一种新型轨道交通座椅的靠背骨架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型轨道交通座椅的靠背骨架结构，包括两个对称设置的连接座，两个连接座上均插入有一个第一螺丝，两个连接座的顶端且远离对应设置的第一螺丝的一侧均固定安装有一个直杆，两个直杆远离连接座的一端插入卡接安装有一个限位机构，两个直杆之间且位于连接座与限位机构之间的位置插入安装有一个加固机构，两个直杆上且与加固机构相对应位置均螺纹连接有一个第二螺丝，本实用新型专利技术提供了一种新型轨道交通座椅的靠背骨架结构，本结构由连接座、直杆、加固机构和限位机构组合安装而成，安装简单，结构牢固，有效提高座椅靠背骨架机构组合安装的便捷性，同时拆卸便捷，在运输过程中便于存放，大大提高其运输的便捷性。

A new back frame structure of rail transit seat

【技术实现步骤摘要】
一种新型轨道交通座椅的靠背骨架结构
本技术涉及一种骨架结构，特别涉及一种新型轨道交通座椅的靠背骨架结构，属于骨架结构

技术介绍
城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。轨道交通内安装有座椅作为简单的坐具，为乘客出行提供舒适的保障。轨道交通座椅在安装过程中需要使用靠背骨架结构，而传统的轨道交通座椅的靠背骨架结构在安装时，靠背骨架结构为固定式的，体型较大，不便于拆卸，大大降低了组合安装的性能，同时运输过程中需要占用较大空间，不便于存放，大大降低了其运输的便捷性，对此需要设计一种便于组合安装且运输便捷的新型轨道交通座椅的靠背骨架结构。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种新型轨道交通座椅的靠背骨架结构。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种新型轨道交通座椅的靠背骨架结构，包括两个对称设置的连接座，两个所述连接座上均插入有一个第一螺丝，两个所述连接座的顶端且远离对应设置的第一螺丝的一侧均固定安装有一个直杆，两个所述直杆远离连接座的一端插入卡接安装有一个限位机构，两个所述直杆之间且位于连接座与限位机构之间的位置插入安装有一个加固机构，两个所述直杆上且与加固机构相对应位置均螺纹连接有一个第二螺丝。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述直杆上且与加固机构相对应位置均开凿有一个圆形孔，且所述加固机构相远离的两端均位于对应设置的圆形孔内，两个所述直杆远离连接座的一端均开凿有一个卡槽，且所述限位机构插入安装于两个卡槽内。作为本技术的一种优选技术方案，所述加固机构中间开凿有通孔，所述加固机构相远离的两端且与圆形孔相对应位置均开凿有一个第二螺纹孔，且所述第二螺丝螺纹端穿过第二螺纹孔和通孔将加固机构固定于两个直杆上开凿的圆形孔内。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述连接座上且远离直杆的一端均开凿有一个卡口，两个所述连接座上且与卡口相对应的位置开凿有第一螺纹孔，且所述第一螺丝与第一螺纹孔螺纹连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述限位机构靠近两个直杆的一端且与两个卡槽相对应的位置均设有一个卡柱，两个所述卡柱均与对应设置的卡槽卡合对接。本技术所达到的有益效果是：本技术一种新型轨道交通座椅的靠背骨架结构，具有便于组合安装和运输便捷的特点，在具体的使用中，与传统的轨道交通座椅的靠背骨架结构相比较而言，本结构由多个机构组合安装为一体，安装简单，结构牢固，有效提高座椅靠背骨架机构组合安装的便捷性，同时拆卸便捷，在运输过程中便于存放，大大提高其运输的便捷性。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的直杆的侧视图；图3是本技术的加固机构正视图；图4是本技术的加固机构侧视图；图5是本技术的连接座结构示意图；图6是本技术的限位机构正视结构示意图。图中：1、连接座；11、卡口；12、第一螺纹孔；2、第一螺丝；3、直杆；31、卡槽；32、圆形孔；4、限位机构；41、卡柱；5、加固机构；51、第二螺纹孔；52、通孔；6、第二螺丝。