一种截面可变的涡轮增压器中间壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及涡轮增压器技术领域，且公开了一种截面可变的涡轮增压器中间壳体，包括外壳本体，所述外壳本体内部固定连接有轴承套安装块，所述外壳本体内部开设有进气槽，所述外壳本体内部上下两端依次开设有上气腔和下气腔，所述上气腔后端开设有第一出气槽，所述下气腔后端开设有第二出气槽，所述上气腔和下气腔内部转动连接有螺钉，所述上气腔和下气腔与螺钉连接处固定连接有密封块，所述螺钉钉身固定连接有隔气板。该截面可变的涡轮增压器中间壳体，使涡轮增压器的气体流速通过中间壳体进行调整，并使整体可以通过中间壳体对整体的平均出气量进行调整，同时将进气槽改为漏斗状，增加了整体的进气速度，从而保证整体的正常运行。

An intermediate shell of turbocharger with variable cross section

【技术实现步骤摘要】
一种截面可变的涡轮增压器中间壳体
本技术涉及涡轮增压器
，具体为一种截面可变的涡轮增压器中间壳体。
技术介绍
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，涡轮增压器中间壳体是涡轮增压器中一个重要的组成部件。现有的涡轮增压器中间壳体，内部的气腔截面是固定的，导致整体的气体排出过程中无法对气腔的进气量进行调整，从而降低了整体的实用性，且现有的涡轮增压器中间壳体气腔无法进行调节，所以无法对整体的排气压力进行调整，从而无法从中间壳体部分改变涡轮增压器的气体流速，降低了整体的灵活性。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种截面可变的涡轮增压器中间壳体，解决了上述
技术介绍
提出的问题。本技术提供如下技术方案：一种截面可变的涡轮增压器中间壳体，包括外壳本体，所述外壳本体内部固定连接有轴承套安装块，所述轴承套安装块内部固定连接有轴承套本体，所述外壳本体内部开设有涡轮通槽，所述外壳本体内部开设有进气槽，所述进气槽位于涡轮通槽左端，所述外壳本体内部上下两端依次开设有上气腔和下气腔，所述上气腔后端开设有第一出气槽，所述下气腔后端开设有第二出气槽，所述上气腔和下气腔内部转动连接有螺钉，所述上气腔和下气腔与螺钉连接处固定连接有密封块，所述螺钉钉身固定连接有隔气板。优选的，所述轴承套安装块内部与轴承套本体形状大小相适配，所述轴承套安装块与轴承套本体和外壳本体的水平中心线重叠。优选的，所述进气槽与涡轮通槽的水平中心线重叠，所述进气槽为从右向左直径渐大的漏斗形结构。优选的，所述螺钉与上气腔和下气腔均为螺纹连接，所述螺钉与隔气板的垂直中心线重叠。优选的，所述密封块为内部带螺纹结构，所述密封块内部螺纹与螺钉相适配，所述密封块外侧与隔气板外侧不贴合。优选的，所述隔气板为矩形结构，所述隔气板一端分别与上气腔和下气腔底端贴合，所述隔气板的长度大于上气腔和下气腔右端的进气槽裸露部分长度。本技术具备以下有益效果：1、该截面可变的涡轮增压器中间壳体，通过使用螺钉带动隔气板进行旋转，从而使隔气板的朝向可以进行调整，从而使隔气板对上气腔和下气腔进行不同角度的隔断，从而控制气体的流出速度，使涡轮增压器的气体流速通过中间壳体进行调整，增加了整体的灵活性。2、该截面可变的涡轮增压器中间壳体，通过使用螺钉带动隔气板进行旋转，从而使隔气板的朝向可以进行调整，从而使整体的截面形状进行改变，使上气腔和下气腔内部空气流通的方向进行改变，使整体可以通过中间壳体对整体的平均出气量进行调整，增加了整体的实用性。3、该截面可变的涡轮增压器中间壳体，通过使用密封块对螺钉与上气腔和下气腔连接处进行密封，防止整体漏气，同时将进气槽改为漏斗状，增加了整体的进气速度，从而保证整体的正常运行。附图说明图1为本技术截面结构示意图一；图2为本技术截面结构示意图二；图3为本技术隔气板安装结构示意图；图4为本技术隔气板拆分结构示意图。