发电机组及移动充电车制造技术

本发明专利技术涉及一种发电机组及移动充电车，涉及发电机组技术领域，发电机组，包括发动机以及发电机；发动机包括第一壳体以及转动安装于第一壳体的第一转子轴，发电机包括第二壳体以及与第二壳体插接配合的第二转子轴，第一转子轴与第二转子轴固接，并用于带动第二转子轴转动，第二壳体与第一壳体固接，并使第二转子轴转动连接于第二壳体。缓解现有技术中的发电机组体积较大以及其中的发电机和发动机之间的连接精度差的技术问题。

Generator set and mobile charging vehicle

【技术实现步骤摘要】
发电机组及移动充电车
本专利技术涉及发电机组
，具体而言，涉及一种发电机组及移动充电车。
技术介绍
现有的移动充电车，是通过燃油驱动发动机转动，再由发动机驱动发电机工作，以将化学能转化成电能，完成电能的储存，该设置保证移动充电车能够独自生产电能，以能够更长时间的独立完成对待充电设备(如快递车)的充电。而移动充电车的发电机组中，发电机和发动机均固定安装于基座，且发电机和发动机需要过渡套完成连接，该设置不但容易导致发电机组的体积过大，还容易因发电机或发动机与基座发生相对移动而降低两者之间的连接精度，进而在发电机组工作时，容易产生较大的噪音，也影响发电机组的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于提供一种发电机组及移动充电车，用以缓解现有技术中的发电机组体积较大以及其中的发电机和发动机之间的连接精度差的技术问题。第一方面，实施例提供一种发电机组，包括发动机以及发电机；所述发动机包括第一壳体以及转动安装于所述第一壳体的第一转子轴，所述发电机包括第二壳体以及与所述第二壳体插接配合的第二转子轴，所述第一转子轴与所述第二转子轴固接，并用于带动所述第二转子轴转动，所述第二壳体与所述第一壳体固接，并使所述第二转子轴转动连接于所述第二壳体。在可选的实施方式中，所述发动机还包括固接于所述第一转子轴端部的飞轮，所述发电机还包括固接于所述第二转子轴端部的第一法兰，所述第一法兰和所述飞轮固接。在可选的实施方式中，所述第一壳体还包括飞轮罩，所述第二壳体还包括第二法兰，所述飞轮罩与所述第二法兰固接，且二者共同形成用于封闭所述飞轮和所述第一法兰的容置腔。在可选的实施方式中，所述发电机组还包括基座，所述第一壳体固定安装于所述基座。在可选的实施方式中，所述第二壳体固定安装于所述基座。在可选的实施方式中，所述发电机组还包括供冷却液循环流动的冷却通道，所述冷却液用于冷却所述发电机和所述发动机。在可选的实施方式中，所述第一壳体和所述第二壳体均设有与外界连通的夹层，所述第一壳体中的所述夹层和所述第二壳体中的所述夹层共同形成所述冷却通道。在可选的实施方式中，所述发电机组还包括中冷器、水泵以及散热器，所述中冷器、所述水泵、所述散热器以及所述冷却通道首尾连接，并形成闭式循环系统。在可选的实施方式中，所述发电机组还包括温度变送器以及散热风扇，所述温度变送器用于检测冷却液的温度，所述散热风扇用于调整所述散热器的散热效率。第二方面，实施例提供一种移动充电车，包括前述实施方式任一项所述的发电机组。相对于现有技术，本专利技术提供的发电机组及移动充电车的有益效果如下：本专利技术提供的发电机组，包括发电机以及发动机，其中，发动机包括第一壳体和第一转子轴，发电机包括第二壳体和第二转子轴，第二转子轴与第二壳体插接配合，在安装发电机组时，第二转子轴先与装配完成的发动机中的第一转子轴固接，随后，第二壳体套入第二转子轴并与第一壳体固定连接，完成发电机组的组装。上述设置中，通过设置第二壳体和第二转子轴插接配合，第二壳体可以与第一壳体直接固定连接，发电机和发动机之间不再需要过渡套完成连接，进而使得发电机组的长度减小，整体体积变小，进而减小了移动充电车的使用空间。此外，又通过设置第二壳体与第一壳体固定连接，发电机和发动机之间的连接强度更强，第二壳体对第二转子轴的径向压力也更小，进一步保证了第一转子轴和第二转子轴的相对固定，保证了发动机和发电机之间的连接精度，使得发电机组工作时产生的噪音更小，发电机组的使用寿命也更长。本专利技术提供的移动充电车的技术优势与上述发电机组的技术优势相同，此处不再赘述。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例提供的发电机组中发动机与第二转子轴的连接示意图；图2为本专利技术实施例提供的发电机组中发动机与第二壳体的连接示意图；图3为本专利技术实施例提供的发电机组的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的发电机组的冷却系统示意图。图标：10-第一壳体；20-第一转子轴；30-第二壳体；40-第二转子轴；50-飞轮；60-第一法兰；70-第二法兰；80-中冷器；90-水泵；110-散热器；120-温度变送器；130-散热风扇；11-飞轮罩。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例一本实施例提供的发电机组，包括发电机以及发动机，其中，发动机包括第一壳体10和第一转子轴20，发电机包括第二壳体30和第二转子轴40，第二转子轴40与第二壳体30插接配合，在安装发电机组时，第二转子轴40先与装配完成的发动机中的第一转子轴20固接，随后，第二壳体30套入第二转子轴40并与第一壳体10固定连接，完成发电机组的组装。参照图1-图3，上述设置中，通过设置第二壳体30和第二转子轴40插接配合，第二壳体30可以与第一壳体10直接固定连接，发电机和发动机之间不再需要过渡套完成连接，进而使得发电机组的长度减小，整体体积变小，进而减小了移动充电车的使用空间。此外，又通过设置第二壳体30与第一壳体10固定连接，发电机和发动机之间的连接强度更强，第二壳体30对第二转子轴40的径向压力也更小，进一步保证了第一转子轴20和第二转子轴40的相对固定，保证了发动机和发电机之间的连接精度，使得发电机组工作时产生的噪音更小，发电机组的使用寿命也更长。值得说明的，本实施例中的发电机的定子固设于第二壳体30的内壁，在第二转子轴40与第二壳体30插接配合后，第二转子本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发电机组，其特征在于，包括发动机以及发电机；/n所述发动机包括第一壳体(10)以及转动安装于所述第一壳体(10)的第一转子轴(20)，所述发电机包括第二壳体(30)以及与所述第二壳体(30)插接配合的第二转子轴(40)，所述第一转子轴(20)与所述第二转子轴(40)固接，并用于带动所述第二转子轴(40)转动，所述第二壳体(30)与所述第一壳体(10)固接，并使所述第二转子轴(40)转动连接于所述第二壳体(30)。/n