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例如图1-6所示，本技术一种新型轨道交通座椅的靠背骨架结构，包括两个对称设置的连接座1，两个所述连接座1上均插入有一个第一螺丝2，两个所述连接座1的顶端且远离对应设置的第一螺丝2的一侧均固定安装有一个直杆3，两个所述直杆3远离连接座1的一端插入卡接安装有一个限位机构4，两个所述直杆3之间且位于连接座1与限位机构4之间的位置插入安装有一个加固机构5，两个所述直杆3上且与加固机构5相对应位置均螺纹连接有一个第二螺丝6。其中，两个所述直杆3上且与加固机构5相对应位置均开凿有一个圆形孔32，且所述加固机构5相远离的两端均位于对应设置的圆形孔32内，两个所述直杆3远离连接座1的一端均开凿有一个卡槽31，且所述限位机构4插入安装于两个卡槽31内。其中，所述加固机构5中间开凿有通孔52，所述加固机构5相远离的两端且与圆形孔32相对应位置均开凿有一个第二螺纹孔51，且所述第二螺丝6螺纹端穿过第二螺纹孔51和通孔52将加固机构5固定于两个直杆3上开凿的圆形孔32内。其中，两个所述连接座1上且远离直杆3的一端均开凿有一个卡口11，两个所述连接座1上且与卡口11相对应的位置开凿有第一螺纹孔12，且所述第一螺丝2与第一螺纹孔12螺纹连接。其中，所述限位机构4靠近两个直杆3的一端且与两个卡槽31相对应的位置均设有一个卡柱41，两个所述卡柱41均与对应设置的卡槽31卡合对接。具体的，本技术使用时，安装时，首先将加固机构5插入圆形孔32中间，继而将直杆3移动至加固机构5的两端并通过第二螺丝6将加固机构5固定于两个连接座1之间，有效提高靠背骨架结构的牢固性，通过卡柱41与卡槽31的卡合对接可以将限位机构4卡合对接于两个连接座1的顶端，有效限位两个连接座1的偏移范围，确保使用时结构的稳定性，最后将连接座1上开凿的卡口11卡接于座椅座板的一端，并通过第一螺丝2将靠背骨架机构螺纹连接于座椅座板上，有效提高本新型轨道交通座椅的靠背骨架结构组合安装的便捷性，同时在运输过程中，本骨架结构便于拆卸，方便各部件的存放，减少其空间占用率，大大提高其运输的便捷性。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型轨道交通座椅的靠背骨架结构，包括两个对称设置的连接座(1)，其特征在于，两个所述连接座(1)上均插入有一个第一螺丝(2)，两个所述连接座(1)的顶端且远离对应设置的第一螺丝(2)的一侧均固定安装有一个直杆(3)，两个所述直杆(3)远离连接座(1)的一端插入卡接安装有一个限位机构(4)，两个所述直杆(3)之间且位于连接座(1)与限位机构(4)之间的位置插入安装有一个加固机构(5)，两个所述直杆(3)上且与加固机构(5)相对应位置均螺纹连接有一个第二螺丝(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型轨道交通座椅的靠背骨架结构，包括两个对称设置的连接座(1)，其特征在于，两个所述连接座(1)上均插入有一个第一螺丝(2)，两个所述连接座(1)的顶端且远离对应设置的第一螺丝(2)的一侧均固定安装有一个直杆(3)，两个所述直杆(3)远离连接座(1)的一端插入卡接安装有一个限位机构(4)，两个所述直杆(3)之间且位于连接座(1)与限位机构(4)之间的位置插入安装有一个加固机构(5)，两个所述直杆(3)上且与加固机构(5)相对应位置均螺纹连接有一个第二螺丝(6)。


2.根据权利要求1所述的一种新型轨道交通座椅的靠背骨架结构，其特征在于，两个所述直杆(3)上且与加固机构(5)相对应位置均开凿有一个圆形孔(32)，且所述加固机构(5)相远离的两端均位于对应设置的圆形孔(32)内，两个所述直杆(3)远离连接座(1)的一端均开凿有一个卡槽(31)，且所述限位机构(4)插入安装于两个卡槽(31)内。


3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭杨洋，夏汉旺，
申请(专利权)人：南京海天轨道车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32