车载电源装置以及车载电源控制电路制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车载电源装置及车载电源控制电路，其中车载电源控制电路包括：唤醒模块，所述唤醒模块的控制信号输出端连接到电源芯片的使能引脚，所述唤醒模块在上电瞬间输出唤醒使能信号给所述电源芯片，以使所述电源芯片给MCU供电；自锁模块，所述自锁模块与所述唤醒模块相连，所述自锁模块在所述唤醒模块输出所述唤醒使能信号时控制所述唤醒模块对所述唤醒使能信号进行锁定，以使所述电源芯片持续给所述MCU供电，以便所述MCU完成启动。本实用新型专利技术通过在传统的唤醒电路基础上增加自锁电路，从而无需在唤醒电路中设置大容值电容，不仅大大降低了成本，还能够解决快速上下电时MCU无法启动的问题。

Vehicle power supply device and vehicle power control circuit

【技术实现步骤摘要】
车载电源装置以及车载电源控制电路
本技术涉及车辆
，特别涉及一种车载电源控制电路以及一种具有该车载电源控制电路的车载电源装置。
技术介绍
相关技术中，车载电源上电的瞬间，通过唤醒电路来唤醒电源芯片，从而电源芯片给MCU供电而使MCU进行启动，并在MCU完成启动后，由MCU输出控制信息来控制电源芯片维持开启状态。如果想要电源芯片开启后能稳定工作，就需要MCU在很短的时间内完成启动、初始化以及输出控制信息。然而，目前MCU的启动过程所需时间较长，这就需要在唤醒电路中设置大容值充放电电容来确保电源芯片维持开启状态，而大容值的充放电电容成本较高，并且在快速上下电时会存在电容没有充分放电而导致MCU无法启动的情况。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车载电源控制电路，通过在传统的唤醒电路基础上增加自锁电路，从而无需在唤醒电路中设置大容值电容，不仅大大降低了成本，还能够解决快速上下电时MCU无法启动的问题。本技术的另一个目的在于提出一种车载电源装置。为达到上述目的，本技术一方面提出的一种车载电源控制电路，包括：唤醒模块，所述唤醒模块的控制信号输出端连接到电源芯片的使能引脚，所述唤醒模块在上电瞬间输出唤醒使能信号给所述电源芯片，以使所述电源芯片给MCU供电；自锁模块，所述自锁模块与所述唤醒模块相连，所述自锁模块在所述唤醒模块输出所述唤醒使能信号时控制所述唤醒模块对所述唤醒使能信号进行锁定，以使所述电源芯片持续给所述MCU供电，以便所述MCU完成启动。根据本技术提出的车载电源控制电路，通过唤醒模块在上电瞬间输出唤醒使能信号给电源芯片，来唤醒电源芯片，从而电源芯片给MCU供电，使得MCU开始启动，并在唤醒模块输出唤醒使能信号时通过自锁模块对唤醒模块进行控制，使得唤醒模块对唤醒使能信号进行锁定，这样可以控制电源芯片在开启后维持稳定工作，使得电源芯片持续给MCU供电，确保MCU完成启动，从而无需在唤醒模块中设置大容值电容，不仅大大降低了成本，还避免了快速上下电时由于大容值电容没有充分放电而导致的MCU无法启动的问题，大大提高了电路可靠性。另外，根据本技术上述提出的车载电源控制电路还可以具有如下附加的技术特征：具体地，所述唤醒模块包括：第一电阻，所述第一电阻的一端与工作电压提供端相连；第一电容，所述第一电容的一端与所述第一电阻的另一端相连；第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述第一电容的另一端相连；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一二极管的阴极相连；第一三极管，所述第一三极管的基极与所述第二电阻的另一端相连，所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极与所述电源芯片的使能引脚相连；第三电阻，所述第三电阻连接在所述第一三极管的基极与发射极之间；第四电阻，所述第四电阻的一端与所述第一三极管的集电极相连，所述第四电阻的另一端与所述工作电压提供端相连。具体地，所述自锁模块包括：第二三极管，所述第二三极管的发射极与所述工作电压提供端相连；第五电阻，所述第五电阻连接在所述第二三极管的基极与发射极之间；第六电阻，所述第六电阻的一端与所述第二三极管的基极相连，所述第六电阻的另一端与所述第一三极管的集电极相连；第七电阻，所述第七电阻的一端与所述第二三极管的集电极相连，所述第七电阻的另一端与所述第二电阻的一端相连。进一步地，所述唤醒模块还包括：第二电容，所述第二电容的一端分别与所述第一二极管的阴极和所述第二电阻的一端相连，所述第二电容的另一端接地。可选地，所述唤醒模块还包括：第三电容，所述第三电容的一端与所述第一三极管的集电极相连，所述第三电容的另一端与所述第一三极管的发射极相连后接地。可选地，所述的车载电源控制电路，还包括：休眠模块，所述休眠模块的休眠控制信号接收端与所述MCU相连，所述休眠模块的输出端与所述唤醒模块相连，所述休眠模块接收所述MCU发出的休眠控制信号，并根据所述休眠控制信号控制所述唤醒模块停止输出所述唤醒使能信号，以便所述MCU进入休眠状态。具体地，所述休眠模块包括：第二二极管，所述第二二极管的阳极作为所述休眠控制信号接收端；第三三极管，所述第三三极管的基极与所述第二二极管的阴极相连，所述第三三极管的发射极接地，所述第三三极管的集电极与所述第二电阻的一端相连。可选地，所述的车载电源控制电路，还包括：维持启动模块，所述维持启动模块的启动维持信号接收端与所述MCU相连，所述维持启动模块的输出端与所述唤醒模块相连，所述维持启动模块接收所述MCU发出的维持启动信号，并根据所述维持启动信号控制所述唤醒模块持续输出所述唤醒使能信号，以使所述电源芯片持续给所述MCU供电。具体地，所述维持启动模块包括：第三二极管，所述第三二极管的阳极作为所述启动维持信号接收端，所述第三二极管的阴极与所述第二电阻的一端相连。为达到上述目的，本技术另一方面还提出了一种车载电源装置，其包括上述的车载电源控制电路。根据本技术提出的车载电源装置，通过上述的车载电源控制电路，无需在唤醒电路中设置大容值电容，不仅大大降低了成本，还能够解决快速上下电时MCU无法启动的问题，大大提高了可靠性。附图说明图1为根据本技术实施例的车载电源控制电路的方框示意图；图2为根据本技术一个实施例的车载电源控制电路的原理图；图3为根据本技术实施例的车载电源装置的方框示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。为了更好的理解上述技术方案，下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。下面就参照附图来描述本技术实施例的车载电源控制电路以及具有该车载电源控制电路的车载电源装置。参考图1和图2所示，本技术实施例提出的车载电源控制电路，包括唤醒模块10和自锁模块20。唤醒模块10的控制信号输出端DCDCEN连接到电源芯片100的使能引脚，唤醒模块10在车辆上电瞬间输出唤醒使能信号给电源芯片100，从而唤醒电源芯片100进行工作，以使电源芯片100给MCU供电，MCU开始启动；自锁模块20与唤醒模块10相连，自锁模块20在唤醒模块10输出唤醒使能信号时控制唤醒模块10对唤醒使能信号进行锁定，从而维持电源芯片100稳定工作，以使电源芯片100持本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载电源控制电路，其特征在于，包括：/n唤醒模块，所述唤醒模块的控制信号输出端连接到电源芯片的使能引脚，所述唤醒模块在上电瞬间输出唤醒使能信号给所述电源芯片，以使所述电源芯片给MCU供电；/n自锁模块，所述自锁模块与所述唤醒模块相连，所述自锁模块在所述唤醒模块输出所述唤醒使能信号时控制所述唤醒模块对所述唤醒使能信号进行锁定，以使所述电源芯片持续给所述MCU供电，以便所述MCU完成启动。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载电源控制电路，其特征在于，包括：
唤醒模块，所述唤醒模块的控制信号输出端连接到电源芯片的使能引脚，所述唤醒模块在上电瞬间输出唤醒使能信号给所述电源芯片，以使所述电源芯片给MCU供电；
自锁模块，所述自锁模块与所述唤醒模块相连，所述自锁模块在所述唤醒模块输出所述唤醒使能信号时控制所述唤醒模块对所述唤醒使能信号进行锁定，以使所述电源芯片持续给所述MCU供电，以便所述MCU完成启动。


