车载电子部件用壳体的密封结构制造技术

密封结构(11)包括：壳体(10)，所述壳体(10)收容车载电子部件(2)；以及第一盖构件(30)，所述第一盖构件(30)覆盖设置在壳体(10)的开口部(20)，壳体(10)包括：立设部(21)，所述立设部(21)具有以包围开口部(20)的方式立设的密封面(21a)；以及肋(23)，所述肋(23)夹着立设部(21)而立设在开口部(20)的相反侧，肋(23)具有与立设部(21)的密封面(21a)相邻设置的排出面(23a)，第一盖构件(30)具有沿肋(23)延伸的延伸部(31)，当配置壳体(10)使开口部(20)朝上时，肋(23)的排出面(23a)位于比立设部(21)的密封面(21a)低的位置处，并且第一盖构件(30)的延伸部(31)延伸到肋(23)的排出面(23a)的下方。

Sealing structure of shell for vehicle electronic components

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载电子部件用壳体的密封结构相关申请的援引本申请以2017年10月10日申请的日本专利申请号2017-197047号为基础，在此援引其记载内容。
本专利技术涉及收容车载电子设备的壳体的密封结构。
技术介绍
以往，在汽车等车辆中，作为电子设备例如将电力转换装置或电池单元配置于发动机舱内的结构是众所周知的。在该结构的情况下，由于电子设备被置于暴露于包括洗车水、泥水、盐水、雨水的各种液体的环境下，因此容易受到这些液体的影响。下述专利文献1中记载的电池单元构成为，在从上方将盖组装到用于收容电子设备的基座(以下称为“壳体”)的状态下，在壳体与盖之间的密封面设置有密封构件，并且壳体的侧面与盖的侧面相互重叠。根据本结构，例如能够通过盖的侧面防止洗车水直接冲击密封构件。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2014-13723号公报
技术实现思路
在上述电池单元的情况下，由于进入壳体与盖之间的密封面的液体在密封部附近积存，可能产生密封构件劣化而浸入壳体内这样的问题。此外，这样的问题不仅在收容电池单元的壳体中发生，而且在收容各种车载电子设备的壳体中也相同可以发生。本专利技术提供一种密封结构，所述密封结构可以防止液体浸入收容车载电子部件的壳体内。本专利技术的一个方式的车载电子部件用壳体的密封结构包括：壳体，所述壳体收容车载电子部件；以及盖构件，所述盖构件覆盖设置在所述壳体的开口部，所述壳体包括：立设部，所述立设部具有以包围所述开口部的方式立设的密封面；以及肋，所述肋夹着所述立设部而立设在所述开口部的相反侧，所述肋具有与所述立设部的所述密封面相邻设置的排出面，所述盖构件具有沿所述肋延伸的延伸部，当配置所述壳体使所述开口部朝上时，所述肋的所述排出面位于比所述立设部的所述密封面低的位置处，并且所述盖构件的所述延伸部延伸到所述肋的所述排出面的下方。在所述密封结构中，在配置壳体使开口部朝上的状态下，盖构件的延伸部能够堵住液体从外部越过肋到达立设部的密封面的直线路径。因此，通过防止液体保持势头直接冲击立设部的密封面，使该液体难以到达密封面。另外，在配置壳体使开口部朝上的状态下，由于肋的排出面位于比立设部的密封面低的位置，因此，液体由于排出面和密封面的高低差而容易随着重力向排出面侧流动，难以积存在立设部的密封面上。因此，可以防止进入到立设部的密封面的液体使该密封面自身或设置于密封面的密封构件劣化而浸入开口部。如上所述，根据所述方式，可以提供能够防止液体浸入收容车载电子部件的壳体内的密封结构。另外，权利要求书中记载的括号内的符号表示与后述实施方式中记载的具体元件的对应关系，并不对本专利技术的技术范围进行限定。附图说明参照附图和以下详细的记述，可以更明确本专利技术的所述目的、其他目的、特征和优点。附图如下所述。图1是实施方式1的电力转换装置的立体图。图2是示出在图1的电力转换装置中从壳体拆下了第一盖构件的状态的图。图3是图1的III-III线向视剖视图。图4是图1的IV-IV线向视剖视图。图5是示出在图1的电力转换装置中从壳体拆下了第二盖构件的状态的图。图6是图1的VI-VI线向视剖视图。图7是图1的VII-VII线向视剖视图。图8是从侧方观察图5中的A区域的图。图9是图1的IX-IX线向视剖视图。图10是从侧方观察图5中的B区域的图。图11是示出当图1的壳体被横向配置时，从侧方观察位于侧面的密封结构的图。图12是示出当图1的壳体被横向配置时，从侧方观察位于侧面的密封结构的图。图13是示出实施方式2的密封结构的剖视图。图14是示出实施方式3的密封结构的剖视图。图15是示出实施方式4的密封结构的剖视图。图16是示出实施方式5的密封结构的剖视图。具体实施方式以下，参照附图，对电力转换装置的实施方式进行说明。另外，在本说明书的附图中，只要没有特别说明，箭头X表示收容多个车载电子部件的壳体的车体安装时的宽度方向即第一方向，箭头Y表示该壳体的纵深方向即第二方向，箭头Z表示该壳体的高度方向(上下方向)即第三方向。(实施方式1)如图1所示，实施方式1的电力转换装置1例如被用作装设于电动汽车、混合动力汽车等的、将直流的电源电力转换为驱动用电动机的驱动所需的交流电力的逆变器。该电力转换装置1包括车载电子部件2、作为外壳的壳体10、以及盖构件30、50，构成为在壳体10中收容多个车载电子部件2。多个车载电子部件2包括内置有IGBT等半导体元件的半导体模块、均与半导体模块相关的电抗器、电容器、以及控制电路基板等电子部件。第一盖构件30经由多个螺钉构件3紧固固定，以覆盖以通常的朝向配置的壳体10的开口部20。第一盖构件30与壳体10一起构成用于开口部20的密封结构11。开口部20是将第一方向X作为长度方向而在壳体10的上表面10a以贯通状设置的开口部分。该开口部20在电力转换装置1通常使用时通过第一盖构件30被覆盖，另一方面，在电力转换装置1组装时或维护时，在操作者为车载电子部件2进行操作时，在第一盖构件30被拆下的状态下使用。第二盖构件50通过多个螺钉构件3紧固固定，以覆盖以通常的朝向配置的壳体10的开口部40。该第二盖构件50与壳体10一起构成用于开口部40的密封结构12、13。开口部40是将第一方向X作为长度方向而在壳体10的侧面10b以贯通状设置的开口部分。该开口部40与开口部20相同，在电力转换装置1通常使用时通过第二盖构件50被覆盖，另一方面，在电力转换装置1组装时或维护时，在操作者为车载电子部件2进行操作时，在第二盖构件50被拆下的状态下使用。另外，作为壳体10的材料的一个示例，可以使用铝系的金属材料，而作为盖构件30、50的材料的一个示例，可以使用铁系的金属材料，但可以根据需要使用各种材料。例如，作为壳体10和盖构件30、50的至少一方的材料，也可以使用树脂材料那样的非金属材料。如图2所示，壳体10在其上表面10a包括立设部21及肋23。立设部21具有以包围开口部20的方式立设为环状的密封面21a。在该密封面21a上配置有密封构件22。密封构件22由具有液密性的固定用密封件即垫圈构成，并被收容保持在设置在第一盖构件30上的凹部33与立设部21的密封面21a之间的空间中。在第一盖构件30与壳体10紧固固定的状态下，通过使立设部21的密封面21a经由密封构件22与第一盖构件30的背面接合，开口部20被密封。肋23以包围立设部21的外周的方式立设为环状。即，该肋23隔着立设部21立设在开口部20的相反侧。该肋23具有与立设部21的密封面21a相邻设置的排出面23a。另外，当壳体10的开口部20朝上配置时，肋23的排出面23a构成为位于比立设部21的密封面21a低的位置。在这种情况下，密封面21a和排出面23a以相互邻本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载电子部件用壳体的密封结构(11、12、13、111、211、311、411)，包括：/n壳体(10)，所述壳体(10)收容车载电子部件(2)；以及/n盖构件(30、50)，所述盖构件(30、50)覆盖设置在所述壳体的开口部(20、40)，/n所述壳体包括：立设部(21、41)，所述立设部(21、41)具有以包围所述开口部的方式立设的密封面(21a、41a)；以及肋(23、43)，所述肋(23、43)夹着所述立设部而立设在所述开口部的相反侧，/n所述肋具有与所述立设部的所述密封面相邻设置的排出面(23a、43a)，所述盖构件具有沿所述肋延伸的延伸部(31、51)，当配置所述壳体使所述开口部朝上时，所述肋的所述排出面位于比所述立设部的所述密封面低的位置处，并且所述盖构件的所述延伸部延伸到所述肋的所述排出面的下方。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171010 JP 2017-1970471.一种车载电子部件用壳体的密封结构(11、12、13、111、211、311、411)，包括：
壳体(10)，所述壳体(10)收容车载电子部件(2)；以及
盖构件(30、50)，所述盖构件(30、50)覆盖设置在所述壳体的开口部(20、40)，
所述壳体包括：立设部(21、41)，所述立设部(21、41)具有以包围所述开口部的方式立设的密封面(21a、41a)；以及肋(23、43)，所述肋(23、43)夹着所述立设部而立设在所述开口部的相反侧，
所述肋具有与所述立设部的所述密封面相邻设置的排出面(23a、43a)，所述盖构件具有沿所述肋延伸的延伸部(31、51)...

【专利技术属性】
技术研发人员：木暮晋太郎，桧田健史郎，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP