柴油循环加热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及加热装置，其特征是：有一壳体３，其上分别设有水箱１、连接管２、进、出水口１０和４，同时壳体３内分别设有上下两层排管１３和１４及加热电器９，其中，上下层排管１３和１４左右端设有上下封头５和８，且左端部的上下封头５和８分别通过连接管１１和１２两两垂直连通，而右端部的两下封头８通过连接管７水平连通，相应两上封头５分别为进、出油口６和１５，该技术具有结构简单，使用方便，可用蒸汽、热水或电为热源，安全可靠等特点。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及循环加热装置，特别是一种柴油循环加热装置。目前，铁路机车燃油消耗占机务成本支出，一般在百分之七十以上，而燃油使用标号的高低对燃油价格又有较大影响，是铁路机务部门(段)盈亏的关键所在。在实际工作中常常遇到如下三种情况1当到达低号油罐车燃油未凝固时，如何防止燃油凝固；2当到达低号油罐车，燃油已经凝固，如何进行熔化；3如何处理卸车、管路清洗、除腊疏通管路等问题。因此，为适应当前经济形势的需要，如何解决上述问题，扭亏增盈，提高经济效益，即如何解决使用低标号燃油(如可机车燃油低烧一号)而又不影响使用效果已成为目前迫切需要解决的问题。本技术的目的是针对现有技术存在的问题，设计提供一种结构简单，使用方便，可以用蒸汽、热水或电为热源，温度易于控制，燃油不接触火源、电源，安全可靠的柴油循环加热装置。本技术是通过下列方式予以实现的、一种柴油循环加热装置，其特征在于具有一个壳体3及其上设置的水箱1及连接管2，在壳体3内设有上下两层排管13和14，壳体3内的下部设有电加热器9(如附图说明图1、2所示)。同时，在壳体3左下端和右上部分别设有进、出水口10和4(如图1所示)，其中，上层排管13和下层排管14的左右端部均设有上下封头5和8(如图1、2所示)，并且左端部的上下封头5和8分别通过连接管11和12两两垂直连通(如图1、3所示)，相应右端部的两下封头8通过连接管7水平连通(如图1、4所示)，而右端部两上封头5中左边为进油口6右边为出油口15(如图4所示)。本技术的工作特点是热源可采用热蒸汽、热水或其它热源，通常可根据需要采用其中一种或两种，使用中首先向本技术的加热装置16内充满水(或其它导热好，不燃烧、不冻结的液体)，进、出油口6和15分别通过冷、热油管18、19和油泵20接被加热油罐车17的进出油口。具体工作过程是当接通热源即加热器9后，本技术加热装置16内的水温升高，这样高温水将热量通过上、下层排管13和14内的柴油，使其油温升高，此时开启循环泵，本技术加热装置内的热油径送油管18送入被加热油罐车17内，此时热油与被加热油罐车17内的低温柴油混合，并使其低温油升温融化，同时，吸油管19将被加热油罐车17内的已融化的(较低温度)柴油吸入本技术的加热装置内再进行加热，使该油温升高，然后将该油温已升高的柴油再送入被加热油罐车17内，使被加热油罐车17内的油温逐渐升高，这样经过循环加热过程即达到了要求的油温，从而完成了油罐车的加温、卸车、机车加油、疏通挂腊堵塞输油管路等工作。该技术也适用于以车代库机务段进行燃油低烧时的油罐车加温及有保温设备机务段低号燃油卸车和疏通输油管等。本技术和现有技术相比，具有结构简单，使用方便，可用电、蒸汽、热水等为热源，温度易于控制，燃油不接触火源、电源等，安全性较高等特点。图1是本技术的主视图。图2是本技术的俯视图。图3是本技术的左视图。图4是本技术的右视图。图5是图1的A-A剖面图。图6是本技术与被加热油罐车连接关系示意图。图中1水箱、2连接管、3壳体、4出水口(循环水出口)5上封头(上层的进油封头)、6进油口、7连接管(水平连接管)、8下封头(下层的进油封头)、9加热器、10进水口(循环水进口或蒸汽进口)、11连接管(垂直连接管)、12连接管(垂直连接管)、13上层排管、14下层排管、15出油口、16柴油循环加热装置、17被加热油罐车、18热油管(送油管)、19吸油管(冷油管)、20油泵。本技术的最佳实施例，如图1-6所示。一种柴油循环加热装置，其特征在于具有一个壳体3及其上设置的水箱1及连接管2，在壳体3内设有上下两层排管13和14(即为上下两层排管每层两组总计四组)，壳体3内的下部设有电加热器9(如图1、2所示)，同时，在壳体3左下端和右上部分别设有进、出水口10和4(如图1所示)，其中，上层排管13和下层排管14的左右端部均设有上下封头5和8(如图1、2所示)，并且左端部的上下封头5和8分别通过连接管11和12两两垂直连通(如图1、3所示)，相应右端部的两下封头8通过连接管7水平连通，而右端部两上封头5中左边为进油口6右边为出油口15(如图4所示)。权利要求1.一种柴油循环加热装置，其特征在于具有一个壳体3及其上设置的水箱1及连接管2，在壳体3内设有上下两层排管13和14，壳体3内的下部设有电加热器9，同时，在壳体3左下端和右上部分别设有进、出水口10和14，其中，上层排管13和下层排管14的左右端部均设有上下封头5和8，并且左端部的上下封头5和8分别通过连接管11和12两两垂直连通，相应右端部的两下封头8通过连接管7水平连通，而右端部两上封头5中左边为进油口6右边为出油口15。专利摘要本技术涉及加热装置，其特征是有一壳体3，其上分别设有水箱1、连接管2、进、出水口10和4，同时壳体3内分别设有上下两层排管13和14及加热电器9，其中，上下层排管13和14左右端设有上下封头5和8，且左端部的上下封头5和8分别通过连接管11和12两两垂直连通，而右端部的两下封头8通过连接管7水平连通，相应两上封头5分别为进、出油口6和15，该技术具有结构简单，使用方便，可用蒸汽、热水或电为热源，安全可靠等特点。文档编号F24H1/20GK2447690SQ00255238公开日2001年9月12日 申请日期2000年9月30日 优先权日2000年9月30日专利技术者徐桂华, 刘亚平 申请人:徐桂华本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油循环加热装置，其特征在于：具有一个壳体３及其上设置的水箱１及连接管２，在壳体３内设有上下两层排管１３和１４，壳体３内的下部设有电加热器９，同时，在壳体３左下端和右上部分别设有进、出水口１０和１４，其中，上层排管１３和下层排管１４的左右端部均设有上下封头５和８，并且左端部的上下封头５和８分别通过连接管１１和１２两两垂直连通，相应右端部的两下封头８通过连接管７水平连通，而右端部两上封头５中左边为进油口６右边为出油口１５。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐桂华，刘亚平，
申请(专利权)人：徐桂华，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]