一种新能源汽车及其低压供电电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新能源汽车及其低压供电电路，属于新能源汽车低压供电系统技术领域，该低压供电电路包括蓄电池和DC/DC变换器，蓄电池的电能输出端设置有第一电压监测模块，蓄电池的电能输出端与所述用于供电连接相关的低压设备的端口之间的第一供电线路上设置有第一供电控制开关，第一电压监测模块控制连接所述第一供电控制开关，用于当蓄电池的电能输出端输出的电压小于或者等于设定值时控制所述第一供电控制开关断开。解决了当蓄电池出现故障时，低压设备不能正常工作的问题。

A new energy vehicle and its low voltage power supply circuit

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车及其低压供电电路
本技术涉及一种新能源汽车及其低压供电电路，属于新能源汽车低压供电系统

技术介绍
现有新能源汽车不再采用发动机和传统相关附件，而采用了主驱动电机及控制系统、电动空气压缩机及控制系统、电动液压转向助力及控制系统、电动空调压缩机及控制系统、电除霜，即驱动系统和附件系统都采用了电动化零部件，由于无发动机，就取消了对应的低压发电机，采用DC/DC变换器为整车低压蓄电池充电。所有的高压电动化零部件对应控制器的控制电源为低压电源，低压由蓄电池或者DC/DC变换器提供，DC/DC变换器其本质为将一种电压的直流电源转化为另一种电压的直流电源的装置，其本身属于开关电源。目前大多数新能源汽车的低压供电原理图上只有常火开关，总火开关，其次是钥匙开关的ACC火、ON火开关，其次就是对应的接触器、继电器、保险，负极搭铁接车身。以目前新能源汽车的常规低压供电方式，在正常情况下，当整车高压上电后，电动化零部件给出控制信号后则立即按照控制要求工作。如果分别出现以下几类情况，电动零部件可以正常工作。1)整车高压上电后，断掉整车蓄电池供电(如关掉实车低压手柄开关的常火，或者关掉翘板开关的总火)；2)运行中的整车因其他原因蓄电池线束脱落；3)整车高压上电后，DC/DC变换器故障，对外不输出电压。例如，授权公告号为CN205186269U、名称为“一种车用双源低压电动助力转向系统”的中国技术专利中公开了一种车用双源低压供电电路，低压蓄电池的电能输出端供电连接低压设备，DC/DC变换器的低压电输出端供电连接低压设备，那么，DC/DC变换器的低压电输出端还能够为低压蓄电池进行充电。但是，在整车运行过程中，当蓄电池出现故障时，蓄电池就会出现以下情况：蓄电池由于出现故障，对外输出电压很低，由于低压蓄电池的电能输出端与DC/DC变换器的低压电输出端相连接，那么，故障的蓄电池就会拉低DC/DC变换器的低压电输出端的输出电压，使得整车低压电源欠压，低压设备会因低压电源供电电压过低出现不能正常工作的现象，一般情况下是因为低压设备的控制器的控制端的供电电压过低，导致相关的低压设备，比如电动化的驱动系统和附件系统均不能正常工作或者停止工作，比如：当蓄电池故障时，整车的转向助力系统或者制动动力源电动空压机突然停止工作，整车失去转向助力，制动气源不足，因此，存在重大的安全隐患，容易引发交通事故。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新能源汽车的低压供电电路，用于解决当蓄电池出现故障时，低压设备不能正常工作的问题；同时，还提供了一种新能源汽车，用于解决新能源汽车中，当蓄电池出现故障时，低压设备不能正常工作的问题。为实现上述目的，本技术的技术方案为：本技术提供了一种新能源汽车的低压供电电路，包括蓄电池和DC/DC变换器，所述蓄电池的电能输出端连接第一供电线路的一端，所述第一供电线路上设置有用于供电连接相关的低压设备的端口，DC/DC变换器的低压电输出端连接第二供电线路的一端，所述第二供电线路的另一端连接所述第一供电线路，所述蓄电池的电能输出端设置有第一电压监测模块，所述蓄电池的电能输出端与所述用于供电连接相关的低压设备的端口之间的第一供电线路上设置有第一供电控制开关，所述第一电压监测模块控制连接所述第一供电控制开关，用于当蓄电池的电能输出端输出的电压小于或者等于设定值时控制所述第一供电控制开关断开。本技术提出的一种新能源汽车，包括车辆本体以及一种低压供电电路；所述低压供电电路包括蓄电池和DC/DC变换器，所述蓄电池的电能输出端连接第一供电线路的一端，所述第一供电线路上设置有用于供电连接相关的低压设备的端口，DC/DC变换器的低压电输出端连接第二供电线路的一端，所述第二供电线路的另一端连接所述第一供电线路，所述蓄电池的电能输出端设置有第一电压监测模块，所述蓄电池的电能输出端与所述用于供电连接相关的低压设备的端口之间的第一供电线路上设置有第一供电控制开关，所述第一电压监测模块控制连接所述第一供电控制开关，用于当蓄电池的电能输出端输出的电压小于或者等于设定值时控制所述第一供电控制开关断开。本技术的新能源汽车及其低压供电电路，通过在蓄电池输出端设置相应的电压检测模块，实时采集其供电电压，当出现蓄电池的输出电压小于或等于设定值时，控制第一供电线路上的供电控制开关，实现了将蓄电池的完全隔离，由另一路DC/DC变换器独立为整车的电动化零部件控制器供低压电源，确保电动化零部件的持续工作，提高了整车低压供电电源的可靠性，提高了整车运行安全。进一步的，对于上述新能源汽车及其低压供电电路，为了得到一种结构简单的保护电路，所述第一电压监测模块为第一继电器的控制线圈，所述第一继电器的控制线圈的两端用于连接所述蓄电池的电能输出端以检测所述蓄电池的电能输出端的电压，所述第一供电控制开关为所述第一继电器的常开触点。进一步的，对于上述新能源汽车及其低压供电电路，为了提高整车低压供电电源的可靠性，所述DC/DC变换器的低压电输出端设置有第二电压监测模块，所述第二供电线路上设置有第二供电控制开关，所述第二电压监测模块控制连接所述第二供电控制开关，用于当DC/DC变换器的低压电输出端输出的电压小于或者等于设定值时控制所述第二供电控制开关断开。进一步的，对于上述新能源汽车及其低压供电电路，为了得到一种结构简单的保护电路，所述第二电压监测模块为第二继电器的控制线圈，所述第二继电器的控制线圈的两端连接所述DC/DC变换器的低压电输出端，所述第二供电控制开关为所述第二继电器的常开触点。进一步的，对于上述新能源汽车及其低压供电电路，为了实现对蓄电池供能过程的有效保护，所述第一供电线路上依次串设有常火开关、总火开关、钥匙开关中的ACC火开关和钥匙开关中的ON火开关，所述用于供电连接相关的低压设备的端口包括所述钥匙开关中的ACC火开关的靠近所述蓄电池的电能输出端的一端和所述钥匙开关中的ON火开关的靠近所述蓄电池的电能输出端的一端。进一步的，对于上述新能源汽车及其低压供电电路，为了实现DC/DC变换器供电输出，所述第二供电线路的另一端连接所述钥匙开关中的ON火开关的远离所述蓄电池的电能输出端的一端。进一步的，对于上述新能源汽车及其低压供电电路，为了得到第一供电控制开关的具体设置位置，所述第一继电器的常开触点设置在所述总火开关和钥匙开关中的ACC火开关之间的第一供电线路上。进一步的，对于上述新能源汽车及其低压供电电路，为了得到蓄电池对控制器的有效供电，所述蓄电池的电能输出端的正极端连接第一供电线路的一端，所述第一继电器的控制线圈的一端连接所述常火开关和总火开关之间的连接点，所述第一继电器的控制线圈的另一端连接蓄电池的电能输出端的负极端。附图说明图1是本技术低压供电电路实施例一中的低压供电电路示意图；图2是本技术低压供电电路实施例二中的低压供电电路示意图。具体实施方式本技术提供了一种新能源汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车的低压供电电路，包括蓄电池和DC/DC变换器，所述蓄电池的电能输出端连接第一供电线路的一端，所述第一供电线路上设置有用于供电连接相关的低压设备的端口，DC/DC变换器的低压电输出端连接第二供电线路的一端，所述第二供电线路的另一端连接所述第一供电线路，其特征在于，所述蓄电池的电能输出端设置有第一电压监测模块，所述蓄电池的电能输出端与所述用于供电连接相关的低压设备的端口之间的第一供电线路上设置有第一供电控制开关，所述第一电压监测模块控制连接所述第一供电控制开关，用于当蓄电池的电能输出端输出的电压小于或者等于设定值时控制所述第一供电控制开关断开。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的低压供电电路，包括蓄电池和DC/DC变换器，所述蓄电池的电能输出端连接第一供电线路的一端，所述第一供电线路上设置有用于供电连接相关的低压设备的端口，DC/DC变换器的低压电输出端连接第二供电线路的一端，所述第二供电线路的另一端连接所述第一供电线路，其特征在于，所述蓄电池的电能输出端设置有第一电压监测模块，所述蓄电池的电能输出端与所述用于供电连接相关的低压设备的端口之间的第一供电线路上设置有第一供电控制开关，所述第一电压监测模块控制连接所述第一供电控制开关，用于当蓄电池的电能输出端输出的电压小于或者等于设定值时控制所述第一供电控制开关断开。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车的低压供电电路，其特征在于，所述第一电压监测模块为第一继电器的控制线圈，所述第一继电器的控制线圈的两端用于连接所述蓄电池的电能输出端以检测所述蓄电池的电能输出端的电压，所述第一供电控制开关为所述第一继电器的常开触点。


3.根据权利要求2所述的新能源汽车的低压供电电路，其特征在于，所述DC/DC变换器的低压电输出端设置有第二电压监测模块，所述第二供电线路上设置有第二供电控制开关，所述第二电压监测模块控制连接所述第二供电控制开关，用于当DC/DC变换器的低压电输出端输出的电压小于或者等于设定值时控制所述第二供电控制开关断开。


4.根据权利要求3所述的新能源汽车的低压供电电路，其特征在于，所述第二电压监测模块为第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈运来，李振山，闫帅林，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41