用于检测车辆带扣的装置和包括该装置的车辆系统制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种用于检测车辆带扣的装置和包括该装置的车辆系统。配备有用于检测车辆带扣的装置的车辆系统可以包括：带扣开关装置，其根据车辆安全带带扣是否扣紧而断开或接通；以及带扣检测装置，其根据带扣开关装置的断开或接通操作而确定车辆安全带带扣是否扣紧并且诊断带扣检测装置的故障。

【技术实现步骤摘要】
用于检测车辆带扣的装置和包括该装置的车辆系统与相关申请的交叉引用本申请要求于2018年11月16日提交的韩国专利申请第10-2018-0142006号的优先权和权益，上述申请的全部内容通过引用结合于此。
本专利技术涉及一种用于检测车辆带扣的装置、包括该装置的系统及其方法，更具体地说，涉及一种用于诊断车辆带扣的状态的技术。
技术介绍
本部分中的陈述仅仅提供与本专利技术相关的背景信息，并不构成现有技术。一般来说，车辆设有安全气囊装置和安全带装置作为安全装置，用于保护驾驶车辆的驾驶员和乘客。安全气囊装置和安全带装置阻挡在车辆的结构和人体之间，以防止坐在座椅上的驾驶员和乘客的一些人的身体在事故中与这些结构接触或碰撞，并且防止人体与座椅分离。具体地，安全带(座椅安全带)固定上半身，以在驾驶过程中发生碰撞时安全地保护驾驶员和乘客，从而防止驾驶员和乘客撞到仪表板上，由此最小化或减少人身伤害。因此，在相关技术中，当驾驶员没有系安全带时，输出要求一定系安全带的警告。通常，带扣开关和带扣传感器用于确定安全带是否扣上。带扣传感器(霍尔IC型)可以诊断故障，并且可以准确地检测带扣状态。然而，成本很高，并且当车辆点火启动时，安全气囊装置利用带扣传感器信息来确定带扣是否已系上。现在，根据法律规定，关于未使用安全带带扣的警告应当在车辆启动时执行。相应地，在现有的车辆系统上，双重设置了用于检测在车辆启动时未使用安全带带扣的带扣开关和用于诊断故障的带扣传感器。
技术实现思路
本专利技术致力于解决现有技术中出现的上述问题，同时又完整地保持由现有技术所实现的优点。本专利技术的一个方面提供一种用于检测车辆带扣的装置、包括该装置的系统及其方法，该装置仅具有带扣开关，而不同时具有带扣传感器和带扣开关，并且能够准确地诊断车辆安全带是否扣上并准确地检测车辆安全带是否出现故障。本专利技术解决的技术问题不局限于前述问题，并且本专利技术所属
的技术人员将从随后的描述中清楚地理解本文中未提到的任何其它技术问题。根据本专利技术的一个方面，一种车辆系统包括：带扣开关装置，其配置成根据车辆安全带带扣是否扣紧而断开或接通；以及带扣检测装置，其根据带扣开关装置的断开或接通操作而确定车辆安全带带扣是否扣紧并且诊断带扣检测装置的故障。所述带扣检测装置可以包括：监测装置，其测量电压和流向带扣开关装置的电流；以及处理器，其通过利用监测装置测量的电流和电压来确定车辆安全带带扣是否扣紧，并且执行故障诊断。车辆系统可以进一步包括：第一电阻器，其设置在所述处理器和所述带扣开关装置之间；以及电容器，其设置在所述第一电阻器的一个端子和接地电压端子之间。所述带扣开关装置可以包括：第二电阻器和第三电阻器，所述第二电阻器和所述第三电阻器串联在所述接地电压端子和电源电压端子之间；以及开关元件，其设置为与连接到所述接地电压端子的所述第三电阻器并联。所述监测装置可以监测施加到第一节点和所述第二电阻器之间的第二节点的电压。所述处理器可以将所述监测装置测量的第二节点的电压水平与预设的电压值进行比较，或者将所述监测装置测量的第二节点的电流值与先前存储的电流值进行比较，以确定车辆安全带带扣是否扣紧。所述监测装置可以监测流经第一节点的电流的变化，所述第一节点是所述第一电阻器和所述电容器的输出端子。所述处理器可以通过利用流经所述第一节点并且由所述监测装置测量的电流的变化来诊断故障。车辆系统可以进一步包括报警装置，其可以从所述带扣检测装置接收关于车辆安全带带扣是否扣紧的信息并且执行报警。所述处理器可以执行安全气囊展开逻辑并且将故障诊断结果记录在事件数据记录器(EDR)中。车辆系统可以进一步包括报警装置，其根据所述带扣开关装置的断开或接通操作而确定车辆安全带带扣是否扣紧。当所述带扣开关装置的开关元件连接到靠近所述带扣检测装置的端子时，所述报警装置可以确定车辆安全带带扣未扣紧。当所述报警装置确定车辆安全带带扣未扣紧时，所述报警装置可以将关于安全带带扣扣紧状态的信息通过CAN通信传输到车辆中的一体式车身单元(IBU)或者车身控制模块(BCM)。当所述带扣开关装置的开关元件连接到靠近所述报警装置的端子时，所述报警装置可以确定车辆安全带带扣扣紧。根据本专利技术的一个方面，一种用于检测车辆带扣的装置包括：监测装置，其测量电压和流向带扣开关装置的电流；以及处理器，其通过利用监测装置测量的电流和电压来确定车辆安全带带扣是否扣紧，并且执行故障诊断。所述装置可以进一步包括：第一电阻器，其设置在所述处理器和所述带扣开关装置之间；以及电容器，其设置在所述第一电阻器的一个端子和接地电压端子之间。所述监测装置可以监测施加到第一节点和所述带扣开关装置之间的第二节点的电压。所述处理器可以将所述监测装置测量的第二节点的电压水平与预设的电压值进行比较，或者将所述监测装置测量的第二节点的电流值与先前存储的电流值进行比较，以确定车辆安全带带扣是否扣紧。所述监测装置可以监测流经第一节点的电流的变化，所述第一节点是所述第一电阻器和所述电容器的输出端子。所述处理器可以通过利用流经所述第一节点并且由所述监测装置测量的电流的变化来诊断故障。通过本文提供的描述，更多的应用领域将会变得明显。应该理解的是，这些描述和具体示例仅仅用于说明的目的，并不旨在限制本专利技术的范围。附图说明为了可以更好地理解本专利技术，现在将参照所附附图来描述以示例的形式给出的本专利技术的各种实施方案，在附图中：图1是示出包括车辆带扣检测装置的车辆系统的结构的框图；图2是说明当带扣扣紧时，车辆带扣检测装置的正常状态下的操作的示意图；图3是说明当带扣未扣紧时，车辆带扣检测装置的正常状态下的操作的示意图；图4是说明当带扣扣紧时，由于对地短路而导致的异常状态下的车辆带扣检测装置的操作的示意图；图5是说明当带扣扣紧时，由于开路而导致的异常状态下的车辆带扣检测装置的操作的示意图；图6是说明当带扣扣紧时，由于对电池短路而导致的异常状态下的车辆带扣检测装置的操作的示意图；图7是说明当带扣未扣紧时，由于对地短路而导致的异常状态下的车辆带扣检测装置的操作的示意图；图8是说明当带扣未扣紧时，由于开路而导致的异常状态下的车辆带扣检测装置的操作的示意图；图9是说明当带扣未扣紧时，由于对电池短路而导致的异常状态下的车辆带扣检测装置的操作的示意图；图10是说明包括车辆带扣检测装置的车辆系统的结构的框图；以及图11是说明计算系统的框图。本文中所描述的附图仅仅用于说明的目的，并非旨在以任何方式限制本专利技术的范围。具体实施方式下面的描述在本质上仅仅是示例性的，并非旨在限制本专利技术、其应用或者用途。应当理解，在整个附图中，相应的附图标记指代相同或者相应的部件和特征。另外，为了避免不必要地模糊本专利技术的主旨，将省略对已知的特征或功能的详细本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆系统，其包括：/n带扣开关装置：其配置成根据车辆安全带带扣是否扣紧而断开或接通；以及/n带扣检测装置，其配置成根据所述带扣开关装置的断开或接通操作而确定车辆安全带带扣是否扣紧并且诊断所述带扣检测装置的故障。/n

【技术特征摘要】
20181116 KR 10-2018-01420061.一种车辆系统，其包括：
带扣开关装置：其配置成根据车辆安全带带扣是否扣紧而断开或接通；以及
带扣检测装置，其配置成根据所述带扣开关装置的断开或接通操作而确定车辆安全带带扣是否扣紧并且诊断所述带扣检测装置的故障。


2.根据权利要求1所述的车辆系统，其中，所述带扣检测装置包括：
监测装置，其配置成测量电压以及流向所述带扣开关装置的电流；以及
处理器，其配置成通过利用所述监测装置测量的电流和电压来确定车辆安全带带扣是否扣紧，并且执行故障诊断。


3.根据权利要求2所述的车辆系统，其进一步包括：
第一电阻器，其设置在所述处理器和所述带扣开关装置之间；以及
电容器，其设置在所述第一电阻器的端子和接地电压端子之间。


4.根据权利要求3所述的车辆系统，其中，所述带扣开关装置包括：
第二电阻器和第三电阻器，所述第二电阻器和所述第三电阻器串联在所述接地电压端子和电源电压端子之间；以及
开关元件，其设置为与连接到所述接地电压端子的所述第三电阻器并联。


5.根据权利要求4所述的车辆系统，其中，所述监测装置配置成监测施加到第一节点和第二电阻器之间的第二节点的电压。


6.根据权利要求5所述的车辆系统，其中，所述处理器配置成将所述监测装置测量的所述第二节点的电压水平与预设的电压值进行比较，或者将所述监测装置测量的所述第二节点的电流值与先前存储的电流值进行比较，并且配置成确定车辆安全带带扣是否扣紧。


7.根据权利要求4所述的车辆系统，其中，所述监测装置配置成监测流经第一节点的电流的变化，所述第一节点是所述第一电阻器和所述电容器的输出端子。


8.根据权利要求7所述的车辆系统，其中，所述处理器配置成通过利用流经所述第一节点并且由所述监测装置测量的电流的变化来诊断故障。


9.根据权利要求1所述的车辆系统，其进一步包括：
报警装置，其配置成从所述带扣检测装置接收关于车辆安全带带扣是否扣紧的信息并且执行报警。


10.根据权利要求2所述的车辆系统，其中，所述处理器配置成执行安全...

【专利技术属性】
技术研发人员：秋相旭，黄佳蓝，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR