格栅百叶窗制造技术

一种格栅百叶窗包括框架、由框架支撑的叶片以及分别布置在所述框架的车辆左右方向上的相反侧并且用于将所述框架附接至车身的支架。所述支架中的每个部分地设置有脆弱部。

Grating shutter

【技术实现步骤摘要】
格栅百叶窗
本专利技术涉及一种车辆的格栅百叶窗。
技术介绍
日本未经审查的专利申请公开第2007-001503号(JP2007-001503A)公开了一种技术，其中，在前保险杠和格栅百叶窗之间设置有波纹管状的柔性连接件，并且在车辆碰撞时由该柔性连接件吸收前保险杠的变形。因此，抑制了格栅百叶窗的损坏。然而，上述格栅百叶窗在以下方面具有改进的空间：波纹管状的柔性连接件在假定车辆的正面碰撞的情况下设置在车辆前后方向上。因此，对于当车辆在恶劣道路上行驶时会从车辆下方产生的冲击载荷，柔性连接件可能不能充分地吸收冲击。结果，存在如下可能性：格栅百叶窗由于来自车辆下方的冲击载荷而会被损坏，并且格栅百叶窗会从附接有格栅百叶窗的车身掉落。
技术实现思路
本专利技术提供了一种具有紧凑结构的格栅百叶窗，所述格栅百叶窗附接至车身，并且当从车辆下方施加冲击载荷时，格栅百叶窗被抑制从车身掉落。本专利技术的第一方面是一种格栅百叶窗。所述格栅百叶窗包括：框架；叶片，其由所述框架支撑；以及支架，其分别布置在所述框架的车辆左右方向上的相反侧，并且用于将所述框架附接至车身。所述支架中的每个部分地设置有脆弱部。根据所述第一方面，因为脆弱部设置在支架的一部分中，例如在车辆在恶劣道路上行驶的同时，当来自车辆下方的冲击载荷施加至支架时，脆弱部塑性变形(包括被损坏)。因此，能够吸收冲击的至少一部分。由此，减轻了对支架至车身的接合部的冲击，并因此能够抑制接合部的损坏。结果，保持了支架至车身的接合状态，并且抑制了格栅百叶窗从车身掉落。而且，因为仅通过设置在支架中的脆弱部保持了支架至车身的接合状态，能够利用紧凑结构保持支架至车身的接合状态。在所述第一方面中，脆弱部可设置在对应支架的车辆上下方向上的中间部中。支架可包括接合至车身的接合部。接合部可包括设置在脆弱部的上方的上接合部以及设置在脆弱部的下方的下接合部。利用前述构造，因为脆弱部在车辆上下方向上存在于上接合部和下接合部之间，例如在车辆在恶劣道路上行驶的同时，当从车辆下方施加冲击载荷时，冲击直接作用在下接合部上，并且存在下接合部会被损坏的可能性。然而，因为施加至上接合部的冲击随着脆弱部塑性变形而被减轻，抑制上接合部被损坏。由此，保持了上接合部至车身的接合状态，并因此能够抑制格栅百叶窗从车身掉落。在所述第一方面中，所述上接合部和所述下接合部可设置在所述对应支架的车辆前后方向上的后侧端部中，并且所述脆弱部从所述对应支架的所述车辆前后方向上的中间部到前侧端连续地设置。在前述构造中，上接合部和下接合部设置在支架的车辆前后方向上的后侧端部中，并且脆弱部可从支架的车辆前后方向上的中间部到前侧端连续地设置。由此，利用前述构造，首先，脆弱部能够在远离上接合部和下接合部的位置处塑性变形。第二，相较于脆弱部仅设置在支架的车辆前后方向上的中间部的情况，当来自车辆下方的冲击载荷被施加至支架时，脆弱部能够更容易地塑性变形。第三，相较于脆弱部在支架的车辆前后方向上的整个区域中连续地设置的情况，能够抑制支架的刚性由于设置了脆弱部而变得太低。由此，当在车辆正常行驶的同时并无从车辆下方施加至支架的冲击载荷时，抑制了脆弱部的塑性变形。第四，当冲击载荷从车辆下方施加时，支架能够以如下模式变形：支架以支架的车辆前后方向上的前侧端被抬升的方式被破坏。由此，能够有效地减轻施加至上接合部的冲击，并且有效地抑制上接合部的损坏。在所述第一方面中，所述脆弱部的所述车辆前后方向上的后侧端可安置在所述对应支架的所述车辆前后方向上的中央的后方。利用前述构造，因为脆弱部的车辆前后方向上的后侧端安置在支架的车辆前后方向上的中央的车辆后方，相较于脆弱部的后侧端安置在支架的车辆前后方向上的中央或中央的车辆前方的情况，能够使脆弱部在车辆前后方向上较长。因此，当冲击载荷从车辆下方施加至脆弱部的前侧端时，能够增加在脆弱部的前侧端中生成的围绕脆弱部的后侧端的力矩。因此，当从车辆下方施加冲击载荷时，能够有效地获得支架的变形模式，其中支架以支架的前侧端被抬升的方式被破坏。在所述第一方面中，所述脆弱部可包括加宽部，在所述加宽部中，所述车辆上下方向上的长度朝向所述车辆前后方向上的前侧增加。所述加宽部可通过包括所述脆弱部的所述车辆前后方向上的前侧端来设置。利用前述构造，脆弱部包括加宽部。由此，当从车辆下方施加冲击载荷时，能够有效地获得支架的变形模式，其中支架以支架的前侧端被抬升的方式被损坏。在所述第一方面中，所述支架中的每个可设置有正常部，并且所述脆弱部的厚度可小于所述正常部的厚度。利用前述构造，脆弱部的厚度小于正常部的厚度。由此，能够利用简单构造形成脆弱部。在所述第一方面中，所述支架中的每个可与所述框架一体地形成。利用前述构造，由于所述支架中的每个与框架一体地形成，因为部件的数量相比于支架中的每个与框架分开地形成的情况变小了，在成本方面更为有利。在所述第一方面中，所述支架中的每个可设置有正常部，并且相较于所述正常部的强度，所述脆弱部可在车辆上下方向上具有较低的强度。在所述第一方面中，所述支架中的每个可包括接合至所述车身的接合部，并且所述接合部可设置在所述脆弱部的上方。在所述第一方面中，所述支架中的每个可设置有正常部，并且相比于用于所述正常部的材料的强度，用于所述脆弱部的材料可在车辆上下方向上具有较低的强度。在所述第一方面中，所述脆弱部可构造成当从车辆上下方向上的下方施加冲击时塑性变形。附图说明下面将参照附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：图1是根据本专利技术的实例的格栅百叶窗的立体图；图2是图1的II部的放大图；图3是根据本专利技术的实例的格栅百叶窗的一部分的放大前视图；图4是根据本专利技术的实例的格栅百叶窗的一部分的放大侧视图；图5是当冲击载荷施加至支架时根据本专利技术的实例的格栅百叶窗的一部分的放大侧视图；以及图6是示出根据本专利技术的实例的格栅百叶窗与第二横梁之间的位置关系的示意性平面图。具体实施方式在下文中，参考附图描述根据本专利技术的实例的格栅百叶窗。在附图中，“前”(FR)表示车辆前后方向上的前侧，“上”(UP)表示车辆上下方向上的上侧。图6示出了根据本专利技术的实例的格栅百叶窗10及其周边。在格栅百叶窗10的车辆后侧，布置有用于冷却发动机冷却水的散热器110。散热器110由金属车身100支撑。车身100具有在车辆上下方向上延伸的一对散热器支撑侧构件101。散热器支撑侧构件101分别设置在散热器110的车辆左右方向上的两外侧。在格栅百叶窗10的车辆前侧，布置有在车辆左右方向上延伸的前格栅120。前格栅120由例如树脂制成。前格栅120在车辆左右方向上的中央部121相对于前格栅120在车辆左右方向上的两个端部122位于车辆前侧，并且在平面图中，中央部121具有向车辆前侧突出的大致弧形。前格栅120中设置有格栅开口(本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种格栅百叶窗，其特征在于包括：/n框架；/n叶片，其由所述框架支撑；以及/n支架，其分别布置在所述框架的车辆左右方向上的相反侧，并且用于将所述框架附接至车身，所述支架中的每个部分地设置有脆弱部。/n

