一种有轨电车墙板骨架制造技术

本实用新型专利技术公布了一种有轨电车墙板骨架，包括上边梁、下边梁、左边梁、右边梁、左短边梁、右短边梁、下边竖梁和中间竖梁，上边梁和下边梁的左端和右端之间分别焊接有最左竖梁和最右竖梁，左边梁和右边梁分别焊接在最左竖梁和最右竖梁左侧的内侧，左短边梁和右短边梁的顶部之间焊接有连接横梁，下边竖梁对称焊接在下边梁的底部两端，中间竖梁在下边梁的下部对称焊接有两对，本实用新型专利技术的有益效果是，结构新颖，功能实用，通过墙板骨架的设置进行墙板的安装，骨架采用铝合金骨架，具有弧形效果稳定，强度高，易安装等优点，而墙板材质采用PVC材质，通过铝合金骨架进行PVC墙板的安装，在安装时不需要研配，安装方便且可调性好。

A kind of tram wall panel framework

【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车墙板骨架
本技术涉及墙板
，具体涉及一种有轨电车墙板骨架。
技术介绍
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。有轨电车是轨道交通中的重要类别之一，有轨电车在制造的过程中，需要在其外壳的内侧铺设墙板，起到装饰和架设内部电路的作用，现有技术中，有轨电车所用的墙板多为铝墙板，但是铝合金墙板弧形差异较大，安装环境要求高，易发生变形，而且，铝墙板在加工时需要大型压型模具等，加工精度较高，成本大。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种有轨电车墙板骨架，本技术是通过以下技术方案来实现的。一种有轨电车墙板骨架，包括上边梁、下边梁、左边梁、右边梁、左短边梁、右短边梁、下边竖梁和中间竖梁，所述上边梁和下边梁上下平行间隔布置，上边梁和下边梁的左端之间焊接有最左竖梁，上边梁和下边梁的右端之间焊接有最右竖梁，所述左边梁焊接在最左竖梁右侧的上边梁和下边梁之间，左边梁和最左竖梁间隔设置，左边梁和最左竖梁之间竖向均匀设有第一垫板，所述右边梁焊接在最右竖梁左侧的上边梁和下边梁之间，右边梁和最右竖梁间隔设置，右边梁和最右竖梁之间竖向均匀设有第二垫板，所述左短边梁和右短边梁对称焊接在下边梁的上方，左短边梁和右短边梁通过连接梁与上边梁固接，左短边梁和右短边梁的顶部之间还焊接有连接横梁，左短边梁和右短边梁上均竖向均匀设有第三垫板，所述下边竖梁对称焊接在下边梁的底部两端，所述中间竖梁在下边梁的下部对称焊接有两对，各对中间竖梁之间焊接有下横梁，最左侧的中间竖梁与左侧的下边竖梁之间、右侧的中间竖梁与右侧的下边竖梁之间均焊接有第四垫板。进一步地，所述最左竖梁和最右竖梁上均焊接有挡缝型材。进一步地，所述上边梁的顶部均匀焊接有连接座。进一步地，所述下边梁的底部对称焊接有两对安装座。进一步地，所述连接座与安装座与安装面均通过规格为M4的沉头铆螺母固接。本技术的有益效果是，结构新颖，功能实用，通过墙板骨架的设置进行墙板的安装，骨架采用铝合金骨架，具有弧形效果稳定，强度高，易安装等优点，而墙板材质采用PVC材质，通过铝合金骨架进行PVC墙板的安装，在安装时不需要研配，安装方便且可调性好。附图说明为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1：本技术所述一种有轨电车墙板骨架的主视图；图2：图1所示A-A方向的剖视图。附图标记如下：1、上边梁，2、下边梁，3、左边梁，4、有边梁，5、左短边梁，6、右短边梁，7、下边竖梁，8、中间竖梁，9、最左竖梁，10、最右竖梁，11、第一垫板，12、第二垫板，13、连接梁，14、连接横梁，15、第三垫板，16、下横梁，17、第四垫板，18、挡缝型材，19、连接座，20、安装座。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-2所示，一种有轨电车墙板骨架，包括上边梁1、下边梁2、左边梁3、右边梁4、左短边梁5、右短边梁6、下边竖梁7和中间竖梁8，上边梁1和下边梁2上下平行间隔布置，上边梁1和下边梁2的左端之间焊接有最左竖梁9，上边梁1和下边梁2的右端之间焊接有最右竖梁10，左边梁3焊接在最左竖梁9右侧的上边梁1和下边梁2之间，左边梁3和最左竖梁9间隔设置，左边梁3和最左竖梁9之间竖向均匀设有第一垫板11，右边梁4焊接在最右竖梁10左侧的上边梁1和下边梁2之间，右边梁4和最右竖梁10间隔设置，右边梁4和最右竖梁10之间竖向均匀设有第二垫板12，左短边梁5和右短边梁6对称焊接在下边梁2的上方，左短边梁5和右短边梁6通过连接梁13与上边梁1固接，左短边梁5和右短边梁6的顶部之间还焊接有连接横梁14，左短边梁5和右短边梁6上均竖向均匀设有第三垫板15，下边竖梁7对称焊接在下边梁2的底部两端，中间竖梁8在下边梁2的下部对称焊接有两对，各对中间竖梁8之间焊接有下横梁16，最左侧的中间竖梁8与左侧的下边竖梁7之间、右侧的中间竖梁8与右侧的下边竖梁7之间均焊接有第四垫板17。优选的，最左竖梁9和最右竖梁10上均焊接有挡缝型材18。优选的，上边梁1的顶部均匀焊接有连接座19。优选的，下边梁2的底部对称焊接有两对安装座20。优选的，连接座19与安装座20与安装面均通过规格为M4的沉头铆螺母固接。工作原理：本装置在使用时，通过沉头铆螺母将连接座19与安装座20与车体的内壁固接，然后在骨架上铺设PVC墙板。本装置的所有梁结构均采用多孔式的铝合金型材制成，既能保证足够的强度，又能减小骨架的耗材和重量，具有弧形效果稳定，强度高，易安装等优点。本装置所使用的铝合金型材的表面均进行防氧化处理，表面光滑、无毛刺、无棱角，铝合金型材基材质量、化学成分、力学性能符合GB/T6892的规定。本装置的焊缝质量等级执行EN15085中CPC2级。本装置的焊接公差标准执行ISO13920中的B级。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种有轨电车墙板骨架，其特征在于：包括上边梁、下边梁、左边梁、右边梁、左短边梁、右短边梁、下边竖梁和中间竖梁，所述上边梁和下边梁上下平行间隔布置，上边梁和下边梁的左端之间焊接有最左竖梁，上边梁和下边梁的右端之间焊接有最右竖梁，所述左边梁焊接在最左竖梁右侧的上边梁和下边梁之间，左边梁和最左竖梁间隔设置，左边梁和最左竖梁之间竖向均匀设有第一垫板，所述右边梁焊接在最右竖梁左侧的上边梁和下边梁之间，右边梁和最右竖梁间隔设置，右边梁和最右竖梁之间竖向均匀设有第二垫板，所述左短边梁和右短边梁对称焊接在下边梁的上方，左短边梁和右短边梁通过连接梁与上边梁固接，左短边梁和右短边梁的顶部之间还焊接有连接横梁，左短边梁和右短边梁上均竖向均匀设有第三垫板，所述下边竖梁对称焊接在下边梁的底部两端，所述中间竖梁在下边梁的下部对称焊接有两对，各对中间竖梁之间焊接有下横梁，最左侧的中间竖梁与左侧的下边竖梁之间、右侧的中间竖梁与右侧的下边竖梁之间均焊接有第四垫板。/n

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车墙板骨架，其特征在于：包括上边梁、下边梁、左边梁、右边梁、左短边梁、右短边梁、下边竖梁和中间竖梁，所述上边梁和下边梁上下平行间隔布置，上边梁和下边梁的左端之间焊接有最左竖梁，上边梁和下边梁的右端之间焊接有最右竖梁，所述左边梁焊接在最左竖梁右侧的上边梁和下边梁之间，左边梁和最左竖梁间隔设置，左边梁和最左竖梁之间竖向均匀设有第一垫板，所述右边梁焊接在最右竖梁左侧的上边梁和下边梁之间，右边梁和最右竖梁间隔设置，右边梁和最右竖梁之间竖向均匀设有第二垫板，所述左短边梁和右短边梁对称焊接在下边梁的上方，左短边梁和右短边梁通过连接梁与上边梁固接，左短边梁和右短边梁的顶部之间还焊接有连接横梁，左短边梁和右短边梁上均竖向均匀设有第三垫板，所述下边竖梁对称焊接在下边梁的...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢杰，李金铎，代世祯，王科巍，王健，于洪秀，
申请(专利权)人：长春冠信瑞达轨道客车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22