收费站车道控制方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及一种收费站车道控制方法及系统，其包括在收费站前设置车辆检测道路、并获取车头开始进入到车辆检测道路内的车辆车牌号数据；根据车牌号数据获取车辆的ETC办理信息以得知进入车辆检测道路内车辆的ETC装载情况、并统计车辆检测道路内未装载ETC的车辆数量；预设有进入车辆检测道路后未装载ETC车辆数量阈值；于统计的车辆检测道路内未装载ETC的车辆数量达到未装载ETC车辆数量阈值时，切换ETC车道至人工车道但保留至少一条ETC车道。本发明专利技术可提高车辆通过收费站的效率。

Lane control method and system of toll station

【技术实现步骤摘要】
收费站车道控制方法及系统
本专利技术涉及收费站车道控制的
，尤其是涉及一种收费站车道控制方法及系统。
技术介绍
现有技术中，对收费站控制如授权公告号为CN204557584U公开的一种高速公路收费站车道控制系统，包括处理模块，电源模块，输入模块，输出模块，人机交互模块，视频模块，栏杆机，处理模块接口，接口扩展模块，栏杆机掉电检测模块；处理模块分别与电源模块、输入模块、输出模块、人机交互模块、视频模块、处理模块接口、接口扩展模块和栏杆机掉电检测模块连接；栏杆机与处理模块接口连接，栏杆机的电源线上安装有栏杆机掉电检测模块。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：上述收费站车道控制系统在工作过程中，可实现对车道设备的精确控制，给车辆通过收费站提供安全保障，但这种收费站控制系统无法对通过收费站的车辆类型进行有效控制，一旦经过收费站人工车道的车辆较多，而经过ETC车辆的车辆较少时，易使人工车道较为拥挤，导致车辆通过收费站的效率降低。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的之一是提供一种收费站车道控制方法，可提高车辆通过收费站的效率。本专利技术的上述专利技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种收费站车道控制方法，包括：在收费站前设置车辆检测道路、并获取车头开始进入到车辆检测道路内的车辆车牌号数据；根据车牌号数据获取车辆的ETC办理信息以得知进入车辆检测道路内车辆的ETC装载情况、并统计车辆检测道路内未装载ETC的车辆数量；预设有进入车辆检测道路后未装载ETC车辆数量阈值；于统计的车辆检测道路内未装载ETC的车辆数量达到未装载ETC车辆数量阈值时，切换ETC车道至人工车道但保留至少一条ETC车道。通过采用上述技术方案，通过设置车辆检测道路以实时获取需要经过收费站的车辆数量，并通过获取车辆的车牌号信息以明确需通过收费站车辆是通过ETC车辆还是通过人工车道车辆，一旦未装载ETC的车辆数量达到相应的阈值时，可将ETC车道切换至人工车道，以缓解人工车道通过车辆的压力，进而可提高车辆通过收费站的效率。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述获取车辆车牌号数据时，包括：获取车牌号数据对应的车辆行程缴费信息及车辆驾驶员手机号信息；通过车辆驾驶员手机号发送车辆的行程缴费信息至车辆驾驶员的手机中。通过采用上述技术方案，可提前使驾驶员知晓缴费情况并做好缴费准备，以加快缴费的速度，进而可进一步提高车辆通过的效率。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述获取车辆车牌号数据时，还包括：连续获取若干车辆通过收费站的时间并计算平均每一辆车通过收费站的时间；统计接收到行程缴费信息的车辆与收费站之间所间隔的车辆数量；计算并发送每一车辆驾驶员通过收费站的预计时间、并从车辆驾驶员接收到行程缴费信息时间开始，每经过等间隔时间通过手机提醒一次驾驶员。通过采用上述技术方案，通过计算每一辆车通过收费站的时间及间隔的车辆数量，以便于车辆驾驶员及时得知通过收费站的时间，并同时对驾驶员进行等间隔时间的提醒，以进一步提高车辆通过收费站的效率。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述获取车辆通过收费站的时间时，包括：获取通过每一条人工车道的每一辆车平均通过时间；对所有人工车道根据每一辆车平均通过的时间进行从大到小排序并一一标记；于车辆检测道路内预设车辆分配指挥线；当每一辆车的车头到达车辆分配指挥线后，根据通过时间排序后的所有人工车道，依次分配相应数量的车辆至所标记的人工车道并发送至对应车辆的驾驶员手机中。通过采用上述技术方案，通过对人工车道的平均通过时间进行排序并标记，并进行相应数量的车辆分配，以使车辆能够有效地快速通过收费站。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述根据通过时间分配相应数量车辆至对应人工车道时，包括：预设有通过人工车道的通过时间差阈值；计算经过排序后的相邻两个人工车道之间的时间差；当任意相邻两个人工车道中较快通过时间相比于较慢通过时间之间的时间差达到通过时间差阈值时，多分配一辆车至较快通过的人工车道。通过采用上述技术方案，通过对任意相邻两个人工车道的时间差计算，并在通过较快的人工车道分配更多的车辆，以进一步使得车辆能够有效地快速通过收费站。针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的之二是提供一种收费站车道控制系统，可提高车辆通过收费站的效率。本专利技术的上述专利技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种收费站车道控制系统，包括：服务云端，存储有车辆车牌号对应的车辆ETC装载情况数据、车辆驾驶员手机号数据及车辆行程缴费数据；车道检测模块，无线连接于所述服务云端并于收费站前设置车辆检测道路，用于检测当车头开始进入到车辆检测道路时，对应的车牌号数据；车辆信息判断模块，预设有进入车辆检测道路后未装载ETC车辆数量阈值，无线连接于车道检测模块以获取车牌号数据，并根据车牌号数据于服务云端中获取相应的ETC装载情况数据，以判断当前车辆是否装载ETC；车道切换模块，无线连接于车辆信息判断模块并统计进入车辆检测道路内未装载ETC的车辆数量，并于未装载ETC车辆数量达到未装载ETC车辆数量阈值时，切换ETC车道至人工车道但保留至少一条ETC车道。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括：车辆信息发送模块，无线连接于车道检测模块以获取车牌号数据，并根据车牌号数据于服务云端中获取相应的车辆行程缴费信息及车辆驾驶员手机号信息，并将相应的行程缴费信息发送至对应的驾驶员手机中。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括：车辆通过时间计算模块，无线连接于车辆信息发送模块以连续获取若干车辆通过收费站的时间并计算平均每一辆车通过收费站的时间；车辆间隔数量统计模块，无线连接于车辆通过时间计算模块并统计进入到车辆检测道路后，每一辆接收到缴费信息的车辆与收费站之间所间隔的车辆数量；通过时间计算提醒模块，无线连接于车辆间隔数量统计模块以计算并发送每一车辆驾驶员通过收费站的预计时间、并从车辆驾驶员接收到行程缴费信息时间开始，每经过等间隔时间通过手机提醒一次驾驶员。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括：车道通过时间排序模块，无线连接于车辆通过时间计算模块以获取通过每一条人工车道的每一辆车平均通过时间、并对所有人工车道根据每一辆车平均通过的时间进行从大到小排序并一一标记；车辆分配通过模块，无线连接于车道通过时间排序模块且于车辆检测道路内预设车辆分配指挥线，并当每一辆车的车头到达车辆分配指挥线后，根据通过时间排序后的所有人工车道，依次分配相应数量的车辆至所标记的人工车道并发送至对应车辆的驾驶员手机中。本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括：车道时间差计算模块，无线连接于车道通过时间排序模块且预设有通过人工车道的通过时间差阈值，以计算经过排序后的相邻两个人工车道之本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种收费站车道控制方法，其特征在于：包括：/n在收费站前设置车辆检测道路、并获取车头开始进入到车辆检测道路内的车辆车牌号数据；/n根据车牌号数据获取车辆的ETC办理信息以得知进入车辆检测道路内车辆的ETC装载情况、并统计车辆检测道路内未装载ETC的车辆数量；/n预设有进入车辆检测道路后未装载ETC车辆数量阈值；/n于统计的车辆检测道路内未装载ETC的车辆数量达到未装载ETC车辆数量阈值时，切换ETC车道至人工车道但保留至少一条ETC车道。/n

