬，李优，晋腾洲，
类型：发明
国别省市：山西;14