一种汽车专用型座椅加热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车专用型座椅加热装置，包括靠垫和无顶的坐壳，所述靠垫的底部和坐壳的一端通过铰链铰接，所述靠垫的一侧外壁开有安装槽，安装槽的内壁粘接有垫壳，所述垫壳和坐壳内均设有加热机构，所述加热机构包括多排弹簧、多个电热片和套盖，套盖套接在坐壳的顶部，套盖通过螺栓与坐壳固定，套盖的底部粘接有金属传热板，电热片均通过螺栓固定在金属传热板的底部，套盖的顶部粘接有软垫，多排弹簧均固定连接在坐壳的底部内壁上。本实用新型专利技术是一种汽车专用型座椅加热装置，装置可以便于工作人员进行安装，适用于多种厚度不同的汽车座椅，且操作简单，提高了装置的实用性。

A special seat heating device for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车专用型座椅加热装置
本技术涉及座椅加热装置
，尤其涉及一种汽车专用型座椅加热装置。
技术介绍
汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，座椅是汽车(尤其是客运汽车)必不可少的配件，现有的汽车座椅，考虑到提升乘客的乘坐汽车时的舒适度，通常都会在汽车座椅上设置加热装置。目前，市场上现有的汽车专用型座椅加热装置，其在使用的过程中，大多都会存在以下的不足：不便于工作人员根据汽车座椅的不同厚度进行调节并安装，适用范围较窄，综上，现有的汽车专用型座椅加热装置大多还不能很好地契合实际需要。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车专用型座椅加热装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车专用型座椅加热装置，包括靠垫和无顶的坐壳，所述靠垫的底部和坐壳的一端通过铰链铰接，所述靠垫的一侧外壁开有安装槽，安装槽的内壁粘接有垫壳，所述垫壳和坐壳内均设有加热机构，所述加热机构包括多排弹簧、多个电热片和套盖，套盖套接在坐壳的顶部，套盖通过螺栓与坐壳固定，套盖的底部粘接有金属传热板，电热片均通过螺栓固定在金属传热板的底部，套盖的顶部粘接有软垫，多排弹簧均焊接在坐壳的底部内壁上，多排弹簧的顶端焊接有同一个垫板，电热片的底部与垫板的顶部接触。进一步的，所述软垫的顶部粘接有多个硅胶条。进一步的，所述靠垫和坐壳远离软垫的一侧外壁靠近两侧边缘处均设有两个捆绑机构。进一步的，所述捆绑机构包括边板和活动板，边板一端的侧壁焊接在靠垫的侧壁上，边板的一侧外壁开有两个条形孔，活动板的一侧外壁靠近端部位置焊接有两个螺杆，两个螺杆均插接在条形孔内，两个螺杆的一端均螺纹套接有旋帽，活动板的一侧外壁开有通孔，通孔内拴接有绑带。进一步的，所述绑带的材质为弹性的材料制成。进一步的，所述靠垫的一侧外壁缝接有垫枕。本技术的有益效果为：1.通过设置电热片和金属传热板，在加热时，启动电热片，电热片发热，并将热量传递给金属传热板，金属传热板比热容较小，其吸热快，其吸收的热量会传递给套盖和软垫，进而实现加热，金属传热板具有良好的平整性，使得软垫在使用的过程中不易发生褶皱。2.通过设置弹簧和垫板，在使用的过程中，汽车发生颠簸时，弹簧和垫板为套盖、软垫等提供承托，且弹簧为弹性元件，可以减小震感，提高舒适度。3.通过设置边板和活动板，在安装时，先根据座椅的厚度调节活动板的伸长度，调节时，将旋帽拧松，将活动板抽出合适的距离，接着再利用旋帽固定住，将相同高度的两个绑带绑紧即可完成安装。附图说明图1为本技术提出的一种汽车专用型座椅加热装置的实施例1的侧视结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车专用型座椅加热装置的实施例1的边板和活动板的结构示意图；图3为本技术提出的一种汽车专用型座椅加热装置的实施例1的加热机构的侧视剖面结构示意图；图4为本技术提出的一种汽车专用型座椅加热装置的实施例2的局部侧视剖面结构示意图。图中：1-坐壳、2-套盖、3-靠垫、4-边板、5-条形孔、6-绑带、7-活动板、8-垫枕、9-垫壳、10-软垫、11-旋帽、12-螺杆、13-电热片、14-金属传热板、15-垫板、16-弹簧、17-硅胶条。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例1参照图1-3，一种汽车专用型座椅加热装置，包括靠垫3和无顶的坐壳1，靠垫3的底部和坐壳1的一端通过铰链铰接，靠垫3的一侧外壁开有安装槽，安装槽的内壁粘接有垫壳9，垫壳9和坐壳1内均设有加热机构，加热机构包括多排弹簧16、多个电热片13和套盖2，套盖2套接在坐壳1的顶部，套盖2通过螺栓与坐壳1固定，套盖2的底部粘接有金属传热板14，金属传热板14具有良好的平整性，使得软垫10在使用的过程中不易发生褶皱，电热片13均通过螺栓固定在金属传热板14的底部，套盖2的顶部粘接有软垫10，电热片13发热，并将热量传递给金属传热板14，金属传热板14比热容较小，其吸热快，其吸收的热量会传递给套盖2和软垫10，进而实现加热，多排弹簧16均焊接在坐壳1的底部内壁上，多排弹簧16的顶端焊接有同一个垫板15，电热片13的底部与垫板15的顶部接触，在汽车发生颠簸时，弹簧16和垫板15为套盖2、软垫10等提供承托，且弹簧16为弹性元件，可以减小震感，提高舒适度，更进一步地，电热片13通过导线连接有同一个开关。本技术中，靠垫3和坐壳1远离软垫10的一侧外壁靠近两侧边缘处均设有两个捆绑机构。其中，捆绑机构包括边板4和活动板7，边板4一端的侧壁焊接在靠垫3的侧壁上，边板4的一侧外壁开有两个条形孔5，活动板7的一侧外壁靠近端部位置焊接有两个螺杆12，两个螺杆12均插接在条形孔5内，两个螺杆12的一端均螺纹套接有旋帽11，活动板7的一侧外壁开有通孔，通孔内拴接有绑带6，在安装时，先根据座椅的厚度调节活动板7的伸长度，调节时，将旋帽11拧松，将活动板7抽出合适的距离，接着再利用旋帽11固定住，将相同高度的两个绑带6绑紧即可完成安装。其中，绑带6的材质为弹性的材料制成。其中，靠垫3的一侧外壁缝接有垫枕8。工作原理：在安装时，先根据座椅的厚度调节活动板7的伸长度，调节时，将旋帽11拧松，将活动板7抽出合适的距离，接着再利用旋帽11固定住，将相同高度的两个绑带6绑紧(或将绑带绑在座椅上)即可完成安装，使用时，将电热片13的开关通过导线与汽车的电源连接，在加热时，启动电热片13，电热片13发热，并将热量传递给金属传热板14，金属传热板14比热容较小，其吸热快，其吸收的热量会传递给套盖2和软垫10，进而实现加热，金属传热板14具有良好的平整性，使得软垫10在使用的过程中不易发生褶皱，在汽车发生颠簸时，弹簧16和垫板15为套盖2、软垫10等提供承托，且弹簧16为弹性元件，可以减小震感，提高舒适度。实施例2参照图4，一种汽车专用型座椅加热装置，本实施例相对于实施例1，主要区别在于本实施例中，软垫10的顶部粘接有多个硅胶条17。工作原理：使用时，硅胶条17可以提高软垫10的防滑特性，使得乘客在乘坐时不易滑出软垫10。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车专用型座椅加热装置，包括靠垫(3)和无顶的坐壳(1)，所述靠垫(3)的底部和坐壳(1)的一端通过铰链铰接，其特征在于，所述靠垫(3)的一侧外壁开有安装槽，安装槽的内壁粘接有垫壳(9)，所述垫壳(9)和坐壳(1)内均设有加热机构，所述加热机构包括多排弹簧(16)、多个电热片(13)和套盖(2)，套盖(2)套接在坐壳(1)的顶部，套盖(2)通过螺栓与坐壳(1)固定，套盖(2)的底部粘接有金属传热板(14)，电热片(13)均通过螺栓固定在金属传热板(14)的底部，套盖(2)的顶部粘接有软垫(10)，多排弹簧(16)均焊接在坐壳(1)的底部内壁上，多排弹簧(16)的顶端焊接有同一个垫板(15)，电热片(13)的底部与垫板(15)的顶部接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车专用型座椅加热装置，包括靠垫(3)和无顶的坐壳(1)，所述靠垫(3)的底部和坐壳(1)的一端通过铰链铰接，其特征在于，所述靠垫(3)的一侧外壁开有安装槽，安装槽的内壁粘接有垫壳(9)，所述垫壳(9)和坐壳(1)内均设有加热机构，所述加热机构包括多排弹簧(16)、多个电热片(13)和套盖(2)，套盖(2)套接在坐壳(1)的顶部，套盖(2)通过螺栓与坐壳(1)固定，套盖(2)的底部粘接有金属传热板(14)，电热片(13)均通过螺栓固定在金属传热板(14)的底部，套盖(2)的顶部粘接有软垫(10)，多排弹簧(16)均焊接在坐壳(1)的底部内壁上，多排弹簧(16)的顶端焊接有同一个垫板(15)，电热片(13)的底部与垫板(15)的顶部接触。


2.根据权利要求1所述的一种汽车专用型座椅加热装置，其特征在于，所述软垫(10)的顶部粘接有多个硅胶条(17)。


3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张保峰，李惠林，唐延志，杨振涛，
申请(专利权)人：吉林省德邦汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22