【技术特征摘要】
20181116 JP 2018-2153551.一种格栅百叶窗，其特征在于包括：
框架；
叶片，其由所述框架支撑；以及
支架，其分别布置在所述框架的车辆左右方向上的相反侧，并且用于将所述框架附接至车身，所述支架中的每个部分地设置有脆弱部。


2.根据权利要求1所述的格栅百叶窗，其特征在于：
所述脆弱部设置在对应支架的车辆上下方向上的中间部中；
所述支架中的每个包括接合至所述车身的接合部；并且
所述接合部包括设置在所述脆弱部的上方的上接合部以及设置在所述脆弱部的下方的下接合部。


3.根据权利要求2所述的格栅百叶窗，其特征在于：
所述上接合部和所述下接合部设置在所述对应支架的车辆前后方向上的后侧端部中；并且
所述脆弱部从所述对应支架的所述车辆前后方向上的中间部到前侧端连续地设置。


4.根据权利要求3所述的格栅百叶窗，其特征在于，所述脆弱部的所述车辆前后方向上的后侧端安置在所述对应支架的所述车辆前后方向上的中央的后方。


5.根据权利要求3或4所述的格栅百叶窗，其特征在于：
所述脆弱部包括加宽部，在所述加宽部中，所述车辆上下...

【专利技术属性】
技术研发人员：土田保，户塚骏，小松原健，坪井一树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP