用于空气影响元件的调节装置、用调节装置调节空气影响元件的方法、设置有具有调节装置的空气影响元件的机动车辆制造方法及图纸

一种用于在至少第一位置和第二位置之间调节机动车辆的空气影响元件的调节装置，该调节装置包括驱动单元，用于在至少第一位置和第二位置之间调节空气影响元件，驱动单元设置有输入轴和输出轴，输出轴与输入轴的轴线相距一定距离，其中，驱动单元具有第一部分和第二部分，第一部分围绕驱动单元的输入轴设置，第二部分围绕驱动单元的输出轴设置，其中，调节装置还设置有故障安全机构，其中，故障安全机构接合驱动单元的第一部分。

Regulating device for air influence element, method for regulating air influence element with regulating device, motor vehicle equipped with air influence element with regulating device

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于空气影响元件的调节装置、用调节装置调节空气影响元件的方法、设置有具有调节装置的空气影响元件的机动车辆
本专利技术涉及一种用于调节机动车辆的空气影响元件的调节装置。
技术介绍
空气影响元件可以是例如机动车辆的进气口，尤其是进气口的可调节条带或可调节阀瓣。空气影响元件可以是例如位于机动车辆外侧的翼，或者位于机动车辆底侧的气坝或扰流器。空气影响元件也称空气引导元件，用于引导或操纵车辆内部和/或周围的气流。已知空气影响元件(例如马达舱的进气口)设置为可调节的，由此进气口可以在打开位置和关闭位置之间进行调节。为此，进气口可以设置有待调节元件，例如条带或阀瓣，其可以被调节，例如围绕直立或横卧轴线枢轴转动。在进气口的关闭位置，车辆的空气阻力降低，有利于马达的燃料消耗。此外，还关注马达效率、燃料消耗和CO2排放，机动车辆的马达具有最佳操作温度，该最佳操作温度通常高于环境温度。当马达是冷的时，此时关闭的进气口再次有益于燃料消耗。此外，在进气口打开的行驶过程中，马达的温度可能下降至低于最佳操作温度，从而可能增加燃料消耗。在操作温度高于最佳操作温度的情况下，马达的燃料消耗也可能增加。机动车辆可以设置有作为空气影响元件的一个或多个翼。例如，翼可以位于车辆后方，或者位于侧方或前方。特别地，在车辆高速行驶的情况下，翼可以提供向下的力以将车辆稳定地保持在地面上。相反，在低速行驶时，翼主要产生阻力，从而导致更多的燃料消耗。因此，使扰流器可调节是有利的。机动车辆可以设置有作为空气影响元件的一个或多个扰流器。扰流器旨在用于干扰车辆周围的不期望气流，从而可以减小阻力。扰流器可以位于车辆后方、侧方、前方或底部。当扰流器位于前方或底部时，也称为气坝。尤其是当扰流器或气坝位于车辆底部，并且可以通过影响气流来减少车辆底侧与道路之间的涡流发展时，可以减小车辆行驶过程中的阻力，从而可以减少燃料消耗。然而，当气坝在车辆底侧延伸时，其暴露于道路上的障碍物，例如减速带、或松散的碎屑或砂砾。这会导致气坝损坏。因此，使气坝(尤其是车辆底侧的气坝)可调节可能是有利的。进而，使机动车辆的空气影响元件可调节可能是有利的。为此，空气影响元件通常联接至包括驱动单元的调节装置。借助于驱动单元，空气影响元件可以在第一位置和第二位置之间进行调节。在进气口关闭，马达的操作温度上升得过高时，进气口可以再次打开以提供充分冷却。翼或气坝可以在例如第一位置和第二位置之间调节，在第一位置，翼或气坝基本沿车辆延伸，在第二位置，翼或气坝以一定角度从车辆延伸。对于进气口，已知的解决方案是在调节装置发生故障的情况下，允许进气口在关闭时仍然打开。调节装置中的这种故障安全装置用于在发生事故的情况下，将进气口的关闭元件调节至预定位置，通常是关闭元件的打开位置。例如，公开WO2013/012337描述了一种具有故障安全装置的调节装置，故障安全装置包括连接至调节装置的输出轴的弹簧。弹簧通过臂克服弹簧张力而保持，臂在磁力的影响下被保持。在发生事故的情况下，例如电力故障，磁力消失并且臂移动以释放弹簧。因此，在弹簧弹力的作用下，调节装置的输出轴调节至打开位置。已知调节装置的缺点在于体积可能相对较大，并且并非总能安装在车辆的可用空间内。此外，由于使用公差敏感部件，调节装置的可靠性有时可能达不到期望水平。而且，已经出现的是调节装置相对昂贵。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种消除至少一个上述缺点的调节装置。特别地，期望提供一种调节装置，其可以是相对紧凑的和/或廉价的和/或可靠的。