2.如权利要求1所述的车载电源控制电路，其特征在于，所述唤醒模块包括：
第一电阻，所述第一电阻的一端与工作电压提供端相连；
第一电容，所述第一电容的一端与所述第一电阻的另一端相连；
第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述第一电容的另一端相连；
第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一二极管的阴极相连；
第一三极管，所述第一三极管的基极与所述第二电阻的另一端相连，所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极与所述电源芯片的使能引脚相连；
第三电阻，所述第三电阻连接在所述第一三极管的基极与发射极之间；
第四电阻，所述第四电阻的一端与所述第一三极管的集电极相连，所述第四电阻的另一端与所述工作电压提供端相连。


3.如权利要求2所述的车载电源控制电路，其特征在于，所述自锁模块包括：
第二三极管，所述第二三极管的发射极与所述工作电压提供端相连；
第五电阻，所述第五电阻连接在所述第二三极管的基极与发射极之间；
第六电阻，所述第六电阻的一端与所述第二三极管的基极相连，所述第六电阻的另一端与所述第一三极管的集电极相连；
第七电阻，所述第七电阻的一端与所述第二三极管的集电极相连，所述第七电阻的另一端与所述第二电阻的一端相连。


4.如权利要求2或3所述的车载电源控制电路，其特征在于，所述唤醒模块还包括：
第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张敬烽，叶天宝，肖良和，
申请(专利权)人：汉纳森厦门数据股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35