【技术特征摘要】
1.一种收费站车道控制方法，其特征在于：包括：
在收费站前设置车辆检测道路、并获取车头开始进入到车辆检测道路内的车辆车牌号数据；
根据车牌号数据获取车辆的ETC办理信息以得知进入车辆检测道路内车辆的ETC装载情况、并统计车辆检测道路内未装载ETC的车辆数量；
预设有进入车辆检测道路后未装载ETC车辆数量阈值；
于统计的车辆检测道路内未装载ETC的车辆数量达到未装载ETC车辆数量阈值时，切换ETC车道至人工车道但保留至少一条ETC车道。


2.根据权利要求1所述的收费站车道控制方法，其特征在于：所述获取车辆车牌号数据时，包括：
获取车牌号数据对应的车辆行程缴费信息及车辆驾驶员手机号信息；
通过车辆驾驶员手机号发送车辆的行程缴费信息至车辆驾驶员的手机中。


3.根据权利要求2所述的收费站车道控制方法，其特征在于：所述获取车辆车牌号数据时，还包括：
连续获取若干车辆通过收费站的时间并计算平均每一辆车通过收费站的时间；
统计接收到行程缴费信息的车辆与收费站之间所间隔的车辆数量；
计算并发送每一车辆驾驶员通过收费站的预计时间、并从车辆驾驶员接收到行程缴费信息时间开始，每经过等间隔时间通过手机提醒一次驾驶员。


4.根据权利要求3所述的收费站车道控制方法，其特征在于：所述获取车辆通过收费站的时间时，包括：
获取通过每一条人工车道的每一辆车平均通过时间；
对所有人工车道根据每一辆车平均通过的时间进行从大到小排序并一一标记；
于车辆检测道路内预设车辆分配指挥线；
当每一辆车的车头到达车辆分配指挥线后，根据通过时间排序后的所有人工车道，依次分配相应数量的车辆至所标记的人工车道并发送至对应车辆的驾驶员手机中。


5.根据权利要求4所述的收费站车道控制方法，其特征在于：所述根据通过时间分配相应数量车辆至对应人工车道时，包括：
预设有通过人工车道的通过时间差阈值；
计算经过排序后的相邻两个人工车道之间的时间差；
当任意相邻两个人工车道中较快通过时间相比于较慢通过时间之间的时间差达到通过时间差阈值时，多分配一辆车至较快通过的人工车道。


6.一种收费站车道控制系统，其特征在于：包括：
服务云端(1)，存储有车辆车牌号对应的车辆ETC装载情况数据、车辆驾驶员手机号数据及车辆行程缴费数据；
车道检测模块(2)，无线连接于所述服务云端(1)并于收费站前设置车辆检测道路，用于检测当车头开始进入到车辆检测道路时，对应的车牌号数据；
车辆信息判断模块(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈通，李延华，董欢庆，冯茜，郭欣，范群，李娜，宋润平，王鹏飞，同登，冯康，
申请(专利权)人：陕西公路交通科技开发咨询公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61