为此，本专利技术提供一种用于在至少第一位置和第二位置之间调节机动车辆的空气影响元件的调节装置，该调节装置包括驱动单元，用于在至少第一位置和第二位置之间调节空气影响元件，驱动单元设置有输入轴和输出轴，输出轴与输入轴的轴线相距一定距离，其中，驱动单元具有第一部分和第二部分，第一部分围绕驱动单元的输入轴设置，其中，调节装置还设置有故障安全机构，其中，故障安全机构接合驱动单元的第一部分。有利地，驱动单元的第二部分可以围绕输出轴的轴线设置，同时优选地，输出轴与输入轴相距一定距离，使得驱动单元可以由相对紧凑的设计制成。更优选地，输出轴大致平行于输入轴，这样，驱动单元可以由相对扁平的设计制成。有利地，调节装置设置有故障安全机构。故障安全机构在发生事故时激活，例如进气口马达舱发生电力故障或起火，或者气坝或扰流器接触到障碍物时。在发生事故时，故障安全机构构造为将空气影响元件调节至预定位置，例如第一位置或第二位置。有利地，故障安全机构构造为接合驱动单元的第一部分。与直接接合输出轴的已知故障安全机构相比，根据本专利技术的故障安全机构接合围绕输入轴定位的驱动单元的第一部分。因此，故障安全机构可以由更轻的设计制成，因为它不直接承受作用在驱动单元的输出轴上的力。这是因为，优选地，第二部分利用输出轴以一定传动比联接至第一部分，该传动比选择为使得驱动单元的第一部分上的力小于第二部分上的力。由于故障安全机构接合第一部分，故障安全机构经受的力也较小，使得故障安全机构可以由更轻且更紧凑的设计制成。故障安全机构可以包括不同部件，但根据本专利技术，故障安全机构接合驱动单元的第一部分。故障安全机构的部分或部件可以围绕输入轴设置在驱动单元的第一部分中，并且/或者故障安全机构的部分或部件可以围绕输出轴设置在驱动单元的第二部分中，并且/或者故障安全机构的部分或部件可以设置为靠近驱动单元的第一部分和/或第二部分。因此，故障安全机构和/或故障安全机构的部件的许多变型和位置是可能的，其中，故障安全机构在每种情况下均接合驱动单元的第一部分。因此，例如可以设置能量元件，例如拉簧，其在故障安全机构开始工作的情况下预张紧(偏压)至空气影响元件的预定位置。这种拉簧或其它弹性元件可以在事故发生时，经由驱动单元提供将空气影响元件调节至预定位置所需的能量。例如，拉簧的一端可以与驱动单元的第一部分或驱动单元的第二部分可拆卸地或不可拆卸地连接，并且另一端可以与固定体连接。拉簧可以位于驱动单元的第二部分中，或者位于驱动单元的第一部分中，或者可以与第一部分和第二部分分离地放置在驱动单元中。故障安全机构本身例如通过保持或阻挡第一部分的元件或部件并且在发生事故时释放该部件而接合驱动单元的第一部分。因此，例如，能量可从拉簧释放以将输出轴调节至空气影响元件的预定位置，无论是否经由驱动单元的第一部分。通过将驱动单元的第二部分以一定传动比联接至驱动单元的第一部分，驱动单元的第一部分以及故障安全机构可以由更轻的设计制成。最后，根据传动比，并非输出轴上的全部力都作用在第一部分和/或故障安全机构上，而是仅有一部分力作用。例如，如果第一部分和第二部分之间的联接传动比是1：3，则驱动单元的第一部分和/或故障安全机构仅经受输出轴上三分之一的力。这样，第一部分和/或故障安全机构可以在设计上更轻且更便宜。显然，其它传动比也是可能的。有利地，输入轴与主驱动马达连接，输出轴构造为可与空气影响元件连接。由此，调节装置可以紧凑地与空气影响元件联接。例如，调节装置可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于在至少第一位置和第二位置之间调节机动车辆的空气影响元件的调节装置，所述调节装置包括驱动单元，所述驱动单元用于在至少所述第一位置和所述第二位置之间调节所述空气影响元件，所述驱动单元设置有输入轴和输出轴，所述输出轴与所述输入轴的轴线相距一距离，其中，所述驱动单元具有第一部分和第二部分，所述第一部分围绕所述驱动单元的输入轴设置，其中，所述调节装置还设置有故障安全机构，其中，所述故障安全机构接合所述驱动单元的第一部分，其中，所述故障安全机构包括辅助驱动马达，所述辅助驱动马达与所述驱动单元的主驱动马达是分开的。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170831 NL 20194711.一种用于在至少第一位置和第二位置之间调节机动车辆的空气影响元件的调节装置，所述调节装置包括驱动单元，所述驱动单元用于在至少所述第一位置和所述第二位置之间调节所述空气影响元件，所述驱动单元设置有输入轴和输出轴，所述输出轴与所述输入轴的轴线相距一距离，其中，所述驱动单元具有第一部分和第二部分，所述第一部分围绕所述驱动单元的输入轴设置，其中，所述调节装置还设置有故障安全机构，其中，所述故障安全机构接合所述驱动单元的第一部分，其中，所述故障安全机构包括辅助驱动马达，所述辅助驱动马达与所述驱动单元的主驱动马达是分开的。