图中：1、外壳本体；2、轴承套安装块；3、轴承套本体；4、涡轮通槽；5、进气槽；6、上气腔；7、下气腔；8、第一出气槽；9、第二出气槽；10、螺钉；11、密封块；12、隔气板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，一种截面可变的涡轮增压器中间壳体，包括外壳本体1，外壳本体1内部固定连接有轴承套安装块2，轴承套安装块2内部固定连接有轴承套本体3，外壳本体1内部开设有涡轮通槽4，外壳本体1内部开设有进气槽5，进气槽5位于涡轮通槽4左端，外壳本体1内部上下两端依次开设有上气腔6和下气腔7，上气腔6后端开设有第一出气槽8，下气腔7后端开设有第二出气槽9，上气腔6和下气腔7内部转动连接有螺钉10，上气腔6和下气腔7与螺钉10连接处固定连接有密封块11，螺钉10钉身固定连接有隔气板12。其中，轴承套安装块2内部与轴承套本体3形状大小相适配，轴承套安装块2与轴承套本体3和外壳本体1的水平中心线重叠。其中，进气槽5与涡轮通槽4的水平中心线重叠，进气槽5为从右向左直径渐大的漏斗形结构。其中，螺钉10与上气腔6和下气腔7均为螺纹连接，螺钉10与隔气板12的垂直中心线重叠。其中，密封块11为内部带螺纹结构，密封块11内部螺纹与螺钉10相适配，密封块11外侧与隔气板12外侧不贴合。其中，隔气板12为矩形结构，隔气板12一端分别与上气腔6和下气腔7底端贴合，隔气板12的长度大于上气腔6和下气腔7右端的进气槽5裸露部分长度。工作时，首先将整体安装至涡轮增压器内部，并使轴承套安装块2内部的轴承套本体3可以和轴承进行连接，从而保证整体的正产运行，接着发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮旋转，使净化后的气体通过进气槽5进入上气腔6和下气腔7内部；进入上气腔6和下气腔7内部的气体通过第一出气槽8和第二出气槽9排至气缸内部加压并再次循环使用，从而实现气体的循环使用，若要对上气腔6和下气腔7内部的进气量进行调节时，通过转动螺钉10，使螺钉10带动隔气板12进行旋转，从而使隔气板12对上气腔6和下气腔7进行不同角度的隔断，以便于控制气体的通入速度；由于密封块11为带螺纹结构，所以整体在调节过程中不会产生漏气，且隔气板12对上气腔6和下气腔7进行不同角度的隔断时，上气腔6和下气腔7的截面产生变化没从而使气体流向方向产生变化，以便于控制整体的平均排气量，使整体均匀的排气。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种截面可变的涡轮增压器中间壳体，包括外壳本体(1)，其特征在于：所述外壳本体(1)内部固定连接有轴承套安装块(2)，所述轴承套安装块(2)内部固定连接有轴承套本体(3)，所述外壳本体(1)内部开设有涡轮通槽(4)，所述外壳本体(1)内部开设有进气槽(5)，所述进气槽(5)位于涡轮通槽(4)左端，所述外壳本体(1)内部上下两端依次开设有上气腔(6)和下气腔(7)，所述上气腔(6)后端开设有第一出气槽(8)，所述下气腔(7)后端开设有第二出气槽(9)，所述上气腔(6)和下气腔(7)内部转动连接有螺钉(10)，所述上气腔(6)和下气腔(7)与螺钉(10)连接处固定连接有密封块(11)，所述螺钉(10)钉身固定连接有隔气板(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种截面可变的涡轮增压器中间壳体，包括外壳本体(1)，其特征在于：所述外壳本体(1)内部固定连接有轴承套安装块(2)，所述轴承套安装块(2)内部固定连接有轴承套本体(3)，所述外壳本体(1)内部开设有涡轮通槽(4)，所述外壳本体(1)内部开设有进气槽(5)，所述进气槽(5)位于涡轮通槽(4)左端，所述外壳本体(1)内部上下两端依次开设有上气腔(6)和下气腔(7)，所述上气腔(6)后端开设有第一出气槽(8)，所述下气腔(7)后端开设有第二出气槽(9)，所述上气腔(6)和下气腔(7)内部转动连接有螺钉(10)，所述上气腔(6)和下气腔(7)与螺钉(10)连接处固定连接有密封块(11)，所述螺钉(10)钉身固定连接有隔气板(12)。


2.根据权利要求1所述的一种截面可变的涡轮增压器中间壳体，其特征在于：所述轴承套安装块(2)内部与轴承套本体(3)形状大小相适配，所述轴承套安装块(2)与轴承套本体(3)和外壳本体(1)的水平中心线重叠。

【专利技术属性】
技术研发人员：李雪峰，
申请(专利权)人：南通灵顿机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32