【技术特征摘要】
1.一种发电机组，其特征在于，包括发动机以及发电机；
所述发动机包括第一壳体(10)以及转动安装于所述第一壳体(10)的第一转子轴(20)，所述发电机包括第二壳体(30)以及与所述第二壳体(30)插接配合的第二转子轴(40)，所述第一转子轴(20)与所述第二转子轴(40)固接，并用于带动所述第二转子轴(40)转动，所述第二壳体(30)与所述第一壳体(10)固接，并使所述第二转子轴(40)转动连接于所述第二壳体(30)。


2.根据权利要求1所述的发电机组，其特征在于，所述发动机还包括固接于所述第一转子轴(20)端部的飞轮(50)，所述发电机还包括固接于所述第二转子轴(40)端部的第一法兰(60)，所述第一法兰(60)和所述飞轮(50)固接。


3.根据权利要求2所述的发电机组，其特征在于，所述第一壳体(10)还包括飞轮罩(11)，所述第二壳体(30)还包括第二法兰(70)，所述飞轮罩(11)与所述第二法兰(70)固接，且二者共同形成用于封闭所述飞轮(50)和所述第一法兰(60)的容置腔。


4.根据权利要求1所述的发电机组，其特征在于，所述发电机组还包括基座，所述第一壳体(10)固定安装于所述基...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文全，
申请(专利权)人：恩吉福建工业装备有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35