2.根据权利要求1所述的调节装置，其中，所述第二部分围绕所述驱动单元的输出轴设置。


3.根据权利要求1所述的调节装置，其中，所述第二部分设置成与所述驱动单元的输出轴相距一距离。


4.根据前述任意一项权利要求所述的调节装置，其中，所述辅助驱动马达布置为仅驱动所述故障安全机构。


5.根据前述任意一项权利要求所述的调节装置，其中，所述驱动单元的第二部分以一传动比联接至所述驱动单元的第一部分。


6.根据前述任意一项权利要求所述的调节装置，其中，所述输入轴与主驱动马达连接，并且所述输出轴布置为能够与进气口连接。


7.根据前述任意一项权利要求所述的调节装置，其中，所述驱动单元的第一部分包括行星齿轮系，所述行星齿轮系包括太阳齿轮、至少一个行星齿轮、行星架和环形齿轮，其中，所述太阳齿轮与所述输入轴连接。


8.根据前述任意一项权利要求所述的调节装置，其中，所述驱动单元的第二部分包括输出齿轮，所述输出齿轮形成所述驱动单元的输出轴。


9.根据权利要求8所述的调节装置，其中，所述行星齿轮系的环形齿轮与固定体，例如所述调节装置的壳体，可拆卸地连接。


10.根据权利要求6至9中任意一项所述的调节装置，其中，所述驱动单元的第二部分的输出齿轮以一传动比联接至所述行星齿轮系的输出部，例如所述行星架。


11.根据前述任意一项权利要求所述的调节装置，其中，所述故障安全机构被构造成能够在故障安全状态下使所述行星齿轮系的环形齿轮与所述固定体脱离联接，以调节所述驱动单元的第二部分的输出。


12.根据权利要求11所述的调节装置，其中，所述驱动单元的第二部分包括联接齿轮，所述联接齿轮围绕所述驱动单元的第二部分的输出齿轮可旋转地定位，并且与所述驱动单元的第一部分的行星齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·A·G·G·布姆，M·布兰德，
申请(专利权)人：荷兰反光镜控制器国际有限公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL